Jenis sistem brek, peranti dan prinsip operasi

2025 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-22 21:18

Adalah mustahil untuk mengendalikan kereta dengan selamat tanpa sistem brek. Sebagai tambahan kepada tugas utama (iaitu, memberhentikan kenderaan), sistem brek direka untuk mengurangkan sedikit kelajuan dan menahan kereta di tempatnya. Bergantung pada tujuan, serta untuk meningkatkan keselamatan, kereta moden mempunyai beberapa sistem sedemikian. Selain itu, dalam kereta yang berbeza, brek mungkin mempunyai jenis pemanduan mereka sendiri. Pertimbangkan jenis utama sistem brek yang digunakan dalam industri automotif.

Bagaimanakah ia dikelaskan?

Jadi, sistem dibahagikan kepada jenis berikut. Ini ialah sistem kerja, alat ganti, brek letak kereta, dan juga sistem tambahan.

Di bawah pekerja harus difahami cara yang paling asas untuk membrek. Dengan itu, anda boleh memperlahankan atau melakukan hentian sepenuhnya. Sistem ini beroperasi dengan menekan pedal. Ini adalah yang paling berkesansistem yang membolehkan anda memperlahankan semua yang dipasang di dalam kereta. Tetapi mari kita lihat jenis sistem brek lain yang wujud.

Sesetengah model dilengkapi dengan brek ganti. Sistem ini beroperasi sekiranya pekerja utama atas sebab tertentu menolak. Dalam kebanyakan kenderaan, brek letak kereta bertindak sebagai brek ganti.

Ia digunakan di dalam kereta untuk memastikan kereta dalam kedudukannya selepas berhenti sepenuhnya. Brek tangan diperlukan untuk menghalang mesin daripada bergolek ke belakang semasa diletakkan. Ia dikawal oleh tuil yang dikendalikan kabel. Biasanya, sistem sedemikian terdapat pada kereta lama atau kelas bajet baru. Dalam model moden (terutamanya dalam kereta mahal), brek tangan elektronik telah muncul.

Brek tambahan paling kerap dipasang pada trak. Ia diperlukan untuk mengurangkan haus pada sistem utama semasa menekan lama pada pedal. Sebagai contoh, beberapa jenis sistem brek traktor dan kereta boleh dibezakan. Traktor menggunakan mekanisme tali pinggang ganda sebagai brek tambahan.

Trailer juga dilengkapi dengan sistem yang serupa. Mekanisme ini dipanggil brek overrun. Mekanisme ini diaktifkan apabila treler bergolek di atas kenderaan.

Reka bentuk dan prinsip operasi sistem

Brek servis disusun seperti berikut. Ia terdiri daripada silinder brek induk, penggalak pemacu vakum, dan mekanisme brek. Yang terakhir adalah pada roda depan dan belakang. Terdapat dua jenis penggerak brek. Dalam kes sistem brek hidraulik, reka bentuktermasuk tiub yang mengandungi cecair brek. Brek pneumatik disusun dengan cara yang sama. Tetapi bukannya cecair, terdapat udara dalam tiub.

GTZ diperlukan untuk menghasilkan tekanan yang diperlukan dalam penggerak hidraulik apabila pemandu menekan pedal brek.

Penguat

Ia memudahkan pemandu untuk memijak pedal. Unsur mewujudkan daya tambahan. Kebanyakan model menggunakan penggalak vakum. Terdapat juga unsur hidraulik, tetapi ini kini jarang berlaku. Penggalak paling kerap dipasang di antara pedal brek dan GTZ. Ia tidak membawa sebarang tugas tambahan - ia hanya meningkatkan daya menekan pedal.

Penggalak vakum

Peranti ini berfungsi berdasarkan prinsip tekanan pembezaan dalam ruang. Bilik-bilik dipisahkan oleh diafragma yang fleksibel. Di satu sisi, ruang berada di bawah vakum daripada manifold masuk.

Sebaliknya, tekanan atmosfera. Disebabkan oleh perbezaan tekanan ini, diafragma melorot ke arah ruang di mana vakum dicipta. Diafragma bertindak pada batang. Lebih besar kawasan diafragma ini, lebih tinggi perbezaan tekanan dalam ruang. Oleh itu, penguat akan dapat mencipta daya tambahan.

Silinder brek berfungsi

Tekanan daripada GTZ melalui rangkaian saluran paip dihantar secara hidraulik ke silinder yang berfungsi. Elemen ini terletak terus dalam mekanisme brek pada roda hadapan dan belakang. Bendalir menekan pada silinder, dan mereka memberi tekanan pada omboh dalam angkup. Daya ombohgerakkan pad.

Mekanisme brek

Bezakan antara mekanisme dram dan cakera. Kedua-dua cakera dan dram dipasang pada hab roda dan berputar terus dengan roda. Bahagian lain dalam mekanisme brek adalah pegun.

Selain dram dan cakera, pad digunakan dalam kebanyakan jenis sistem brek. Bongkah itu ialah lapisan geseran pada tapak logam. Apabila omboh menekan pad tetap pada cakera atau dram, brek dilakukan.

Pemacu hidraulik

Pemacu hidraulik terdiri daripada dua litar berasingan - primer dan sekunder. Ini dilakukan untuk memastikan keselamatan. Jika salah satu litar gagal, litar kedua masih membenarkan mesin berhenti.

Tangki pengembangan terletak di bawah hud di atas GTZ. Di dalam takungan terdapat sensor yang memantau tahap cecair brek. Mereka dilengkapi dengan semua jenis sistem brek kereta. Jika paras jatuh ke tahap minimum yang dibenarkan, maka lampu yang sepadan pada papan pemuka akan menyala.

Brek letak kereta

Reka bentuk ini boleh mempunyai dua jenis pemacu - ia adalah manual dan kaki. Dalam kes pemacu manual, mekanisme diaktifkan oleh tuil yang terletak di sebelah kanan pemandu. Dalam kes kedua, pengaktifan dilakukan oleh pedal. Biasanya brek letak pedal boleh dilihat pada model dengan transmisi automatik - tidak ada pedal klac, dan pedal brek tangan menggantikannya. Tetapi ia berada di sebelah kiriberbanding dengan seluruh pemasangan pedal. Contoh yang menarik ialah kereta "Mercedes".

Mekanisme brek letak kereta mungkin berbeza-beza. Terdapat dua mekanisme. Dalam versi pertama, tuil terus bertindak pada omboh, dan pad brek servis ditekan pada cakera brek. Pilihan kedua melibatkan penggunaan pad separa bulat khas yang bertindak pada bahagian dalam cakera.

Brek letak kereta elektrik mekanikal

Berikut ialah jenis sistem brek yang masih wujud. Dalam kes ini, proses brek terdiri daripada menekan butang. Motor elektrik dengan kotak gear digunakan sebagai peranti penggerak. Elemen ini disambungkan kepada mekanisme brek pada sepasang roda belakang.

Apabila pemandu menekan butang, motor bertindak pada omboh brek servis. Dia menekan pad. Apabila brek letak kereta tidak lagi diperlukan, motor akan berputar ke arah bertentangan.

Sistem pneumatik

Sistem brek jenis ini dipasang terutamanya pada trak. Ia berdasarkan prinsip menggunakan kuasa udara termampat. Ia berada di dalam bekas khas dan dipam di sana dengan bantuan pemampat. Itulah perbezaannya.

Udara dibekalkan dari silinder ke pemampat di bawah tekanan tertentu. Kemudian, selepas pemandu menekan pedal brek, daya dipindahkan ke injap brek. Tugasnya adalah untuk mencipta tekanan dalam ruang brek.

Kamera dihidupkandengan menggunakan tuil dalam mekanisme brek. Ia juga menjalankan proses mengurangkan kelajuan. Apabila pemandu berhenti menekan pedal, tekanan pada tuil akan berkurangan. Proses brek akan berhenti.

Kesimpulan

Kami meneliti tujuan dan jenis sistem brek untuk kereta dan trak. Malah maklumat asas ini akan mencukupi untuk memahami cara ia berfungsi. Adalah sangat penting untuk mengetahui tentang brek - keselamatan bergantung padanya.