Sistem brek "Ural": peranti, prinsip operasi, pelarasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Sistem brek "Ural" merangkumi empat blok utama: unit kerja, kecemasan, tempat letak kereta dan tambahan. Setiap sistem berfungsi secara bebas, dan oleh itu kegagalan mana-mana brek tidak menjejaskan operasi peranti yang berkaitan, yang menjamin keselamatan tambahan dan kebolehpercayaan keseluruhan struktur.

Peranti sistem brek Ural

Nod yang sedang dipertimbangkan tertumpu pada memastikan trak berhenti dengan lancar dengan nyahpecutan atau sepenuhnya. Kecekapan tidak bergantung pada kelajuan pergerakan sebelum membrek, ciri rupa bumi, permukaan jalan dan faktor subjektif dan objektif yang lain.

Brek Ural dilengkapi dengan pemacu pneumohidraulik bercampur dengan sepasang litar. Reka bentuk bertanggungjawab untuk memperlahankan semua enam roda bersama treler. Dalam kes ini, elemen depan dan belakang brek secara berasingan pada gandar. Proses itu sendiri diaktifkan dengan menekan pedal dari teksi pemandu. Tuas boleh alihagregat dengan stopcock dua bahagian melalui rod penyambung dan bahagian pengencang.

Sistem brek kerja Ural terdiri daripada elemen berikut:

• silinder roda, dua bahagian daripadanya diletakkan dalam satu perumah;
• perisai brek;
• boleh laras sipi boleh laras dengan skru pusing dan sepana;
• pad terletak pada paksi penyokong;
• lapik jenis geseran;
• bahagian penyambung dalam bentuk injap, hos, pemegang.

Silinder Induk Brek

Bahagian ini bertanggungjawab untuk mengawal sistem kerja trak. Peningkatan kebolehpercayaan disediakan oleh dua elemen yang dilengkapi dengan penguat pneumatik. Prinsip operasi sistem brek Ural ialah pembukaan injap dalam injap tutup berlaku selepas menekan pedal di dalam teksi pemandu. Jisim udara masuk melalui saluran dan lubang khas ke dalam omboh unit pneumatik yang semakin intensif.

Omboh kedua dibekalkan dengan udara melalui soket jejari dalam rod. Di bawah tekanan, semua jisim masuk bertindak pada silinder utama, yang menyesarkan bendalir ke dalam TM (garisan brek). Apabila mesin dilepaskan dari brek, udara dibuang ke atmosfera melalui stopcock. Dalam kes ini, omboh HC dan penggalak pneumatik kembali ke kedudukan asalnya. Penunjuk dipasang pada analog hadapan, yang memberitahu kemungkinan kerosakan pada brek kereta.

Ciri

Sistem brek Uraldilengkapi dengan mekanisme dram yang boleh ditukar ganti sepenuhnya. Reka bentuk pneumatik itu sendiri membentuk petak brek yang berasingan untuk pelbagai bahagian mesin (treler, depan, gandar belakang). Sekiranya berlaku kerosakan pada satu segmen, analog yang masih beroperasi bertanggungjawab untuk membrek.

Di bawah ialah gambar rajah silinder induk dengan penjelasan.

1. Silinder udara hadapan.
2. Elemen ruang.
3. Soket jejari.
4. Silinder udara belakang.
5. Stok.
6. Skru gandingan.
7. Kacang.
8. Penunjuk.
9. Silinder utama.
10. Gabus.
11. Takungan bendalir brek.

Peralatan letak kereta

Sistem brek tangan Ural direka untuk memberhentikan kereta semasa meletak kereta di cerun dan naik. Semasa pergerakan, mekanisme hanya digunakan dalam kes kecemasan. Pemacu kerja pemasangan adalah mekanikal, tuil terletak di sisi tempat duduk pemandu di sebelah kanan. Elemen ini diagregatkan dengan analog mengekor, apabila ia dinaikkan ke kedudukan atas, ia turut mengaktifkan peranti henti treler.

Tindakan brek letak kereta Ural:

• menaikkan tuil menyebabkan daya dikenakan pada struktur utama, memintas titik perantaraan;
• dari elemen tuil, impuls melalui bar ke blok (ke kiri atau kanan, bergantung pada putaran dram);
• blok dicabut dari pin sambungan dan diputar ke arah perjalanan, menekan keduabahagian kasut.

Brek tambahan

Sistem brek tambahan Ural direka untuk memastikan kereta itu menuruni jarak jauh. Kunci pengawal terletak di lantai kabin kawalan. Menekannya mengatur proses berikut:

• udara termampat dibekalkan kepada silinder pneumatik;
• aliran menjejaskan omboh dan menggerakkannya;
• elemen ini menutup kepak, yang menghasilkan tekanan bertentangan yang memberikan daya brek;
• secara serentak impuls diubah menjadi struktur brek treler.

Pemacu injap brek

Peranti pemacu injap brek dengan penerangan tentang elemen diberikan di bawah.

1. Pedal kendalian.
2. Tuas.
3. Pelaras skru.
4. Gapu daya tarikan.
5. Membetulkan kacang.
6. Rod pemacu.
7. Tuas injap brek.
8. Kurungan.

Injap keselamatan mesti diperbetulkan jika ia tidak mengekalkan tekanan dalam sistem brek Ural pada kedudukan yang diberikan. Pelarasan dilakukan dengan memutar skru yang sepadan. Dalam kes ini, penunjuk tekanan meningkat, dan selepas mencapai parameter yang diperlukan, bolt pelarasan dipasang dengan kacang. Untuk mengelakkan kebocoran udara, injap dikeluarkan, dibasuh dan dibersihkan (dalam minyak tanah). Stesen kerja dicuci dengan air sabun dan diperiksa untuk haus dan ubah bentuk.

Pelarasan dan pengepaman

Mengeluarkan sistem brek "Ural" denganpelarasan serentak dilakukan seperti berikut:

1. Menggunakan kunci khas, pusingkan sipi kedua-dua pad brek sehingga ia berhenti.
2. Analog kiri diputar lawan jam, elemen kanan diputar ke arah perjalanan.
3. Kemudian, sipi dilonggarkan dengan memutar kepala skru paksi 50% ke arah bertentangan.
4. Langkah ini mesti diulang untuk semua roda.
5. Periksa sama ada pelarasan adalah betul dengan menilai pemanasan dram semasa kenderaan bergerak. Menjalankan prosedur yang ditentukan, adalah perlu untuk memerhatikan nisbah lokasi kilang pad brek kepada gandar sokongan. Jurang diperbetulkan dengan memutarkan paksi dengan pengenalan peranti shunting khas ke dalamnya, iaitu 20 cm panjang dan ketebalan berbeza dari 0.2 hingga 0.35 mm. Sarung yang terlalu berminyak dirawat dengan petrol.

Pemacu pneumohydraulic

Sistem brek udara Ural ialah unit campuran yang merangkumi bukan sahaja pneumatik, tetapi juga mekanisme hidraulik. Blok ini terdiri daripada sepasang litar kerja (untuk roda hadapan dan belakang).

Dua litar brek utama trak yang ditentukan termasuk:

• silinder atmosfera pelbagai konfigurasi, yang diletakkan selari antara satu sama lain;
• kren brek, bahagian atasnya adalah milik pejabat pertama, dan petak kedua - untuk yang kedua;
• penggalak brek pneumatik dengan roda silinder;
• pengawal selia tenaga kerja.

Cadangan

Litar ketiga mempunyai takungan udara yang berasingan, injap khas untuk mengawal operasi roda treler. Ia juga termasuk kepala penyambung yang berbeza dalam konfigurasi, bergantung pada pemacu yang dimaksudkan untuknya. Litar ketiga bertanggungjawab untuk menghentikan treler.

Pemampat berfungsi bersama dengan pengawal selia yang menghantar aliran udara ke injap keselamatan yang mengedarkan campuran yang terhasil antara semua tangki dalam setiap petak litar. Semua ruang dilengkapi dengan tolok tekanan yang membolehkan anda mengawal penunjuk tekanan.

Sistem brek Ural rosak

Di antara masalah reka bentuk ini, terdapat beberapa kesilapan yang paling kerap berlaku dalam amalan:

• pengumpulan tekanan yang lemah dalam penerima akibat pecahnya perumah atau sambungan utama;
• mengisi litar belon dalam jumlah yang tidak mencukupi, yang menyebabkan kegagalan injap pembetulan atau pencemaran berlebihan unit yang berkaitan;
• tekanan rendah dalam tangki udara treler, yang paling biasa disebabkan oleh bahagian retak;
• tekanan berlebihan dalam penerima akibat kerosakan pada pengawal atau tolok tekanan;
• kegagalan mampatan, menunjukkan kehausan serius pada unit omboh pemampat.

Jika kerosakan kritikal berlaku dalam sistem yang ditentukan, kendalikan keretadilarang sama sekali. Betulkan masalah di tempat kejadian atau bawa mesin ke bengkel menggunakan pautan jenis halangan tegar.

Kerja pembaikan

Semasa membaiki bahagian sistem brek Ural, semua peranti dan elemen hendaklah ditanggalkan dengan teliti, dicuci dengan teliti dan diperiksa dengan teliti sama ada terdapat kecacatan. Pemasangan dibongkar seperti berikut:

1. Menggunakan bicu, angkat gandar yang telah diservis, tanggalkan roda dan penutup hab, kemudian tanggalkan skru segi empat sama inflasi tayar dengan membuka aci gandar menggunakan penarik.
2. Bengkokkan penyumbat pencuci dan selak luar, keluarkan kunci dan pencuci dalam.
3. Hab dan dram brek dibongkar bersama galas, klip penahan, spring kasut. Sesendal dan pin pad dibersihkan dengan teliti.
4. Buka skru saluran paip dengan bolt, keluarkan silinder jenis roda, tanggalkan galas kasut.
5. Lepaskan perisai brek dan pengedap brek.
6. Apabila membuka pusat beli-belah utama, jangan tanggalkan palamnya.
7. Adalah disyorkan untuk membuka HC pemampat hanya sekiranya berlaku kecemasan. Ia ditekan keluar menggunakan penarik khas.
8. Semua bahagian sistem brek kereta Ural yang berminyak dan tercemar dibasuh dengan petrol. Jika jarak dari permukaan pad ke kepala rivet kurang daripada 0.5 mm, bahagian mesti diganti dengan pengubahsuaian baharu.
9. Elemen kasut brek tangan diproses bersama sesondol mengembang.
10. Dram dengan alur lilitan lebih daripada 2mm dalam perlu dimesin.
11. Ia berguna untuk mengasah silinder roda yang menunjukkan tanda-tanda kakisan dan lelasan. Item yang menunjukkan tanda haus berlebihan harus diganti.