Sensor pendikit VAZ-2110: tanda-tanda kerosakan, peranti, prinsip operasi, petua untuk menyelesaikan masalah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Tujuan pendikit adalah sama sejak kereta itu diperkenalkan. Pertama sekali, ia bertanggungjawab untuk pembentukan campuran bahan api-udara. Pada masa yang sama, strukturnya telah berubah secara mendadak sejak beberapa dekad yang lalu. Ini bukan lagi hanya partition alih dalam karburetor yang mengehadkan bekalan petrol, tetapi peranti yang agak kompleks yang berfungsi dalam hubungan berterusan dengan unit kawalan elektronik. Ia dijalankan menggunakan sensor pendikit (TPS). Nod ini tersedia pada semua kereta dengan enjin suntikan, termasuk "sepuluh teratas". Peranti, ciri dan simptom utama kerosakan penderia pendikit VAZ-2110 dibincangkan di bawah.

Reka bentuk dan prinsip operasi pemasangan pendikit

Peranti direka untuk mengawal bekalan udara ke enjin dan memastikan ia melahu. Nod ialah elemen struktur yang lengkap. Terletak di antara penapis udara dan manifold pengambilan, danterdiri daripada komponen berikut:

1. Perumah aluminium dengan spigot.
2. Pemasangan canister.
3. Penderia kedudukan pendikit VAZ 2110 (TPDZ).
4. Pemasangan pengudaraan kotak engkol
5. Kawalan kelajuan melahu.
6. Bahagian kawalan pendikit, dengan mekanisme pemasangan kabel.
7. Kelengkapan masuk dan alur keluar untuk pemanasan jauh.
8. Injap pendikit.

Prinsip pengendalian alat kawalan jauh secara ringkas adalah seperti berikut. Udara, setelah melalui penapis dan MAF, memasuki muncung pemasangan pendikit, dan kemudian melalui peredam terbuka ke dalam silinder enjin. Lebih tepat lagi, dalam salah satu daripadanya, di mana strok pengambilan berlaku. Injap pendikit disambungkan ke pedal gas dengan kabel, jadi pemandu mengawal bekalan udara. Benar, hanya dari ini kereta itu tidak akan pergi lebih laju. Campuran kerja bukan sahaja udara, tetapi juga petrol, yang dipaksa masuk ke dalam silinder. Untuk membolehkan ECU membekalkan lebih banyak bahan api kepada penyuntik, perlu menekan pedal gas dan menukarnya menjadi isyarat elektrik. Untuk ini, sensor pendikit dipasang di penyuntik VAZ-2110. Kita akan membincangkannya dengan lebih terperinci sedikit kemudian, tetapi buat masa ini mari kita pertimbangkan pengendalian nod secara keseluruhan.

Pedal gas dilepaskan, pendikit ditutup dan enjin, nampaknya, akan terhenti. Walau bagaimanapun, ia terus berfungsi, melainkan, sudah tentu, pencucuhan dihidupkan. Ini berlaku terima kasih kepada penderia kelajuan terbiar. Melaluinya, jumlah udara minimum yang diperlukan untuk operasi stabil enjin dibekalkan. Sambungan dengan penyerap membolehkan "sepuluh teratas" mematuhi piawaian Euro-3. Kelengkapan pemanasan pemasangan pendikit menyambungkannya ke sistem penyejukan enjin. Peredaran antibeku membantu mengelakkan fros pada permukaan bekas dalam cuaca sejuk.

Reka bentuk dan prinsip operasi penderia pendikit

Pengawal tanpa keterlaluan boleh dipanggil elemen utama tapak. Terima kasih kepadanya, komposisi campuran kerja yang optimum pada masa ini dipilih. Banyak parameter enjin secara langsung bergantung pada operasi TPS yang betul. Tanda-tanda pertama kerosakan sensor pendikit VAZ-2110 akan menjadi kemerosotan ketara dalam prestasi unit kuasa dalam semua mod operasi. Ini akhirnya akan menjejaskan sumbernya.

Reka bentuk

Walaupun penting, penderianya agak mudah. Ia adalah potensiometer konvensional, dengan kata lain, rintangan berubah-ubah. Seperti mana-mana elemen lain jenis ini, sensor mempunyai tiga kenalan. Dua yang tetap disambungkan ke tambah unit kawalan dan "tanah" rangkaian on-board, dan isyarat untuk ECU dikeluarkan daripada "gelangsar".

"Asli" berpuluh-puluh penderia, iaitu, yang dipasang di kilang, adalah kenalan. Mereka mempunyai lapisan rintangan khas di mana sentuhan ketiga potensiometer bergerak. Walaupun fakta bahawa salutan ini sangat berterusan, ia sering menjadi salah satu punca kerosakan pada sensor kedudukan pendikit VAZ-2110.

Prinsip kerja

Sesentuh penderia boleh alih terletak pada paksi yang sama dengan pendikitperedam. Sektor kawalannya disambungkan dengan kabel dan rod ke pedal gas kereta. Oleh itu, setiap tekanan pemecut membawa bukan sahaja kepada putaran peredam pada sudut tertentu, tetapi juga kepada pergerakan sentuhan alih di sepanjang salutan rintangan. Akibatnya, rintangan potensiometer berubah dan, akibatnya, voltan pada output sepadan unit kawalan. ECU meningkatkan jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder. Dan ini akan berlaku serentak dengan pembukaan pendikit. Kedua-dua peristiwa disegerakkan dalam masa, dan campuran optimum pada masa ini memasuki silinder. Oleh itu, sebarang kerosakan pada penderia pendikit VAZ-2110 membawa kepada penyusutan atau pengayaan komposisi, yang menjadikan perjalanan itu, secara sederhana, tidak selesa.

Kemungkinan kerosakan

Penderia jenis kenalan agak boleh dipercayai, dan mengikut niat pereka, ia harus bertahan sekurang-kurangnya 50,000 km. Ini sesuai, di bawah keadaan operasi purata. Dalam amalan, ia sering gagal tanpa separuh daripada sumber yang dicagarkan. Seperti mana-mana mekanik, pengawal sangat menuntut pada pelbagai jurang, kekerapan dan kelajuan peluncur. Keadaan ini rumit oleh kesukaran diagnosis. Gejala utama kerosakan sensor pendikit VAZ-2110 sangat serupa dengan kerosakan pada banyak komponen kenderaan lain. Walau bagaimanapun, simptom kerosakan pada TPS mungkin seperti berikut:

• kemerosotan dalam prestasi enjin;
• tersentak semasa pecutan intensif;
• enjin berhenti apabila beralihgear;
• "Dips" apabila anda menekan pedal gas dengan tajam.

Seperti yang telah dinyatakan, titik lemah TPS ialah sesentuh bergerak mekanikal. Gelangsar perintang, bergerak di sepanjang lapisan rintangan, merosakkannya. Salutan nipis hanya disapu, sentuhan bertambah teruk, menjadikan operasi selanjutnya kereta bermasalah. Di samping itu, sesentuh alih itu sendiri mungkin putus. Dalam kes ini, enjin hampir tidak bertindak balas terhadap pedal gas.

Dalam apa jua keadaan, TPS tidak boleh dibaiki, dan tiada gunanya memulihkannya. Harga sensor tidak melebihi 300 rubel. Benar, pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa dia yang salah.

Semakan penderia

Pengawal ialah elemen elektronik dan boleh mengesahkan prestasinya hanya dengan peranti khas. Oleh itu, sebelum memeriksa sensor pendikit VAZ 2110, anda perlu mendapatkan sekurang-kurangnya kemahiran minimum dalam menggunakan multimeter. Ia tidak begitu sukar, terutamanya kerana anda hanya perlu mengetahui dua mod: rintangan dan pengukuran voltan.

Jadi, untuk menyemak voltan TPS yang anda perlukan

1. Dengan kuar multimeter, tanpa mengeluarkan pad, ukur voltan antara "tanah" dan sentuhan boleh alih potensiometer, dengan pendikit tertutup.
2. Bacaan seharusnya tidak jauh berbeza daripada 0.7 V.
3. Kini anda perlu menekan pedal sepenuhnya.
4. Voltan mestilah melebihi 4V.
5. Matikan pencucuhan.

Jika walaupun dalam satu kes, bacaan multimeter tidak sepadan dengan norma, ini adalah tanda pasti kerosakan sensorinjap pendikit VAZ 2110.

Voltan mungkin dalam nilai undian. Ini bermakna elemen rintangan adalah OK, tetapi mungkin tiada sentuhan antara salutan dan sentuhan bergerak. Ini ditentukan dengan mengukur rintangan. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan blok wayar dari sensor, dan menjadi probe multimeter pada pusat dan mana-mana kenalan yang melampau. Tekan pedal pemecut perlahan-lahan. Bacaan peranti harus berubah tanpa tersentak dan hilang. Untuk kandungan maklumat yang lebih baik, anda harus menggunakan peranti penunjuk.

Cara membuang bahagian yang bergerak

Jika ternyata TPS rosak, anda dinasihatkan untuk tidak berhemat dan meletakkan penderia jarak semasa menggantikan. Elemen utamanya ialah penderia Hall, sangat boleh dipercayai, sementara tiada bahagian yang bergerak. Ia mendaftar dengan ketepatan yang tinggi semua perubahan dalam medan magnet apabila sudut pendikit berubah dan menghantarnya ke litar elektroniknya sendiri. Apabila menggantikan penderia, tiada pengubahsuaian perlu dibuat pada reka bentuk. Cukup sekadar membongkar yang lama dan memasang TPS baharu.

Prosedur penggantian penderia

Anda hanya memerlukan pemutar skru bersaiz sederhana untuk menyelesaikan kerja. Urutan tindakan adalah seperti berikut:

1. Putuskan sambungan blok dengan wayar daripada penderia.
2. Keluarkan dua skru pengencang.
3. Alih keluar penderia.
4. Ganti pad buih.
5. Pasang penderia baharu.
6. Sambungkan blok elektrik.

Oleh itu, menggantikan sendiri TPS tidak menimbulkan sebarang masalah, walaupun terdapat satu "tetapi". Penderia diuji oleh komputer on-board kenderaan. Sekiranya berlaku kerosakan, "Semak enjin" diaktifkan. Jadi, walaupun selepas memasang TPS baru, penggera tidak akan padam. Ia akan mengambil masa kira-kira 15 minit untuk membuang terminal bateri atau menetapkan semula ralat dengan cara lain yang tersedia.