Prinsip operasi variator. Variator: peranti dan prinsip operasi

2025 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-22 21:18

Permulaan penciptaan program berubah-ubah telah diletakkan pada abad yang lalu. Walaupun begitu, seorang jurutera Belanda memasangnya pada kenderaan. Selepas mekanisme sedemikian digunakan pada mesin perindustrian.

Variator ialah mekanisme yang menyediakan penghantaran tork yang lancar daripada loji kuasa kepada elemen yang menggerakkan kenderaan. Selalunya peranti sedemikian mempunyai nama kotak pembolehubah berterusan yang paling padat. Sukar untuk pemilik kereta biasa membezakan antara transmisi berubah-ubah dan automatik dalam kawalan.

Prinsip operasi variator menyediakan penyegerakan yang berkesan dengan aci engkol, dan penghantaran tork berlaku secara berterusan, yang memungkinkan untuk menjimatkan penggunaan bahan api dengan ketara. Penghantaran jenis ini boleh digunakan pada kereta, motosikal, skuter, tetapi kotak gear berada di bawah beban sedemikian sehingga ia tidak membenarkan pemasangannya pada trak. Artikel ini akan membincangkan: variator, kotak gear variator, peranti, prinsip operasi.

Reka bentuk

Jadi, mari kita lihat komponennya. peranti danprinsip operasi variator - mempunyai sejumlah besar bahagian. Unit utama ialah:

• aci engkol dan peranti putus sambungan;
• kelajuan berubah-ubah;
• unit undur tambahan (gear jenis ini tidak menyediakan reka bentuk pergerakan terbalik, kotak gear planet konvensional dipasang untuk ini);
• unit kawalan yang mengawal penghantaran tork dan pecutan;
• mekanisme klac automatik tindakan emparan dan unit tambahan yang terdiri daripada elektromagnet dan dikawal oleh sistem elektronik;
• pengubah jenis hidraulik.

Ini ialah struktur umum kotak variasi. Terdapat juga pemasangan berbeza bagi transmisi sedemikian, berbeza dalam jenis penghantaran tork.

Variator - prinsip operasi, jenis variator

penambahbaikan reka bentuk telah membawa kepada beberapa prinsip operasi untuk peranti ini:

Reka bentuk tali pinggang V. Putaran aci engkol dihantar ke kipas menggunakan satu atau dua tali pinggang yang kuat. Dikilangkan menggunakan teknologi khas untuk memastikan sumber kerja yang tinggi. Pemacu tali pinggang ini dipasang pada dua takal, yang terdiri daripada sepasang cakera kon.

Helah penyelesaian reka bentuk ini ialah diameter boleh ubah takal. Mengurangkan dan meningkatkan saiz kon berlaku dengan penyertaan sistem hidraulik, daya emparan dan penyokong spring. Kon diletakkan pada sudut yang membolehkanmeminimumkan geseran.

Salah satu penghantaran pertama seperti itu sering gagal disebabkan oleh kerosakan tali pinggang. Industri automotif moden menghasilkan pemacu tali pinggang menggunakan teknologi inovatif yang menyediakan hayat perkhidmatan sehingga 2,000,000 kilometer perjalanan. Tali pinggang dibuat dengan menganyam wayar khas, mengikat dan mengikat plat keluli bersama-sama. Pada masa yang sama, penghantaran sedemikian mempunyai fleksibiliti yang baik. Penyelesaian teknikal inilah yang memungkinkan untuk mengklasifikasikan kotak gear tersebut sebagai jenis transmisi yang berasingan.

CVT dengan pemacu rantai baji. Sebagai tali pinggang, rantai pautan digunakan, yang mempunyai fleksibiliti yang baik. Dengan sistem ini, takal kon diperbuat daripada jenis keluli khas kerana beban yang tinggi. Skim sedemikian dan prinsip operasi variator mempunyai kecekapan yang tinggi. Dan semuanya kerana kehilangan tenaga berkurangan dengan ketara.

Bagaimana ia berfungsi?

Apakah itu variator, bagaimanakah variator berfungsi? Kotak gear boleh ubah hanya boleh dikawal secara elektronik. Ini memerlukan tindak balas yang cepat terhadap peningkatan kelajuan aci engkol dan pengiraan pergerakan kon untuk menukar diameter takal. Selain itu, elektronik mengambil kira mod khusus loji kuasa, klac dan komponen lain dalam masa nyata.

Pemandu mengawal transmisi dengan tuil yang mempunyai set fungsi yang serupa dengan transmisi automatik. Elektronik mengira diameter takal yang sepadan dengan kecekapan tertinggi. Apabila kelajuan pada output motor meningkat, maka cakera kon menghampiri satu sama lain dan peningkatan berlaku.diameter lubang takal. Secara selari, nilai nisbah gear berkurangan. Selain itu, terdapat sistem yang bertanggungjawab untuk penyegerakan pergerakan bahagian kon. Kedudukan dan jurang mereka dikawal oleh pengawal selia penderia.

Dalam kes sambungan bahagian kon, tali pinggang tali pinggang mengelilingi takal dalam bulatan kecil dan, apabila disempitkan, dalam diameter besar. Ramai pemandu tidak bertanya kepada diri sendiri soalan: apakah variator, peranti dan prinsip operasi? Mereka hanya memanggil peranti ini sebagai mesin kotak, tetapi mereka berbeza dengan ketara dalam reka bentuk.

Tingkah laku penghantaran semasa pecutan dan pendakian

Apabila kereta memecut, ia tidak menunjukkan peningkatan selari dalam kelajuan enjin.

Ia kekal sama semasa peningkatan kelajuan. Kotak berubah-ubah secara bebas dan lancar menukar nisbah gear. Dalam kes pemanduan mendaki bukit, apabila kereta mula perlahan agak, variator akan mengurangkan nisbah gear dan membalikkan prosedur. Mod enjin dengan transmisi sedemikian adalah berfaedah.

Penyelenggaraan

Peranti dan prinsip operasi variator menjadikan pemeriksaan perkhidmatan dan penyelesaian masalahnya sebagai operasi yang mahal dan memakan masa. Membaiki kerosakan serius pada tali pinggang atau bahagian lain adalah urusan yang mahal. Minyak gear khas digunakan untuk sistem pelinciran dan mempunyai kos yang tinggi sekiranya tiada perkhidmatan warantiperkhidmatan.

Komputer on-board, yang mempunyai fungsi diagnostik kendiri dan penyambung diagnostik, boleh memberi amaran tentang masalah yang timbul. Dengan bantuan yang terakhir, pekerja perkhidmatan disambungkan ke sistem elektronik untuk membaca kod kesalahan dan pembersihan seterusnya. CVT boleh digunakan pada kenderaan kelas daya tarikan kecil.

Adakah saya perlu memanaskan enjin semasa memulakan pergerakan?

Kenderaan yang dilengkapi dengan transmisi berubah-ubah mesti dipanaskan untuk berangkat.

Ini disebabkan oleh keperluan untuk memanaskan cecair pelincir dan menghantarnya ke semua unit dan pemasangan. Jika pelinciran tidak dibekalkan ke beberapa bahagian, ini akan meningkatkan kehausan dan mempercepatkan keperluan untuk pembaikan. Anda juga perlu menyemak secara berkala paras minyak gear. Hanya selepas prosedur memanaskan badan anda boleh mula memandu. Untuk mengelakkan lebihan beban dan kerosakan, adalah wajar enggan menunda kereta dan memandu di jalan raya yang dalam keadaan buruk.

Variator (clutch) - prinsip operasi, peranti

Untuk memindahkan kelajuan aci engkol ke kotak gear berubah-ubah, mekanisme klac digunakan. Ia terdiri daripada cakera badan, dipacu dan dipacu dengan spring peredam dan lapisan geseran, mekanisme pelepasan. Satu cakera dipasang pada aci motor dan berputar dengan aci. Elemen kedua dipasang di bahagian masuk kotak dan di bawah tindakandownforce akan bersambung, menghantar tork ke kotak gear.

Selepas itu, putaran akan dipindahkan ke roda.

Aspek positif

Prinsip pengendalian variator membolehkan anda menjadikan kereta berfungsi secara dinamik. Operasi enjin yang cekap menunjukkan penjimatan bahan api yang baik. Apabila memandu di atas permukaan jalan yang licin, kesan gelinciran akan dihapuskan. Semasa bergerak, tidak akan ada kejutan dan jeragat, tidak seperti kotak mekanikal. Pelepasan akan lebih rendah daripada kereta konvensional dan pecutan akan lebih pantas.