"KTM 690 Duke": penerangan dengan foto, spesifikasi, kuasa enjin, kelajuan maksimum, ciri operasi, penyelenggaraan dan pembaikan

Isi kandungan:

"KTM 690 Duke": penerangan dengan foto, spesifikasi, kuasa enjin, kelajuan maksimum, ciri operasi, penyelenggaraan dan pembaikan
"KTM 690 Duke": penerangan dengan foto, spesifikasi, kuasa enjin, kelajuan maksimum, ciri operasi, penyelenggaraan dan pembaikan
Anonim

Foto pertama "KTM 690 Duke" tidak menggalakkan pakar dan pemandu: generasi baharu kehilangan bentuk muka khas dan kanta optik berganda, bertukar menjadi klon yang hampir sama bagi model ke-125. Bagaimanapun, pengurus akhbar syarikat itu dengan tekun memberi jaminan bahawa motosikal itu telah melalui kemas kini yang hampir lengkap, jadi ia boleh dianggap sebagai generasi keempat sepenuhnya model Duke, yang pertama kali muncul pada tahun 1994.

Semak "KTM 690 Duke"

Secara dekat, peranti kelihatan lebih menarik dan menarik berbanding dalam gambar. Saiz optik telah berkurangan dengan ketara, bonggol tangki gas menonjol dengan latar belakang siluet, mengubahnya dengan ketara dan membawanya lebih dekat dengan kanon tradisional pembinaan motor. Silsilah bekas telah digantikan dengan intipati streetfighter, tetapi adalah mustahil untuk memanggil motosikal KTM 690 Duke sepenuhnya asli - ia telah mengalamipemodenan yang mendalam.

spesifikasi ktm duke 690
spesifikasi ktm duke 690

Enjin

Unit kuasa dicipta berdasarkan 690 Duke R, dikeluarkan pada 2010. Perkembangan itu diketuai oleh Josef Mindlberger, yang memberikan LC4 dua palam pencucuh dengan gegelung individu, dikawal secara bebas oleh ECU, dan sistem kawalan pendikit Pandu-demi-Dawai. Output enjin kekal tidak berubah pada 70 kuasa kuda dan 70 Nm, tetapi penggunaan bahan api dan pelepasan dikurangkan hampir 10%.

Enjin 690 cc dilengkapi dengan klac selipar APTC dan aci pengimbang dan reka bentuk serupa dengan enjin yang diperkenalkan beberapa tahun sebelum ini untuk Duke 690R dan kini ditemui dalam 690 Enduro-R dan 690 SMC-R.

Casis

Suspensi "KTM 690 Duke" menampilkan garpu hadapan terbalik WP dengan rantai 43mm dan kejutan belakang WP tidak boleh laras.

Sistem brek telah dipermudahkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Silinder brek utama tidak lagi jejari, angkup hadapan Brembo telah dipermudahkan. Sistem brek anti-kunci Bosch 9M+, yang dianggap sebagai salah satu yang terbaik di Eropah, akan menelan kos tambahan 500 euro dan meningkatkan berat basikal sebanyak 1.3 kilogram.

Sambungan mekanikal antara pendikit dan pendikit ditiadakan berkat sistem Pandu-demi-Dawai yang inovatif. Oleh itu, beberapa mod pemanduan telah ditambah kepada ciri-ciri KTM 690 Duke,yang, menurut pengilang, tidak mengurangkan kuasa enjin. Suis mod enjin terletak di dalam petak bagasi dan mempunyai sembilan kedudukan, tetapi hanya tiga daripadanya berfungsi.

motosikal ktm duke 690
motosikal ktm duke 690

Papan pemuka

Panel "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 dibezakan dengan kehadiran penunjuk penghantaran yang diaktifkan. Operasi ABS diisyaratkan oleh lampu yang terletak di sudut kiri bawah, sistem brek anti kunci dimatikan oleh butang yang terletak bertentangan.

Sejarah motosikal

Duke 620 menerima gelaran basikal jalan sebenar pada tahun 1994 dan, walaupun pada hakikatnya ia tidak mendapat pengiktirafan yang sewajarnya dan tempatnya dalam sejarah, jatuh cinta dengan banyak terima kasih kepada bentuknya yang luar biasa. Pengeluaran bersiri model itu berlangsung sehingga 2007 dengan perubahan kecil, tetapi sehingga 2012 ia adalah "asing" untuk Mattighofen: dilahirkan dari konsep Supermoto, ia hanya motard untuk perlumbaan. Sehingga lima tahun kemudian, kelas basikal jalan bogel yang berkuasa muncul.

Semuanya berubah pada 2011, apabila pengurusan kilang KTM menetapkan matlamat untuk lima tahun akan datang untuk menakluki pasaran basikal jalan dalam semua segmen yang ada. Sebelum ini, jenama itu diletakkan sebagai pengeluar motosikal enduro dan motocross, namun sejak 2012, kilang itu mula mengeluarkan beberapa produk baharu setiap tahun. Sehingga kini, jenama KTM mengeluarkan motosikal dalam kelas Supersport, Naked, Adventure dan Sport-Turing.

tukar pad ktm duk 690
tukar pad ktm duk 690

Teknikalspesifikasi "KTM 690 Duke"

Pasaran telanjang jalanan untuk kegunaan harian dan perjalanan jauh hampir ditakluki sepenuhnya oleh model ini, dicipta pada platform LC4 yang dikemas kini, dilengkapi dengan kawalan elektronik dan pendikit Ride-by-Wire. KTM 690 Duke menampilkan enjin 690 cc, 70 kuasa kuda dengan dua palam pencucuh, klac selipar dan pelinciran paksa.

Sistem brek diwakili oleh brek jejari Brembo yang berkuasa dan cekap bagi salah satu siri - P atau M, bergantung pada model motosikal tertentu. Sejak empat tahun lalu, KTM 690 Duke dan adik-beradiknya, 690R, telah menjadi antara model terlaris jenama itu.

ktm duke 690r
ktm duke 690r

Versi motosikal yang dikemas kini

Selama empat tahun, motosikal yang diterangkan itu telah mengungguli banyak penarafan kerana beratnya yang ringan, enjin berkuasa, dinamik dan prestasi yang sangat baik. "KTM 690 Duke", bagaimanapun, kekurangan beberapa perkara kecil yang hanya muncul pada tahun 2016.

enjin satu silinder tradisional KTM telah direka bentuk semula. Pengilang mengeluarkan model ke-766 baharu, yang berbeza daripada versi sebelumnya dalam volum dan pemasaan serta elemen CPG yang meningkat. Anjakan enjin meningkat kepada 693 sentimeter padu, yang menjejaskan kuasanya, yang meningkat kepada 75 Nm dan 73 kuasa kuda. Unit kuasa menyediakan nisbah optimum kuasa kepada berat dan melebihi dengan ketararakan sejawatan mereka dengan motor saiz yang sama.

Di pasaran, KTM 690 Duke kekal sebagai motosikal paling berkuasa dan mempunyai kelebihan ketara berbanding pesaingnya. Selepas naik taraf, set elektronik telah diperluaskan, yang mana juruterbang menerima kawalan penuh ke atas komputer di atas kapal. Ini membolehkan anda membuat perubahan pada motosikal, mengkonfigurasinya mengikut keperluan anda sendiri.

Julat putaran telah diperluaskan dengan ketara untuk memberi anda peluang maksimum untuk pemanduan yang agresif atau lancar, memuncak pada 8500rpm, meningkat daripada model 2012-2015. Walaupun zon merah beralih ke atas, motosikal itu mematuhi sepenuhnya piawaian Euro 4.

"KTM 690 Duke" menerima dua saluran C-ABS dan MSC, dan selepas berkelip, akses kepada MSR dibuka, yang sebelum ini dipasang hanya pada model V-Twin. Enjin Duke didatangkan secara standard dengan klac selipar untuk memudahkan brek dan beralih. Sistem MSR menghalang ralat kawalan yang berkaitan dengan brek enjin dengan menghalang enjin daripada terkunci dan memberikan overshoot minimum dalam situasi di mana pemandu tidak melakukannya sendiri atau memilih mod kelajuan yang salah.

Semua motosikal KTM dilengkapi dengan sistem kawalan cengkaman MTC. Beberapa peta kawalan enjin juga tersedia pada 690 Duke, namun tetapannya dilakukan oleh cincin sektor yang terletak di bawah tempat duduk. Walau bagaimanapun, selepas perubahan, panel kawalan kiri menjadisepenuhnya, setelah menerima kunci kawalan, keupayaan untuk menukar mod pemanduan dan tahap kawalan cengkaman secara langsung semasa memandu. Semua maklumat yang diperlukan dipaparkan pada paparan warna panel kawalan, kefungsian komputer on-board tidak kalah dengan Super Duke R.

Panel kawalan memaparkan maklumat maksimum, terutamanya berbanding dengan model sebelumnya. Ini ialah suhu persekitaran, mod pengendalian, tahap terlalu panas enjin, penggunaan bahan api, penunjuk gear diaktifkan dan kelajuan pemanduan semasa.

Tachometer dilengkapi dengan sistem pintar: apabila menghidupkan enjin sejuk, skala rpm akan kekal biru sehingga enjin menjadi panas ke suhu yang dikehendaki. Tahap RPM maksimum diserlahkan dengan warna merah. Terdapat dua mod pengendalian: siang dan malam.

ktm 690 duke 2008 vs 2012
ktm 690 duke 2008 vs 2012

Casis

Reka bentuk casis tidak banyak diubah, tetapi ia berbeza daripada analog model sebelumnya - pengendalian motosikal semasa memandu dalam garis lurus telah dipertingkatkan dengan ketara, yang dicapai kerana sambungan fork yang meningkat di laluan traverse, yang memberikan Jejak yang lebih rata bersamaan dengan 99 milimeter. Roda hadapan digerakkan sedikit lebih jauh dari garis tengah lajur stereng, yang meningkatkan kestabilan apabila memandu dalam garisan lurus. Motosikal tidak memerlukan pembaikan khas: dengan penyelenggaraan biasa, ia hanya disyorkan untuk menggantikan pad KTM Duke 690 dan komponen lain apabila ia sudah haus.

Perubahan tidak ketara yang dibuat pada reka bentuk memberi kesan positif kepadakeselesaan penunggang: tempat duduk yang luas dan selesa dengan dayung sokongan khas dan tempat duduk penumpang yang lebih lembut direka untuk penunggang biasa.

Perbezaan antara motosikal

Kecuali perbezaan warna roda dan bingkai klasik, 690 R menampilkan sistem ekzos Acrapovic, brek yang lebih cekap dan bar Brembo.

Kawalan brek dalam versi R dijalankan oleh silinder pelepas jejari. Model ini dipasang dengan angkup monobloc Brembo M50/100 dengan omboh 30mm, yang memberikan maklum balas yang sangat baik dan brek yang berkesan. Jisim bongkah sedemikian ialah 700 gram.

Satu lagi kemuncak KTM 690R ialah monoshock boleh laras dan garpu WP. Berat kerb model boleh dikatakan sama, tetapi pengalaman pemanduan adalah berbeza sama sekali, yang dinyatakan dalam ulasan KTM 690 Duke dan pendapat pakar dan dicapai melalui penalaan peralatan elektrik yang lebih tepat dan pemasangan a sistem ekzos baharu. Versi R, lebih-lebih lagi, adalah beberapa kuasa kuda yang lebih berkuasa, dan peralatan asas dilengkapi dengan semua sistem - MSC, MTC, MSR dan C-ABS. Tempat duduk penumpang versi ditutup dengan penutup khas, jadi tidak mungkin membawa orang kedua.

ktm 690 duke review
ktm 690 duke review

Harga model

Di Rusia pengedar rasmi menawarkan KTM 690 Duke untuk 840 ribu rubel, model R - untuk 965 ribu rubel. Perbezaan harga ialah 125,000 rubel, tetapi perlu dipertimbangkan bahawa dalam versi biasa semua pilihan diaktifkan dengan memesan dari peniaga,manakala 690R mempunyainya terbina dalam.

Perbezaan reka bentuk

Pemilik motosikal meraikan penampilan mereka yang cerah, yang menarik perhatian semua orang dalam trafik bandar. Sekali melihat KTM sudah cukup untuk memahami bahawa ia adalah model yang mahal. Kedua-dua model - kedua-dua 690 dan 690R - hampir sama dari segi penampilan, tetapi terdapat perbezaan tertentu.

Roda stereng versi R dicat hitam dan reka bentuk isyarat pusing LED lebih licin daripada model asas. 690 R juga dilengkapi dengan traverse, yang ditandakan dengan tork pengetatan bolt penetapan. Kedua-dua motosikal ini dilengkapi dengan suspensi WP, tetapi hanya Duke R yang mempunyai suspensi boleh laras. Angkup Brembo lebih kuat pada versi R. Kedudukan tunggangan sporty 690R disediakan oleh penjejak kaki yang lebih tinggi, membolehkan anda menyandarkan basikal semasa menunggang.

duke 690r
duke 690r

Kawal dan rasa pemanduan

Bagi mereka yang tidak pernah menunggang motosikal motocross, Duke akan menjadi penemuan sebenar. Pelana rendah menyediakan kedudukan tempat duduk yang rata dan santai, tetapi pada versi R ia lebih tinggi sedikit, tetapi seorang juruterbang tinggi pun akan merasa sukar untuk sampai ke tanah. Motosikalnya sempit, tetapi hendalnya lebar, yang, ditambah dengan berat rendah, memberikan pengendalian yang sempurna. Pemandu kenderaan ambil perhatian bahawa anda boleh bergerak di mana-mana jalan bandar, walaupun dengan lalu lintas paling padat. Kelebihan berasingan ialah penggerak klac hidraulik, yang dipicit keluar dengan satu jari.

Mosikal KTM Duke dikenang kerana tabiat dan cergasnya. Semua potensimodel terbentang dalam lalu lintas bandar yang sibuk: 690 dan 690R mempunyai kebolehgerakan dan dinamik yang sangat baik. Motosikal itu memecut dengan sangat baik dari pegun, tetapi di lebuh raya ia hanya meningkatkan kelajuan sehingga 160, selepas itu entah bagaimana ia mencapai 200 km / j, kemudian autopilot sebenarnya dihidupkan. Juruterbang boleh berehat, tetapi rintangan angin kencang tidak mengizinkannya.

Pada asas Duke, terdapat lebih daripada cukup brek untuk memberhentikan basikal dengan berkesan dan cepat, dan hampir mustahil untuk memanaskannya secara berlebihan, tetapi pada versi 690R terdapat banyak brek: walaupun pada hakikatnya model dilengkapi dengan hanya satu cakera brek, kaliper menghentikan motosikal secara tiba-tiba, hampir mengabaikan sistem ABS sepenuhnya. Roda dikunci oleh brek belakang selepas sedikit tekanan pada pedal.

ulasan ktm 690 duk
ulasan ktm 690 duk

Enjin

Enjin satu silinder sangat mengagumkan dari segi watak dan kelantangan, dengan pemilik motosikal mengulas bahawa ini paling ketara pada 690R, yang dilengkapi dengan Akrapovic, yang hampir tidak meredam bunyi enjin.

Enjin berputar dengan sangat pantas, motosikal hampir serta-merta bertindak balas kepada pendikit. Julat putaran yang lebih rendah tidak begitu menggembirakan: sehingga 4-6 ribu, motosikal itu mengekalkan tunggangan yang lancar dan yakin. Semua keseronokan bermula selepas mengatasi ambang maksimum: Duke dengan mudah memecut hingga 150 km / j. Peralihan adalah segar dan tegas, warisan daripada model luar jalan. Antara gear ke-5 dan ke-6, anda boleh terjumpa neutral palsu jika anda tidak cukup yakin untuk menukar gear.

Kelajuan maksimum Duke 690 ialah 195-200 km/j dan bergantung pada kemahiran pemanduan pemandu. Enjinnya sukar dikatakan jimat: penggunaan bahan api ialah 6-7 liter setiap 100 kilometer.

Semua pilihan yang ditawarkan pada versi 690 R juga boleh dipasang pada model asas Duke 690 dengan memesannya daripada pengedar sah sebagai pakej pilihan. Ciri ini membolehkan anda mengelak daripada membayar tambahan untuk rim dan gerbang pelbagai warna, menyesuaikan model 690 dengan ciri-ciri 690R. Tidak ada keperluan untuk Brembo monoblocs dan suspensi tersuai yang dipasang pada basikal melainkan penunggang berada di trek perlumbaan.

Disyorkan: