K-68 pelarasan karburetor. Karburator motosikal

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Karburetor adalah salah satu sistem terpenting pada motosikal. Ciri prestasi kenderaan itu sendiri, serta ketahanan berfungsi, bergantung pada ketepatan operasinya. Oleh itu, apabila memilih elemen sistem ini, pemandu memberi perhatian kepada peranti dan prinsip konfigurasinya.

Jika motosikal mempunyai karburetor K-68, tidak sukar untuk melakukan prosedur pelarasan sendiri. Dalam kes ini, enjin akan dihidupkan dengan cepat, dan kelajuan akan menjadi stabil. Dalam kes ini, enjin akan mula menerima campuran petrol dan udara dalam perkadaran yang betul.

Ciri umum

Karburetor K-68 "Pekar" mendapat permintaan yang tinggi di kalangan pemilik motosikal domestik. Peralatan yang dibentangkan dihasilkan oleh kilang di St. Petersburg LLC "Sistem Bahan Api". Pengeluaran tertumpu pada perusahaan pembinaan mesin domestik. Pengguna utama produk mereka ialah VAZ, PAZ, Gazelle, Volga, dll.

Siri karburetor Pekar termasuk peranti untuk kereta dan motosikal. peralatan iniGenerasi Baru. Perbezaannya terletak pada reka bentuk dan ciri fungsi karburetor yang dibentangkan. Juga di kalangan pemandu mereka terkenal dengan kecekapan mereka. Oleh itu, permintaan untuk peranti yang dibentangkan tidak berkurangan selama bertahun-tahun.

Pelarasan karburetor K-68 yang betul boleh mengurangkan penggunaan petrol sehingga 20%. Ini meningkatkan prestasi motor dengan ketara. Karburator siri yang dibentangkan, menurut ulasan pakar dan pengguna, mempunyai prestasi yang baik. Kos yang berpatutan menjadikan produk yang dibentangkan berdaya saing. Oleh itu, karburetor K-68 mendapat permintaan yang tinggi hari ini.

Jenis tetapan

Apabila memilih karburetor untuk Ural, Dnepr, IZH dan jenama lain pengeluar motosikal domestik, kebanyakan pengguna memilih model K-68. Selain itu, pembeli cuba membeli betul-betul peralatan asli yang dikeluarkan oleh kilang yang disebutkan di atas.

Pengendalian enjin yang betul dalam pelbagai mod bergantung pada operasi karburetor. Oleh itu, apabila menyediakan campuran bahan api, adalah perlu untuk mengekalkan bahagian tertentu udara dan petrol. Pelanggaran dalam sistem ini menyebabkan kegagalan dalam sistem dan mekanisme lain. Oleh itu, pemandu mesti mengawal nisbah dalam campuran bahan api dan udara.

Untuk proses berjalan dengan betul, adalah perlu untuk memastikan pelarasan yang betul bagi pelbagai peranti. Ini terutamanya termasuk sistem dos utama. Juga memerlukan perhatian semasa penyelenggaraanperanti dan mekanisme untuk mengekalkan tahap bahan api tertentu. Pemandu juga melakukan pelarasan melahu.

Paras bahan api

Menyediakan karburetor K-68 boleh bermula dengan memeriksa paras bahan api di bahagian apungan. Untuk melaksanakan prosedur ini, anda perlu menyediakan alat yang diperlukan. Dengan itu, anda perlu membongkar karburetor. Seterusnya, penutup dikeluarkan, yang menutup ruang apungan.

Karburetor perlu diterbalikkan. Terapung kini akan berada di atas. Pemilik motosikal mesti mengukur jarak dari bahagian atas pelampung ke tepi badan. Idealnya, ia akan menjadi 26 mm. Sisihan 0.5 mm dalam kedua-dua arah dibenarkan. Jika penunjuk tidak sesuai dengan piawaian, adalah perlu untuk membetulkan kedudukan terapung. Untuk melakukan ini, lidah perlu dibengkokkan sedikit.

Apungan juga harus selari. Jika ini tidak berlaku, ia dilipat dengan kurungan.

Pemeriksaan lilin

K-68 pelarasan karburetor juga melibatkan penilaian penampilan lilin. Untuk melakukan ini, anda mesti memandu sekurang-kurangnya 30 km di lebuh raya. Dalam kes ini, perolehan harus sederhana atau tinggi. Selepas itu, anda boleh mula belajar lilin. Jika deposit karbon terbentuk pada mereka, ini menunjukkan jumlah udara yang tidak mencukupi dalam bahan api. Ia adalah gabungan yang kaya.

Ia berlaku bahawa penebat berwarna putih sepenuhnya. Ini menunjukkan campuran bahan api tanpa lemak. Warna lilin biasa berjulat dari merah-oren hingga berpasir. Jika ya, maka karburetor satu ruang tidak boleh ditala.perlukan.

Berdasarkan hasil pemerhatian, pemandu memutuskan tindakan selanjutnya. Kadangkala anda hanya perlu membuat pelarasan, tetapi kadangkala anda mungkin perlu membersihkan karburetor. Dalam kes ini, peranti dibongkar sepenuhnya, dibuka dan dicuci.

Injap tutup

Memeriksa karburetor K-68 memerlukan perhatian pada injap tutup. Ia juga dipanggil jarum. Jika injap bocor, paras petrol dalam campuran mungkin meningkat. Ini menghasilkan campuran yang kaya.

Injap jarum karburetor K-68 mungkin mempunyai kon atau gelang getah dalam reka bentuknya. Untuk memeriksa keadaan elemen ini, anda perlu mengeluarkan penutup di bahagian bawah. Ia dilekatkan pada badan dengan dua bolt. Apabila menanggalkan pengikat, penjagaan mesti diambil supaya ia tidak merosakkan gasket.

Seterusnya, pelampung dikeluarkan. Untuk melakukan ini, anda perlu berhati-hati memerah batangnya keluar dari alur. Jarum mungkin terjatuh. Oleh itu, adalah perlu untuk memantaunya supaya tidak kehilangan unsur penting sedemikian secara tidak sengaja. Sekiranya cincin getah atau kon itu haus, perlu menggantikannya. Jarum juga harus bergerak dengan lancar melintasi pelana.

Pelarasan aras bahan api di Ural

Pelarasan karburetor motosikal "Ural" dengan kemahiran tertentu boleh dilakukan tanpa mengeluarkan blok itu sendiri. Disebabkan oleh sifat pemasangan, beberapa kesukaran mungkin timbul dengan pembongkaran. Karburator dalam motosikal ini terletak pada kepala silinder pada sudut pada kedua-dua satah mendatar dan menegak.

Untuk membuat pelarasan, anda memerlukan apungan daripada peranti yang sama. Motosikal mesti diikat pada pendirian. Seterusnya, injap gas dibuka. Anda perlu menunggu sebentar. Karburator akan mengisi bahan api. Kemudian injap bahan api ditutup. Hos dicabut dari karburetor.

Penutup bawah yang diisi dengan petrol mesti ditanggalkan. Apungan ganti diturunkan ke dalamnya. Tudung mesti disandarkan pada badan supaya pesawat mereka menjadi, seolah-olah, kesinambungan antara satu sama lain. Paras bahan api hendaklah di bawah rim sudut bawah penutup. Jika ini tidak dipatuhi, anda perlu membengkokkan lidah.

Pelarasan melahu

Pelarasan karburetor motosikal "Ural", "Dnepr" dan kenderaan lain mula-mula dilakukan semasa melahu. Untuk melakukan ini, enjin mesti dipanaskan. Seterusnya, semasa melahu, anda perlu menetapkan kelajuan yang stabil. Untuk melakukan ini, anda perlu memutarkan skru mendatar, yang diputar dengan pemutar skru.

Seterusnya, skru kualiti dilaraskan. Ini juga memerlukan pemutar skru dengan saiz yang sesuai. Anda perlu mencari skru menegak. Apabila menetapkannya, adalah perlu untuk menangkap detik meningkatkan bilangan revolusi ke tahap maksimum. Tindakan ini diulang sehingga melahu enjin stabil diwujudkan.

Anda boleh menyemak tetapan yang betul dengan menutup dan membuka pendikit. Jika anda tiba-tiba memberi gas, jika tetapan tidak betul, enjin akan terhenti. Ini bermakna skru perlu diketatkan (untuk memperkayakan adunan). Apabila peredam tiba-tiba ditutup, enjin terhentikerana campuran bahan api yang terlalu kaya. Skru perlu dipusingkan sedikit.

Sistem dos utama

K-68 pelarasan karburetor juga memerlukan pelarasan jarum dos dan kedudukannya. Anda perlu menunggang motosikal untuk beberapa jarak. Pada bahagian lurus trek, anda perlu menilai bagaimana kenderaan bertindak balas kepada pendikit. Jika ia lemah, jarum dinaikkan satu bahagian. Jika selepas perjalanan lilin dijemur, mereka menurunkannya.

Tetapan ini akan memastikan pengendalian enjin yang stabil pada kelajuan sederhana. Mereka kebanyakannya digunakan oleh pemandu. Untuk melaraskan karburetor pada kelajuan maksimum, perlu memilih bahagian jet yang betul. Hanya ia berfungsi dengan pemegang pendikit dipusingkan sepenuhnya.

Setelah mempertimbangkan prinsip memasang dan menyelenggara karburetor K-68, setiap pemilik motosikal domestik boleh memasangnya sendiri. Penggunaan bahan api, serta pengendalian sistem kenderaan utama, bergantung pada pelaksanaan yang betul bagi proses ini.