K151C (karburator): pelarasan, peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

K151S ialah karburetor yang direka dan dikilangkan di kilang Pekar (bekas kilang karburetor Leningrad). Model ini adalah salah satu pengubahsuaian barisan karburetor 151 pengeluar yang dinamakan. Unit ini direka bentuk untuk berfungsi dengan enjin ZMZ-402 dan pelbagai pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman ini. Selepas beberapa pengubahsuaian dan peningkatan, K151S (karburator generasi baharu) boleh berfungsi dengan enjin seperti ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 dan banyak unit lain dengan reka bentuk yang serupa.

Peranti ini dilengkapi dengan kebanyakan sistem dan mekanisme moden yang direka untuk meningkatkan teknikal dan operasi, serta prestasi alam sekitar. Pertimbangkan reka bentuk peranti, prinsip operasi, kaedah pembaikan dan pelarasan.

Reka bentuk

K151C - karburetor, yang dilengkapi dengan dua peranti pemeteran dalam ruang bahan api pertama dan kedua. Juga, model ini dilengkapi dengan sistem melahu, separa automatiksistem permulaan, penjimatan. Reka bentuk menyediakan pam pecutan yang menyembur bahan api ke dalam ruang pertama dan kedua. Bersama-sama dengan sistem lain, terdapat EPHX dengan pemacu pneumatik dan kawalan elektronik.

Apakah ciri sistem mula separa automatik tanpa langkah? Terima kasih kepadanya, anda tidak perlu lagi menekan pedal gas untuk menghidupkan enjin sejuk.

Unit ini mempunyai dua saluran udara menegak. Di bahagian bawahnya terdapat injap pendikit. Saluran ini dipanggil kebuk karburetor. Injap pendikit dan pemacunya direka bentuk sedemikian rupa sehingga apabila anda menekan pemecut, satu litar mula-mula terbuka, dan kemudian satu lagi. Ini adalah karburetor dua ruang. Litar yang peredamnya dibuka dahulu dipanggil litar primer. Oleh itu, kamera kedua pergi lebih jauh.

Di bahagian tengah saluran utama untuk laluan udara, penyempitan khas berbentuk kon dipasang. Ini adalah peresap. Disebabkan mereka, vakum terbentuk. Adalah perlu bahawa semasa pergerakan udara terdapat sedutan bahan api dari ruang apungan karburetor. Agar peranti berfungsi dengan normal dan menyediakan campuran optimum, tahap petrol dalam ruang sentiasa dikekalkan. Ini dilakukan menggunakan mekanisme apungan dan injap jarum.

Bagaimanakah karburetor K 151 berfungsi? K151C terdiri daripada tiga bahagian utama. Bahagian atas adalah penutup kes. Ia mempunyai bebibir dan kancing, peranti untuk pengudaraan ruang apungan, sertapelancaran butiran sistem.

Bahagian tengah ialah badan unit itu sendiri. Berikut ialah ruang apungan, mekanisme apungan, sistem bekalan bahan api. Di bahagian bawah, injap pendikit dan perumahnya, peranti melahu dipasang.

Sistem dos utama

Terdapat dua daripada sistem ini. Mereka mempunyai reka bentuk yang sama. Sistem dilengkapi dengan jet bahan api. Pembaca boleh melihatnya dalam foto di bawah.

Pancaran utama dipasang pada bahagian atas badan. Untuk lebih tepat, di kawasan telaga emulsi. Terdapat 2 tiub emulsi di bawah jet udara.

Lubang disediakan pada dinding telaga emulsi, yang disambungkan ke muncung alur keluar. Oleh kerana jarang berlaku di zon lubang muncung, bahan api naik melalui telaga emulsi. Kemudian ia pergi ke lubang dalam tiub. Kemudian bahan api dicampur dengan udara di bahagian tengah tiub. Selepas itu, ia keluar melalui saluran sampingan ke pengabut. Di sana, bahan api bercampur dengan udara utama.

Sistem melahu

Ia diperlukan untuk memastikan operasi enjin yang stabil semasa melahu. Sistem ini terdiri daripada beberapa elemen:

1. Pintas saluran.
2. Skru yang digunakan untuk melaraskan karburetor K151C.
3. Pancaran bahan api dan udara.
4. Injap pengekonomi.

Pam pemecut

Ia membolehkan enjin berjalan dengan stabil di seluruh julat, tanpa penurunan apabila pedal pemecut ditekan kuat.

Pam terdiri daripada saluran tambahan dalam badan karburetor, injap bebola, mekanisme membran dan pengabut.

Ekonostat

Sistem ini perlu untuk meningkatkan kestabilan unit kuasa pada kelajuan tinggi dengan memperkayakan campuran bahan api. Ini adalah beberapa saluran tambahan yang melaluinya, disebabkan oleh vakum yang besar pada peredam terbuka sepenuhnya, aliran bahan api tambahan.

Sistem peralihan

Ia adalah perlu supaya kelajuan enjin pada masa membuka pendikit ruang sekunder boleh meningkat dengan lebih lancar. Sistem peralihan ialah jet bahan api dan udara.

Peralatan pilihan

Itulah K151C. Karburator juga dilengkapi dengan penapis dalam bentuk jaringan pelindung. Juga, unit ini mempunyai saluran bahan api kembali. Melaluinya, lebihan petrol masuk ke dalam tangki gas.

Perbezaan antara K151C dan karburetor asas K151

Kami melihat cara karburetor K151C berfungsi.

Perantinya, pada pandangan pertama, boleh dikatakan tidak berbeza daripada keseluruhan siri ke-151. Walau bagaimanapun, masih terdapat sedikit perbezaan. Jadi, peresap kecil mempunyai reka bentuk yang lebih maju. Karburator menggunakan penyembur pam pemecut untuk dua ruang sekaligus. Pembangun juga menukar profil cam pada pemacu pam. Pemacu peredam udara kini tanpa langkah. Ini sangat memudahkan permulaan sejuk.enjin. Juga menukar tetapan sistem dos. Hasilnya, prestasi alam sekitar telah dipertingkatkan.

K151C - karburetor yang lebih cekap daripada K151. Jadi, dengan itu, dinamik kereta bertambah baik sebanyak 7%. Penggunaan bahan api berkurangan sehingga 5% apabila memandu dalam kitaran bandar. Menghidupkan enjin telah bertambah baik dengan ketara, dan kelajuan melahu enjin juga telah stabil.

Bagaimana hendak menyambung karburetor?

Pemilik kereta lama selalunya tidak tahu cara menyambungkan peranti ini. Karburator K151C disambungkan seperti berikut.

Terdapat 2 hos dalam reka bentuk. Paip bahan api utama disambungkan ke pemasangan yang terletak di bawah ruang apungan, yang paling dekat dengan motor. Saluran bahan api kembali akan disambungkan ke alur keluar bawah. Ia boleh dilihat pada bahagian bertentangan enjin, lebih rendah daripada pemasangan utama.

Anda juga perlu menyambungkan dua lagi hos nipis. Salah satunya boleh disambungkan ke injap ekonomi terbiar. Ini adalah hos yang berasal dari injap solenoid. Yang kedua disambungkan ke pemasangan bawah di belakang injap pendikit.

Anda juga perlu menyambungkan hos OZ kepada pengedar. Karburator mempunyai pemasangan untuk hos pengudaraan kotak engkol paksa. Ia juga perlu disambungkan.

Karburetor K151C: pembaikan, pelarasan

Terdapat beberapa jenis pelarasan. Jadi, anda boleh melaraskan melahu, paras bahan api dalam ruang apungan, kedudukan pendikit dan peredam udara.

Paras bahan api berubah apabilamembantu membengkokkan pelampung. Parameter diukur pada permukaan khas dalam ruang apungan. Adalah lebih baik untuk mempercayakan operasi ini kepada tukang profesional, tetapi jika perlu, anda boleh melakukannya sendiri.

Untuk melaraskan kelajuan melahu, enjin mesti dipanaskan sehingga suhu operasinya. Seterusnya, buka pendikit dan tanggalkan bolt pelaras:

• skru kuantiti dengan spring;
• skru berkualiti.

Enjin akan meningkatkan kelajuan. Kemudian skru diketatkan sehingga motor menjadi tidak stabil. Kemudian tingkatkan kelajuan dengan bolt kuantiti sehingga enjin berjalan lancar. Mekanisme pelarasan yang bertanggungjawab untuk kualiti diskrukan sehingga berhenti. Apa yang mereka lakukan selepas itu?

Seterusnya, skru kuantiti diketatkan supaya motor berjalan dengan stabil pada 700-800 rpm. Jika skru kuantiti dipusing lebih banyak, maka akan ada penurunan apabila anda menekan gas. Jika pusingan tinggi, ia dikurangkan dengan melaraskan kedudukan pendikit.

Kesimpulan

Kami melihat pada karburetor 151C. Pembaikan karburetor K151C dan pelarasannya, seperti yang anda lihat, boleh dilakukan dengan tangan. Ini mudah jika kerosakan berlaku jauh dari stesen servis atau di rumah. Malahan pemula pun boleh menservis karburetor.