Di mana dan bagaimana untuk menembusi cakera brek? Alur cakera brek tanpa ditanggalkan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Sistem brek kereta memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Khususnya, ini menyangkut penggantian pad brek, pemeriksaan kecacatan cakera, perubahan bendalir, dll. Tetapi ini jauh daripada selalu dilakukan tepat pada masanya dan dilakukan sama sekali. Ramai yang beralih ke stesen servis hanya sekiranya berlaku kerosakan yang jelas. Tetapi semua ini boleh dielakkan jika anda menukar pad tepat pada masanya dan jangan lupa mengisar cakera brek.

Mengenai cakera brek kereta

Biasanya, pengeluar menunjukkan hayat perkhidmatan nod yang diservis. Itulah sebabnya tidak masuk akal untuk bercakap tentang angka tertentu. Pada sesetengah mesin, pad berjalan 10-15 ribu kilometer, pada yang lain ia berjalan 50 atau lebih. Ini juga terpakai kepada cakera. Sekiranya mereka berkualiti tinggi, maka mereka mudah hidup 100-150 ribu kilometer, dengan syarat keseluruhan sistem berfungsi. Jika panduan caliper tersekat, dan pad tidak bergerak dari cakera, maka adalah logik bahawakeseluruhan pemasangan akan menjadi panas, dan cakera serta pad bukan sahaja akan mengalami peningkatan haus, tetapi juga mungkin gagal kerana terlalu panas.

Cakera brek berventilasi dan tidak berventilasi bergantung kepada banyak faktor. Dalam kebanyakan kes, struktur pengudaraan berada pada gandar hadapan. Di belakang boleh menjadi cakera biasa, dan juga dram. Semasa operasi, cakera secara beransur-ansur haus, dan apabila ketebalan minimum dicapai, ia mesti diganti. Ini disebabkan oleh fakta bahawa semakin nipis logam pada titik sentuhan dengan pad, semakin panas ia.

Tajamkan atau tukar?

Seseorang adalah penyokong memusing cakera brek, manakala yang lain hanya cenderung untuk menggantikannya. Di sini adalah perlu untuk melihat keadaan. Jika cakera dipadamkan, maka sekurang-kurangnya mengasahnya, sekurang-kurangnya tidak, ia tidak lagi akan melaksanakan fungsinya dengan betul. Apabila haus tidak ketara, tetapi semasa brek terdapat kesan seperti pukulan di stereng atau pedal brek, maka alurnya agak boleh diterima. Dan sekali lagi, jika tiada kecacatan mekanikal dalam bentuk keretakan, dsb.

Itulah sebabnya anda tidak boleh menjawab soalan dengan jelas. Selalunya terdapat ulasan bahawa alur hanya memberikan kesan jangka pendek dan hanya penggantian penuh yang dipasangkan dengan pad boleh menjimatkan. Ini sebahagiannya benar, tetapi tidak selalu. Mari kita lihat lebih dekat cara mengisar cakera brek dengan betul. Hari ini terdapat banyak peralatan dan pelbagai teknologi yang membolehkan anda melakukan ini bukan sahaja dengan cepat, tetapi juga dengan kualiti yang tinggi.

Pemusingan cakera brek secara ekspres tanpa ditanggalkan

Seperti namanya, dalam kes ini tidak perlu membongkar unit yang telah dibaiki dari kereta. Itulah sebabnya alur sedemikian dilakukan dengan sangat cepat, dan dari segi kecekapan ia tidak kalah dengan pembaikan sepenuhnya pada mesin bubut. Banyak stesen servis moden dilengkapi dengan pendirian sedemikian. Untuk melaksanakan kerja, anda hanya perlu mengeluarkan roda. Selanjutnya, unit khas dipasang pada stud, bloknya dibawa terus ke satah cakera.

Proses memusing itu sendiri mengambil masa kira-kira 10-15 minit. Oleh itu, ia akan mengambil masa tidak lebih daripada satu jam untuk menyelesaikan kerja dalam bulatan. Pemotong untuk memusing cakera brek pada blok mesin dipasang pada kedua-dua sisi. Ini membolehkan untuk mengurangkan pengeluaran semasa operasi dengan ketara. Benar, kaedah ini mempunyai kelemahannya. Kelemahan utama ialah kemustahilan untuk memusing cakera dengan elemen brek seperti brek tangan.

Mengenai kos kerja

Di sini banyak bergantung pada tempat pembaikan dan kaedahnya. Dalam banyak perkhidmatan kereta, anda akan melihat tanda harga yang berbeza, tetapi pada masa yang sama, semua orang akan memuji kualiti kerja yang dilakukan. Perlu diingat bahawa memusing cakera brek tanpa mengeluarkannya akan kos sedikit lebih murah, kerana tukang tidak perlu membuka kacang tambahan. Selain itu, kos perkhidmatan berbeza-beza bergantung pada kelas kereta:

• kereta penumpang domestik - 700 rubel setiap pemanduan;
• kereta asing - 1,000;
• kereta kelas perniagaan asing - 1,100;
• SUV - 1,200;

kereta mewah(sukan) - 1 500.

Jika cakera, antara lain, juga berlubang, maka 200 rubel lagi perlu ditambah kepada jumlah itu. Seperti yang anda lihat, jika anda melakukan kerja dalam bulatan pada kereta asing, maka semuanya akan menelan kos 4,000 rubel, maksimum 5,000. Tetapi jika anda memikirkannya, ia tidak begitu murah. Sesungguhnya, untuk 6,000-7,000 rubel anda boleh membeli cakera baru. Oleh itu, keadaan di sini adalah dua kali ganda. Sudah tentu, masuk akal untuk mengalur cakera brek, yang harganya agak tinggi. Biasanya ini adalah asal atau penalaan. Jika mereka orang Cina, maka mengasah tidak masuk akal, ia lebih mudah dan lebih murah untuk diganti.

Mesin putar cakera brek

Peralatan yang digunakan untuk menjalankan kerja memainkan peranan yang penting. Hari ini, banyak perkhidmatan kereta menggunakan dirian mudah alih yang membolehkan anda melakukan alur tanpa mengeluarkan cakera. Namun begitu, belum ada sesiapa yang membatalkan mesin pelarik pegun. Mereka lebih berfungsi, dan jika seorang profesional berfungsi, maka hasil yang diperoleh adalah susunan magnitud yang lebih baik. Mesin untuk memusing cakera brek membolehkan anda bekerja dalam tiga satah. Iaitu, sisi dimesin di mana pad dan tempat menekan ke hab bersebelahan. Pada akhirnya, anda akan mempunyai cakera yang rata dan anda boleh melupakan degupan semasa brek sebagai mimpi buruk.

Mesin paling popular hari ini ialah PRO-CUT berharga kira-kira 200,000 rubel. Ia dianggap profesional dan membolehkan anda mengasah cakera tanpa mengeluarkannya dari hab. Tetapi jika boleh, lebih baik untuk menukar, sebagai pilihan terakhir - alur cakera brek. Harga perkhidmatansemakin meningkat hari ini. Di bandar besar, ia boleh mencecah 3,000 rubel dengan cek pukulan, dsb. Namun, ini adalah prosedur yang agak mahal.

Bolehkah saya melakukannya sendiri?

Terdapat bahagian yang sepadan dalam manual untuk pengendalian dan pembaikan kereta keluarga VAZ. Ia dengan jelas dan jelas menyatakan bahawa alur juga boleh dilakukan dalam keadaan garaj tanpa peralatan khas. Sebagai contoh, anda boleh mengeluarkan bahu, yang terbentuk akibat kehausan cakera atau penggunaan pad keras, menggunakan fail. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan aktiviti berikut:

• angkat kereta pada bicu dan tanggalkan roda;
• mulakan kereta dan tukar ke gear ke-4 atau ke-5;
• menggunakan fail atau cakera ampelas berbutir kasar, manik dikeluarkan dahulu pada satu sisi dan kemudian pada sebelah yang lain.

Sudah tentu, ini hanya relevan untuk paksi yang mendahului. Di samping itu, tidak disyorkan untuk melakukan ini pada kereta asing, masih lebih baik untuk mengambil dan menggantikan cakera dengan yang baru. Di mana untuk mengisar cakera brek? Terbaik sekali di stesen servis yang terbukti, di mana anda telah memohon lebih daripada sekali. Ia juga dinasihatkan untuk membiasakan diri terlebih dahulu dengan kos kerja. Dalam sesetengah perkhidmatan, mereka mengambil terlalu banyak untuk alur. Mungkin mereka melakukannya secara kualitatif, walaupun ini bukan fakta. Terlalu murah - juga tidak bagus. Berkemungkinan besar mereka mengabaikan kualiti dan menipu pelanggan.

Bagaimana untuk melakukannya dengan betul?

Pertama sekali, anda perlu memeriksa secara bebas keadaan cakera brek. Kebanyakan kecacatan boleh dikenal pasti secara visual. Ini merujuk kepada ketebalan cakera. Jika dia bekerja dengan caranya, maka tidak ada gunanya pergi ke stesen servis dan cuba memulihkannya. Kehadiran rekahan juga menunjukkan kesia-siaan alur.

Sekiranya, bagaimanapun, diputuskan untuk mengisar cakera brek, maka untuk mengurangkan kos kerja, adalah disyorkan untuk menguruskan sendiri penyingkirannya. Tidak ada yang rumit di sini. Roda tercampak, caliper ditanggalkan. Untuk melakukan ini, tanggalkan beberapa bolt stud panjang. Selepas itu, dengan pemutar skru rata, cabut pendakap penahan dan tekan omboh sedikit. Kini anda boleh mengeluarkan cakera brek dengan mudah. Jika perlu, anda boleh menggunakan VD-40 dan melincirkan semua sambungan berulir dengan grafit atau gris tembaga sebelum pemasangan. Yang terakhir lebih disukai untuk sistem brek.

Ringkaskan

Kadangkala tidak masuk akal untuk melakukan alur. Seperti yang dinyatakan di atas, hari ini terdapat sejumlah besar cakera brek Cina. Perlu diingat bahawa tidak semuanya tidak berkualiti. Anda boleh memberi perhatian kepada rakan sejawatan Eropah. Tanda harga yang boleh diterima dan logam yang cukup baik. Cuba jangan brek pada kelajuan tinggi di dalam lopak, kerana ia terlalu panas dan penyejukan secara tiba-tiba yang sering menyebabkan kelengkungan cakera brek.