Cara menggunakan variator: peranti, prinsip operasi, petua pengendalian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Terdapat banyak jenis transmisi dalam dunia automotif. Sebilangan besar, sudah tentu, mekanik dan transmisi automatik. Tetapi di tempat ketiga ialah variator. Kotak ini boleh didapati pada kedua-dua kereta Eropah dan Jepun. Selalunya, orang Cina juga meletakkan variator pada SUV mereka. Apakah kotak ini? Bagaimana untuk menggunakan variator? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Ciri

Jadi, variator ialah transmisi berubah-ubah berterusan bagi sebuah kereta. Ciri utamanya ialah ketiadaan langkah tertentu - nisbah gear berubah secara beransur-ansur, apabila kereta meningkat kelajuan. Ciri ini membolehkan anda menghilangkan hentakan dan jeragat semasa bertukar, yang mungkin berlaku semasa memandu pada mekanik, dan juga memberikan dinamik pecutan tinggi. Lagipun, apabila anda menekan gas, kereta mengekalkan kelajuan yang sentiasa stabil, di mana tork puncak dicapai.

Tetapidisebabkan oleh had kuasa, kotak ini dipasang terutamanya pada kereta dan hanya pada beberapa crossover (selalunya ini adalah wakil jenama Cina). Bagi jenis, boleh terdapat dua variator secara keseluruhan:

• Toroid.
• V-belt.

Peranti

Secara umumnya, reka bentuk pusat pemeriksaan ini termasuk:

• transmisi CVT.
• Mekanisme yang digunakan untuk memutuskan sambungan kotak gear daripada enjin dan menghantar tork.
• Sistem kawalan.
• Mekanisme untuk membalikkan.

Untuk memindahkan tork dari enjin ke kotak, pemasangan boleh menggunakan:

• Kluc emparan automatik.
• Solenoid dengan kawalan elektronik.
• Penukar tork.
• Kluc basah berbilang cakera.

Kini penukar tork paling popular. Ia menghantar tork dengan lancar, yang dipaparkan secara positif pada sumber kotak.

Reka bentuk variator termasuk satu atau dua pemacu tali pinggang. Ia adalah dua takal yang disambungkan oleh tali pinggang-V. Cakera kon terbentuk yang boleh bergerak dan bergerak berasingan. Ini mengubah diameter takal. Untuk menyatukan kon, daya spring atau tekanan hidraulik digunakan. Cakera itu sendiri mempunyai sudut kecenderungan tertentu (biasanya 20 darjah). Ini menyumbang kepada rintangan paling sedikit apabila tali pinggang bergerak di sepanjang takal.

Perhatikan bahawa bahan tali pinggang mungkinberbeza. Getah digunakan pada model pertama. Oleh kerana fleksibiliti dan keanjalannya yang tinggi, ia tidak mempunyai sumber yang besar. Oleh itu, kebanyakan CVT datang dengan tali pinggang logam. Ia terdiri daripada sepuluh jalur keluli. Dan tork dipancarkan disebabkan oleh daya geseran antara takal dan permukaan sisi tali pinggang.

Cara peranti berfungsi

Algoritma tindakan adalah untuk menukar diameter takal bergantung pada beban dan mod pengendalian enjin. Jadi, diameter berubah melalui pemacu khas (paling kerap hidraulik). Pada permulaan, takal pemacu mempunyai diameter kecil, dan takal yang dipacu dibesarkan sebanyak mungkin. Apabila kelajuan meningkat, dimensi unsur berubah. Jadi, pemimpin meningkatkan diameter, dan pengikut - sebaliknya. Apabila mesin menjadi perlahan, saiz takal berubah kembali.

Bagaimana cara menggunakan CVT dengan betul? Asas

Pertama sekali, anda perlu memahami bahawa kereta dengan CVT tidak mempunyai pedal klac. Pemandu yang berpindah ke kereta sedemikian daripada mekanik mempunyai tabiat menggunakan pedal kiri. Menggunakan variator, sudah cukup untuk bekerja hanya dengan kaki kanan. Kiri sentiasa berehat dengan pemandu. Nuansa yang kelihatan tidak penting ini perlu diingati. Bagi mod pengendalian, semuanya di sini serupa dengan kotak automatik:

• R. Ini adalah tempat letak kereta. Ia digunakan dalam situasi di mana kereta tiba di tempat letak kereta jangka panjang. Dalam kes ini, ia mengaktifkan elemen sekatan khas yang menghalang kereta daripada bergerak lebih jauh.
• D - pandu. Ini ialah mod di mana mesin bergerak ke hadapan seperti biasa, denganperalihan berurutan.
• N - neutral. Ia digunakan dalam kes di mana mesin berdiri untuk masa yang lama di atas permukaan condong. Untuk melakukan ini, hidupkan brek tangan dan gerakkan tuil ke kedudukan yang sesuai. Dalam kes ini, kami menyingkirkan keperluan untuk sentiasa mengekalkan pedal brek tertekan. Mod ini relevan apabila masa berhenti melebihi setengah minit.
• R - gear undur.

Mod tambahan

Perlu dikatakan bahawa banyak CVT mempunyai beberapa lagi mod operasi. Antaranya perlu diperhatikan:

• L. Dalam kes ini, enjin berjalan pada kelajuan tinggi dengan kesan brek maksimum. Mod ini berkaitan untuk turunan panjang di pergunungan dan semasa menunda.
• S. Ini adalah mod sukan. Dalam kes ini, potensi penuh enjin digunakan. Sebagai peraturan, kereta itu memecut 0.3-0.5 saat lebih awal hingga seratus. Mod ini sesuai untuk mereka yang ingin mendapatkan permulaan yang tajam dari lampu isyarat.
• E. Mod ekonomi. Mesin akan menggunakan kelajuan minimum. Pada masa yang sama, dinamik pecutan bertambah buruk, tetapi penggunaan juga menurun. Biasanya, mod ini digunakan dengan gaya pemanduan yang tenang dan terukur.

Bagaimana untuk bermula?

Kami terus mengkaji soalan "cara menggunakan CVT". Pada Toyota dan kereta buatan asing yang lain, skema untuk menggunakan variator adalah sama. Oleh itu, arahan ini boleh digunakan untuk mana-mana jenama. Jadi, kami masuk ke dalam kereta dan masukkan kunci ke dalam penyalaan. Memeriksa sama ada kereta itu bernilai"tempat letak kereta" (mod P). Jika tuil berada dalam kedudukan "neutral", enjin hendaklah dihidupkan selepas menetapkan kereta kepada brek tangan.

Selepas itu, anda perlu menekan brek dengan kaki kanan anda. Tanpa melepaskan kaki anda dari pedal, kami menggerakkan kunci dalam kunci ke kedudukan "mula". Kami sedang menunggu enjin dihidupkan (biasanya tidak lebih daripada dua saat). Seterusnya, kami menterjemah tuil kotak gear ke dalam mod "pemacu". Jangan lepaskan kaki anda dari pedal brek. Selepas mod "drive" dihidupkan, anda boleh mula bergerak. Kami memindahkan kaki kanan dari pedal brek ke pemecut. Begini cara menggunakan CVT pada Qashqai dan kereta lain. Jangan lupa tentang brek tangan (jika ia dihidupkan, tanggalkannya). Kereta itu akan membuat peralihan selanjutnya dengan sendirinya.

CVT neutral

Adakah mungkin untuk menetapkan semula tuil ke kedudukan neutral pada kotak ini? Di sini semuanya serupa dengan mesin. Terdapat kes apabila ini boleh dilakukan, dan ada kes apabila ia tidak boleh diterima. Jadi, dilarang sama sekali untuk menggunakan mod neutral, cuba memindahkan "coasting". Apabila anda cuba menghidupkan "memandu" sekali lagi pada kelajuan, pukulan yang ketara pada klac berlaku, dan kotak itu mengalami tekanan. Oleh itu, anda hanya perlu beralih kepada neutral apabila kereta berada dalam kesesakan lalu lintas dan masa melahu melebihi 30 saat.

Memanaskan badan

Banyak persoalan timbul tentang cara menggunakan CVT dengan betul pada Nissan pada musim sejuk. Perlu dikatakan di sini bahawa kotak gear ini juga mempunyai minyak yang bertindak sebagai bendalir kerja. Walau bagaimanapun, jika ia mengandungi kira-kira sepuluh liter dalam mesin, maka hanya terdapat tujuh dalam variator. Iaitu, anda perlu memanaskan kotak, tetapi ia mengambil sedikit masa. Jadi, bagaimana untuk menggunakan variator pada musim sejuk? Memanaskan badan boleh dilakukan dalam mod taman dan neutral. Mod ini boleh dikatakan sama, kecuali "tempat letak kereta" menghalang roda. Oleh itu, kami hanya menghidupkan kereta dan menunggu lima minit sehingga enjin pembakaran dalaman dan kotak gear panas. Perlu dikatakan bahawa semakin rendah suhu, lebih banyak masa harus ditumpukan untuk memanaskan badan (dan sebaliknya).

Jika salji/ais

Bagaimana untuk menggunakan variator pada jenis perlindungan ini? Di sini anda perlu tahu bahawa apabila roda tergelincir pada permukaan yang licin, adalah mungkin untuk melibatkannya dengan permukaan yang lebih keras. Jadi, pemandu secara mekanikal menekan gas apabila kereta itu "merampas" dan hampir melalui salji. Tetapi kemudian asf alt terserempak dalam perjalanan, dan roda bertemu dengannya pada kelajuan tinggi. Hasilnya adalah kesan yang ketara pada klac. Klac hidraulik haus. Untuk beberapa helah sedemikian, ia boleh lusuh sepenuhnya. Begitu juga dengan menunggang dengan rantai. Jangan tekan gas secara mendadak semasa kereta hendak bergerak. Semua ini dipaparkan dengan ketara pada klac kotak, terutamanya jika ia adalah rantai gelang. Oleh itu, di jalan yang licin, kami bergerak dengan lancar dan setepat mungkin, walaupun kereta sudah mula memandu selepas ia terhenti. Dan sudah tentu, anda perlu memantau suhu minyak di dalam kotak. Kotak itu pasti tidak akan tahan tergelincir lama.

Mengenai beban mendadak

Ramai yang pernah mendengar bahawa pemuatan secara tiba-tiba pada kotak menyebabkan kegagalan awalnya. Ia memangkebenaran. Oleh kerana reka bentuknya, transmisi ini tidak dapat "mencerna" tork yang besar. Namun, bagaimanakah perkara ini boleh dicegah? Bagaimana untuk menggunakan variator? Semuanya mudah. Ia adalah perlu untuk meninggalkan pemanduan agresif yang kerap dan memanaskan kotak pada musim sejuk. Kami juga ambil perhatian bahawa pada banyak kotak elektronik dapat memberi isyarat terlalu panas. Jadi, jika suhu minyak melebihi normal, lampu yang sepadan pada panel instrumen akan menyala. Dan pada sesetengah kereta, alat elektronik tidak akan membenarkan anda berganjak sama sekali sehingga kotak menjadi sejuk.

CVT dan luar jalan

Ini juga patut dibincangkan secara berasingan. Ramai yang tertanya-tanya bagaimana cara menggunakan CVT pada Mitsubishi Outlander dan SUV lain. Variator tidak bertujuan untuk operasi pada primer atau luar jalan. Hanya beberapa slip sudah cukup untuk memanaskan transmisi. Oleh itu, jika anda sering memandu di kawasan sedemikian, lebih baik memilih kereta yang mempunyai mekanik. Tetapi bagaimana untuk menggunakan CVT pada Outlander dalam keadaan sedemikian?

Jika kereta telah mendarat di atas "perut"nya, jangan cuba terdesak untuk mengalihkannya. Jika tidak, kotak gear terlalu panas akan dipastikan. Hanya pemindahan yang relevan. Juga, jangan sering beralih dari mod R ke mod "memandu", cuba goyangkan kereta. Disebabkan ini, sambungan spline kotak haus dengan ketara.

Tunda

Memandangkan persoalan cara menggunakan CVT, mesti dikatakan kotak ini juga takut menunda. Jadi, kereta dengan CVT tidak boleh diangkut di belakang.- hanya sebuah trak tunda. Seperti dalam kes sebelumnya, sambungan splined terputus teruk di sini.

Trailer

Bagaimana cara menggunakan CVT pada Nissan X-Trail jika ia dilengkapi dengan penunda dan anda perlu mengangkut kargo dengan treler? Dalam kes ini, adalah wajar mematuhi peraturan bahawa berat treler dengan beban tidak boleh melebihi satu tan. Dan bagi kereta, ia harus ditinggalkan (bermaksud di belakang).

Penyelenggaraan

Anda juga perlu mengetahui nuansa penyelenggaraan, dan bukan hanya cara menggunakan CVT. Pada Mitsubishi, seperti pada mesin lain dengan kotak gear ini, pertukaran minyak tetap perlu dilakukan. Peraturannya ialah 60 ribu kilometer. Adalah penting untuk mengetahui bahawa minyak mesti memenuhi semua toleransi dan spesifikasi. Adalah disyorkan untuk menggunakan hanya produk asli. Hakikatnya ialah variator lebih menuntut kualiti dan sifat minyak daripada automatik dan mekanik. Oleh itu, hanya cecair dari pengilang yang dipercayai dituangkan di sini. Bagi pembaikan, dengan sebarang tanda tergelincir atau operasi kotak gear yang tidak betul, anda perlu pergi ke stesen servis untuk diagnostik terperinci. Peranti variator agak rumit, jadi pembaikan kotak hanya perlu dilakukan oleh profesional.

Juga ambil perhatian bahawa walaupun dengan penyelenggaraan biasa, sumber transmisi sedemikian tidak melebihi 200 ribu kilometer. Perkara ini mesti diambil kira semasa membeli kereta terpakai.

Punca dan tanda kerosakan

Mari kita pertimbangkan yang paling biasa:

• Ketidakupayaan untuk memasukkan mana-manaatau penghantaran. Ini menunjukkan kegagalan pemilih kotak gear. Mungkin juga terdapat masalah dengan pendawaian elektrik (pengoksidaan sesentuh, penyambung atau kerosakan mekanikal pada wayar).
• Kejutan apabila bertukar daripada "neutral" kepada "memandu". Terdapat injap solenoid tekanan yang rosak di sini. Selain itu, tendangan berlaku disebabkan oleh unit kawalan yang rosak.
• Kehilangan dinamik pecutan. Kereta tidak boleh bergerak apabila menekan pemecut. Dalam keadaan ini, mungkin terdapat masalah dengan penukar tork, unit kawalan atau dengan klac hadapan.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui cara CVT disusun dan berfungsi, serta cara menggunakan CVT. Untuk tidak "menghukum" kotak ini lebih awal daripada masa, anda perlu mengelak beban meningkat dan servisnya tepat pada masanya. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjimatkan sumber transmisi automatik yang kompleks ini.