Kereta "GAZon Next": ulasan pemilik, pandu uji, foto, penggunaan bahan api dan harga

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Perusahaan kereta di Oka adalah salah satu projek paling penting di bekas USSR. Kilang itu khusus dalam pengeluaran trak tugas sederhana, yang sejarah pengeluarannya berkait rapat dengan sejarah negara secara keseluruhan. Setiap kereta dikaitkan dengan tempoh tertentu. GAZ-AA adalah sejenis simbol perindustrian, GAZ-51 digunakan terutamanya semasa kemusnahan pasca perang, GAZ-53 dikaitkan dengan projek pembinaan yang megah di Siberia. Apa yang akan menjadi GAZon Next? Maklum balas daripada pemilik selepas ujian serius trak akan membolehkan anda menjawab soalan ini.

Sedikit sejarah

Perlu diingatkan tentang kereta seperti 3307 dan 3309. Mereka telah melihat banyak perkara dalam hidup mereka, termasuk keruntuhan USSR. Tetapi persoalannya segera timbul: "Adakah pasaran domestik Rusia memerlukan akereta?" Sehingga tahun 90-an, tiada siapa yang meragui kaitan trak tugas sederhana. Sebabnya adalah kekurangan jalan raya seperti itu. Di bawah keadaan ini, kereta itu digunakan untuk pelbagai tujuan, bertindak sebagai "askar sejagat."." Ini disebabkan ketiadaan kategori kenderaan lain, terletak di antara kereta dan trak.

Pada masa itu, pengeluaran pengubahsuaian khas GAS telah dilancarkan, khususnya bas, kenderaan utiliti, kenderaan untuk mengangkut barang tertentu (mel, roti), trak pembuangan dan sebagainya. Operasi mereka tidak begitu cekap dan memerlukan sejumlah besar bahan api, tetapi jumlahnya hanya banyak, dan ia sangat murah. Secara umum, lebih mudah bagi negeri ini untuk mengeluarkan satu jenis kereta secara besar-besaran tanpa membangunkan dan mengeluarkan model lain.

Peringkat baharu dalam pembangunan

Ekonomi pasaran telah menunjukkan arah yang betul dalam pembangunan. Usahawan lebih berhati-hati dengan wang mereka dan tidak mahu berbelanja terlalu banyak. Oleh itu, kesesuaian kereta besar, memakan sejumlah besar bahan api, secara beransur-ansur hilang. Di samping itu, mesin sedemikian tidak pernah sangat boleh dipercayai. Perusahaan itu mula mengeluarkan lori tepat pada masanya, yang pada tahap yang lebih besar memenuhi keperluan perniagaan kecil. Model 3307 dan 3309 dihasilkan dalam jumlah kecil terutamanya untuk tujuan ketenteraan atau lain-lain.

Keluaran yang ditunggu-tunggu

20 tahun telah berlalu, dan masanya telah tiba untuk kilang itu memutuskan rancangan masa depannya. Model lama secara teknikal dan moralketinggalan zaman, dan dalam semua aspek tewas kepada pesaing utamanya: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Di samping itu, kereta itu tidak lagi memenuhi keperluan keselamatan dan persekitaran yang sentiasa mengetatkan. Populariti pihak lawan, termasuk di pasaran sekunder, menjelaskan bahawa permintaan dalam segmen 1.5-2 tan telah dipadamkan. Pelanggan kini tidak memerlukan kapasiti tampung, dia memerlukan volum pemuatan.

GAZ memutuskan untuk membetulkan keadaan dengan melancarkan kereta GAZon Next. Maklum balas daripada pemilik dan pakar menjelaskan bahawa menggunakan platform lapuk atau mencipta versi hibrid mesin sedia ada tidak akan berfungsi - mereka tidak akan dapat bersaing dengan lawan utama mereka.

Bahagian teknikal

Kereta pertama dikeluarkan pada September tahun lepas. Pada tahun 2015, selepas pemodenan pengeluaran, GAZ berhasrat untuk menjual kira-kira 30,000 unit GAZon Next. Pandu uji kereta yang sedia untuk dijual dibenarkan dilakukan oleh wartawan walaupun sebelum pengeluarannya secara besar-besaran. Ini adalah trak flatbed biasa dengan formula roda 4x2 dan platform dengan ketinggian pemuatan yang agak besar - 1300 mm. Dalam masa terdekat, pengeluar akan memperkenalkan versi bandar dengan ketinggian pemuatan 1170 mm. Syarikat itu memberi jaminan bahawa kebaharuan itu hampir tidak mewarisi apa-apa daripada pendahulunya. Bingkai yang dipertingkatkan daripada model 3307 dan transmisi adalah perkara utama yang diterima GAZon Next daripada saudara-maranya yang lebih tua. Ulasan daripada pemilik dan pakar menjelaskan keputusan pengilang untuk menggunakan pangkalan dari kotak lama dengan fakta bahawa elemen yang diimport akan digunakan di dalamnya. Penyelesaian dengan bingkai kepada banyaktidak jelas sepenuhnya.

Enjin

Dalam semua aspek lain, motor itu benar-benar baharu. YaMZ-5344 bertindak sebagai unit kuasa utama. Perlu diingatkan bahawa siri ke-530 enjin YaMZ pernah dianugerahkan anugerah "Teknologi Inovatif Terbaik". Versi 5344 adalah kesinambungan motor yang boleh dipercayai ini. Enjin baharu itu ialah turbodiesel 4 silinder dengan sesaran 4.4 liter dan kuasa maksimum 109.5 kW. Ia adalah hasil kerja bersama jurutera Yaroslavl dan Austria dari AVL (dengan cara yang sama, pada tahun 1980-an, enjin untuk model VAZ-2108 telah dimuktamadkan oleh pekerja Porshe). Pengilang menggunakan sistem Common Rail, tetapi pada masa yang sama berjanji bahawa peralatan bahan api akan bersahaja dari segi kualiti bahan api untuk kereta GAZon Next. Penggunaan bahan api dengan enjin ini purata 19 meter padu gas setiap 100 km.

Enjin termasuk sejumlah besar komponen daripada syarikat terkenal dalam pautan terpentingnya (injap, penapis, gelang omboh dan sebagainya). Mereka harus meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan enjin dengan ketara (tempoh jaminan ialah 3 tahun atau 150,000 km). Tetapi penggunaannya juga memerlukan peningkatan kos kereta GAZon Next, yang harganya akan memainkan peranan penting, terutamanya dalam kejatuhan ruble semasa. Kemudian timbul persoalan sama ada mereka akan mengeluarkan kereta domestik sepenuhnya?

Kereta asing domestik

Dalam unit lain yang sama pentingnya, bahagian pengeluar asing yang terkenal turut digunakan. Daripada Bosh "Lawn Next" diterimastereng kuasa, klac ZF, sistem pengurusan enjin elektronik, ABS, ASR. Brek cakera Wabco, penyerap hentak Tenneco dipasang pada gandar hadapan dan belakang, malah radiator adalah pembangunan biasa Rusia-Jepun. Pada masa yang sama, tahap penyetempatan yang diisytiharkan oleh pengilang ialah 90%. Angka tersebut dibenarkan secara formal semata-mata, jika kita mengambil jumlah jisim rangka, gandar dan badan kita.

Kabin baharu

Kabin patut diberi perhatian khusus. Syarikat itu membangunkan barisan bersatu daripada mereka. Buat pertama kalinya, salah seorang daripada mereka "berpakaian" pada GAZelle generasi baharu, dan kini pada GAZon Next. Ulasan pemilik, foto dan pendapat pakar membolehkan untuk mengesahkan ergonomik, tahap keselesaan yang agak tinggi di dalam kabin. Peralatan asas kebaharuan termasuk cermin sisi dan tempat duduk yang dipanaskan, tingkap kuasa. Penggunaan kepingan tergalvani melindungi kabin daripada kakisan, dan beberapa elemen adalah plastik sepenuhnya.

Lukisan berkualiti tinggi merupakan satu lagi kelebihan kereta GAZon Next. Maklum balas daripada pemilik produk GAZ terdahulu bercakap tentang masalah yang ketara dalam hal ini. Pengilang memutuskan untuk membetulkan keadaan, jadi badan kebaharuan itu dicat bersama-sama dengan Mercedes-Benz Sprinter yang popular, yang pemasangannya juga dianjurkan di kilang GAZ.

GAZon Seterusnya: foto, reka bentuk

Dalam reka bentuk kereta, walaupun kabin dan badan baharu sepenuhnya, ciri-ciri banyak pendahulu adalah ketara. Sebagai contoh, penyelesaian susun atur yang digabungkan dalam bingkai "gazika", yang pertama - susun atur bonetkekal tidak berubah. Keputusan ini membawa kepada pengurangan panjang berguna badan, walaupun pemaju bercakap tentang meningkatkan tahap keselamatan pasif. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa lawan utama mempunyai susun atur yang tidak ditutup.

Norma perundangan tidak membenarkan hanya meningkatkan bahagian belakang yang tidak terjual, dan setiap meter tambahan dalam keadaan bandar akan menjadi berlebihan. Dan ini walaupun pada hakikatnya pemasar terutamanya mengira versi bandar kereta itu. Versi jarak roda terpanjang trak ialah 8 meter. Kelemahan lain ialah penggunaan roda 19.5 inci (20 inci dipasang sebagai standard), apabila 17.5 inci akan menjadi pilihan yang baik untuk kereta GAZon Next. Harga yang terakhir lebih murah sebanyak satu pertiga.

Reka bentuk bampar hadapan membawa kepada kontroversi. Dan walaupun mengambil kira hakikat bahawa ia bagaimanapun diperbuat daripada besi, dan bukan dari plastik, dimensi tapak kaki tidak mencukupi. Sebagai contoh, jika pemandu memakai but saiz 45, dia tidak akan dapat berdiri di atasnya dengan kaki penuh semasa bekerja di bawah tudung - dia tidak akan dapat bersandar pada tumitnya, dan anda tidak akan boleh memegang jari kaki untuk masa yang lama. Pengilang menunjukkan piawaian keselamatan, tetapi dalam apa jua keadaan, kesulitan akan timbul.

Ujian pertama

Pengilang atas sebab tertentu memutuskan untuk menunjukkan kualiti tunggangan model pada trek tertutup. Di samping itu, sebilangan besar wartawan yang menjalankan pandu uji tidak mempunyai lesen kategori "C", jadi mereka diberikan tanggapan. Tiada aduan tentang kemudahan menaiki dan turun, jarak penglihatan untuk pemandu dan ergonomik tempat duduk dengan banyaktiada pelarasan - di sini pereka berhak mendapat "lima".

Terdapat satu lagi tempat duduk dalam kabin standard. Terdapat juga varian dengan bilangan maksimum tempat duduk - sehingga tujuh. Badan aluminium juga boleh didapati sebagai pilihan. Kabin kereta GAZon Next agak luas, tetapi jelas tidak ada ceruk yang mencukupi untuk perkara kecil di dinding belakang. Amaran tergantung di kabin, yang menyatakan bahawa perlu melaraskan tempat duduk untuk berat tertentu pemandu sebelum memandu. Jika tidak, ia mungkin pecah. Papan pemuka pergi ke kereta dari generasi baharu GAZelle, dan bentuk tuil anjakan gear tidak berubah sama sekali. Cermin sisi yang besar memberikan keterlihatan yang baik sehinggakan pemandu yang saling menggantikan tidak melaraskannya untuk ketinggian mereka.

Memandu kereta GAZon Next

Ulasan menunjukkan getaran yang agak kuat di dalam kereta. Walaupun mengambil kira enjin diesel 4-silinder, tahapnya tidak munasabah tinggi. Ini adalah akibat daripada penjimatan pada penggantungan motor. Jika anda tidak menyentuh kawalan, ia agak selesa untuk duduk, kerana kerusi secara kualitatif melembapkan perengsa dari luar. Tetapi walaupun dengan ini, getaran kuat menyebabkan ketukan gear dalam transmisi. Dengan peningkatan kelajuan, keadaan bertambah baik sedikit.

Kotak itu patut diberi perhatian sewajarnya. Sekiranya kerja gear pertama dan undur meninggalkan banyak yang diinginkan, maka dari kedua hingga kelima keadaannya sangat bertentangan. Secara umum, alat ganti yang diimport mewajarkan sepenuhnya wang mereka, yang secara langsung memberi kesan kepada yang diselaraskan dengan baikoperasi penghantaran. GAZon Next baharu, walaupun dalam keadaan separuh sarat, boleh bermula sepenuhnya dari gear kedua. Kapasiti tampung kereta mencecah 8 tan.

Di belakang roda terdapat perasaan memandu kereta: stereng yang bermaklumat, penukaran gear yang jelas dan bebas ralat, brek yang boleh dipercayai, pedal “lembut” (jarak antara pedal gas dan brek harus ditingkatkan, ia akan menyusahkan untuk menekannya).

Tri lumba

Walaupun trek perlumbaan direka untuk kereta sport, trak baharu itu turut diuji padanya. Ia hampir mustahil untuk membawanya ke gelincir. Pengagihan berat yang betul menjadikan model itu fleksibel: tayar tayar terhempas ke jalan raya, dan sistem penstabilan (tersedia sebagai standard) berfungsi dengan sempurna. Walaupun berat trak 8 tan itu, brek cakera berfungsi dengan lancar dan boleh dipercayai.

Keterlihatan yang baik dan kawalan praktikal "penumpang" membolehkan anda menggerakkan "ular", meletak secara terbalik, memperlahankan atau memecut dalam laluan yang sempit tanpa sebarang masalah. Walaupun dengan fakta bahawa kon sekatan sangat ketat, lebih ramai wartawan dalam perlumbaan hampir tidak tunduk kepada pemandu kilang. Perkhidmatan akhbar syarikat itu berkata bahawa wakil sekolah memandu menunjukkan minat terhadap trak itu. Lebih mudah untuk lulus peperiksaan pada kereta baru. Mereka bercadang untuk menggantikan 3307 lama.

Kebaikan dan keburukan

Kos awal 1,000,000 rubel telah meningkat kepada 1,300,000 rubel, oleh itu, kereta GAZonSeterusnya berpindah ke kategori harga yang berbeza. Sebagai contoh, Mitsubishi Fuso yang popular, yang mengatasi kebaharuan dalam semua aspek, berharga dalam lingkungan 1,500,000-1,700,000 rubel. Penggunaan alat ganti import membawa kepada peningkatan dalam kos trak, tetapi wakil syarikat GAZ memberi jaminan bahawa pemiliknya akan dapat menjimatkan dengan ketara dalam pembaikannya.

Mengikut pengiraan, kos mengendalikan kebaharuan akan lebih rendah sebanyak 12-17%. Butiran pengeluar asing, walaupun bukan elit, agak boleh dipercayai. Oleh itu, pengeluar meningkatkan selang perkhidmatan sebanyak 20,000 km. Satu lagi kelebihan penting ialah perkhidmatan waranti selama tiga tahun (150,000 km).