Enjin UTD-20: spesifikasi, penerangan dengan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Enjin UTD-20 dipasang pada beberapa model peralatan ketenteraan. Dengan beberapa pengubahsuaian, ia juga digunakan pada trak. Terutama selalunya ia dipasang pada trak KamAZ. Ini adalah jenis motor yang popular, yang juga digunakan pada peralatan khas berat. Spesifikasi, kerosakan biasa dan ciri lain pada enjin yang dibentangkan akan dibincangkan di bawah.

Sejarah Penciptaan

Memulakan semakan enjin UTD-20, perlu diingatkan bahawa enjin ini mempunyai sejarah yang panjang. Jadi, semasa perang, enjin diesel V-2 telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di kilang Barnaultransmash. Kemudian, pada tahun 50-60an abad yang lalu, satu siri enjin tangki bersatu telah dibangunkan berdasarkannya, yang dipanggil UTD.

Utama dalam siri ini ialah enjin UTD jenis empat lejang, yang mempunyai dimensi 15 x 15. Ciri ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa silinder,kelajuan putaran. Ketinggian jenis V juga telah dikurangkan. Reka bentuk menyediakan kotak engkol komponen tunggal. Ia dilengkapi dengan galas bergolek. Ini juga meningkatkan ketegarannya. Rod penyambung dipasang dalam mekanisme engkol, yang memungkinkan untuk mengurangkan dimensi membujur motor.

Konfigurasi kebuk pembakaran UTD telah berubah berbanding dengan B-2, tetapi mekanisme injap kekal sama. Ia dilancarkan menggunakan gear konfigurasi silinder. Mereka telah menjadi lebih mudah untuk dibuat. Pada masa yang sama, elemen sistem sedemikian telah membuktikan kebolehpercayaan yang tinggi, berbanding dengan yang serong. Pereka bentuk perusahaan yang dibentangkan telah membangunkan prototaip enjin untuk 12, 10, 8 dan 6 silinder. Pengubahsuaian selanjutnya dibuat dengan sejumlah besar elemen ini. Selain itu, kedua-dua jenis supercharged dan naturally aspirated telah dibangunkan.

Proses teknikal untuk memasang enjin UTD-20 telah mengalami beberapa perubahan. Akibatnya, pengubahsuaian dengan kuasa 150-1200 kW muncul. Dalam kes ini, penggunaan bahan api khusus ialah 240 g/kWj. Enjin itu dipasang pada kenderaan gerak sendiri berperisai. Tempoh operasi mereka adalah sekurang-kurangnya 1000 jam. Dalam versi komersial yang disimpan, angka ini ialah 15-20 ribu jam.

Gunakan dan tingkatkan

Pengubahsuaian 6-silinder menjadi yang paling dituntut dalam siri enjin yang dibentangkan. Ia telah menemui aplikasi dalam kenderaan tempur infantri dalam kenderaan BMP-2 dan BMP 1. Enjin UTD-20 telah dikeluarkan secara besar-besaran di kilang di Czechoslovakia, di Barnaul dan Tokmak.

Sepuluh silinder diesel empat lejang telah dipasangkenderaan infantri BMP-3. Penyelidikan dalam bidang pembangunan motor yang dibentangkan telah membawa kepada kemunculan motor berkelajuan tinggi pelbagai guna. Kuasa mereka berbeza-beza dalam julat 74-965 kW. Variasi ini direka untuk pemasangan dalam kenderaan komersial. Mereka juga boleh dipasang di dalam kereta perisai. Mereka memenuhi beberapa keperluan.

Pengeluaran jenis UTD pelbagai guna mempunyai prospek yang ketara, memandangkan pembuatan senjata dalam keadaan moden semakin berkurangan. Pada pengangkut kakitangan berperisai adalah perlu untuk mengurangkan ruang. Oleh itu, enjin diesel mula pudar ke latar belakang. Penyelidikan saintifik telah dijalankan dalam bidang enjin turbin gas. Dalam peralatan ketenteraan, dia menggantikan diesel UTD.

Pembangunan enjin turbin gas mula berkembang secara aktif juga berkat pengalaman hebat dalam mencipta peralatan sedemikian untuk penerbangan. Juga, kejayaan khusus dalam industri kereta kebal membawa kepada pembangunan arah ini. Masalah seperti brek enjin, operasi enjin dalam keadaan berdebu, dsb. telah diselesaikan.

Enjin turbin gas menggantikan enjin UTD-20 kerana saiznya yang lebih kecil. Mereka juga, berbanding dengan enjin diesel, tidak memerlukan sistem penyejukan yang besar, mereka lebih mudah untuk dimulakan. Dari segi kuasa, motor jenis baharu ini juga mengatasi enjin turbin gas. Walau bagaimanapun, yang terakhir lebih mahal. Oleh itu, hari ini enjin diesel UTD dengan beberapa pengubahsuaian dipasang pada trak dan peralatan khas berat. Memaparkan kebolehpercayaan yang tinggi, enjin sedemikian telah mendapat populariti dan pengiktirafan di kalanganpemilik kereta.

Penerangan

Untuk memahami mengapa peralatan yang dibentangkan sangat diperlukan, anda perlu mempertimbangkan penerangan teknikal enjin UTD-20. Motor ini terkenal dengan kebolehpercayaannya. Reka bentuknya menyediakan penyejukan cecair. Suntikan bahan api adalah terus. Pada masa yang sama, unit yang dibentangkan mudah dikendalikan. Ia mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Kelebihan lain ialah bahan api yang tidak bersahaja di mana sistem boleh beroperasi.

Penggunaan galas bergolek dan bukannya galas biasa pada aci engkol adalah ciri tersendiri bagi unit yang dibentangkan. Penyelesaian teknikal ini memungkinkan untuk memudahkan operasi motor. Ia telah menjadi lebih dipercayai.

Memandangkan ciri-ciri enjin UTD-20, perlu diperhatikan bahawa unit kuasa yang dibentangkan mempunyai volum kerja 15.9 liter. Ini memberikan pemasangan diesel kualiti daya tarikan yang sangat baik. Oleh itu, motor itu digunakan pada kenderaan tangki dan kini dipasang pada trak. Dengan perubahan yang minimum, enjin ini dipasang pada KamAZ dan kenderaan khas lain. Mempertimbangkan spesifikasi untuk pemasangan enjin UTD-20, serta cadangan untuk pembaikannya, seseorang boleh perhatikan kesederhanaan proses ini.

Ciri motor yang dibentangkan juga adalah ketiadaan sistem saliran bahan api diesel. Ia tidak mempunyai talian balik, yang digunakan dalam kebanyakan unit kuasa jenis ini. Kelemahan sistem adalah kekurangan sistem permulaan pada musim sejuk. Ini menyukarkan operasi kenderaan. Pada masa ini, mungkin terdapat masalah yang berkaitan dengan pembekuan bahan api diesel. Dalam pengubahsuaian seterusnya motor 20C1, sistem serupa telah disediakan. Ini memungkinkan untuk mengendalikan motor pada suhu sehingga -20 ° C. Di sini, pereka bentuk menyediakan kehadiran pemanasan suar tanpa muncung aliran udara masuk.

Oleh kerana motor diperbuat daripada aloi logam berkualiti tinggi, ia boleh digunakan dalam keadaan beban tinggi. Motor tahan terlalu panas.

Spesifikasi

Untuk memahami ciri unit kuasa yang dibentangkan, anda perlu memberi perhatian kepada ciri teknikal enjin UTD-20. Blok silindernya diperbuat daripada besi tuang. Jenis sistem bekalan kuasa dalam sistem yang dibentangkan adalah berbentuk V. Pada 2600 rpm. enjin mempunyai kuasa 300 hp. s.

Sistem ini mempunyai 6 silinder dengan 2 injap setiap satu. Lejang omboh ialah 150 mm, begitu juga dengan lubang. Nisbah mampatan ialah 15.8. Unit ini boleh berjalan pada bahan api DL (pada musim panas), DZ (dalam musim sejuk), TS-1. Direka bentuk untuk penyejukan cecair.

Memandangkan penerangan teknikal enjin UTD-20, perlu diperhatikan bahawa ia menggunakan tidak lebih daripada 175 liter bahan api sejam.

Dimensi keseluruhan (LxWxH) ialah 790x1150x742 mm. Unit kuasa seberat 665 kg. Pengilang menjamin operasi peranti selama 500 jam. Ini adalah ciri utama peranti yang dibentangkan. Mereka mentakrifkannyaciri skop dan operasi.

Sistem menggunakan gris M-16IHP-3, MT-16p atau MTZ-10p. Minyak semasa mengisi bahan api penuh memerlukan kira-kira 58 liter. Dalam kes ini, penggunaan komponen pelincir adalah maksimum 10.9 g / kWj. Dalam kes ini, bilangan pusingan aci ialah 2200 rpm.

Sistem mempunyai dua jenis permulaan:

• Asas. Udara termampat digunakan.
• Pilihan. Pemula elektrik digunakan.

Enjin mempunyai sistem perlindungan air automatik. Dengan menggunakan penggerak manual, injap ditetapkan pada kedudukan asalnya.

Pengubahsuaian

Enjin asas UTD-20 mempunyai beberapa pengubahsuaian seterusnya. Ia menjadi asas untuk pembangunan beberapa unit kuasa lain. Salah satu penambahbaikan yang paling berjaya ialah enjin dengan sistem yang disediakan untuk gabungan penyaliran bahan api daripada sistem penyuntik. Unit kuasa ini ditandakan UTD-20S1. Ia juga mempunyai pemanasan suar tanpa muncung aliran udara masuk. Juga, reka bentuk itu ditambah dengan penapis bahan api dua bahagian. Ia adalah salah satu penambahbaikan yang paling berjaya. Enjin yang ditunjukkan mula digunakan pada tahun 1985.

Kehadiran garisan kembali dalam model yang dibentangkan memungkinkan untuk menyediakannya sepenuhnya untuk musim sejuk. Untuk ini, bahan api musim panas telah disalirkan dari enjin UTD-20S1. Ia juga menjadi mungkin untuk menjalankan pemuliharaan berkualiti tinggi unit kuasa. Oleh itu, skop motor ini adalah lebih luas.

Pengubahsuaian yang dibentangkan juga mempunyaisistem pemanasan bahan api. Oleh itu, ia digunakan walaupun pada musim sejuk. Walau bagaimanapun, pengubahsuaian yang dibentangkan tidak mempunyai perbezaan ketara yang lain. Walau bagaimanapun, ia ternyata lebih serba boleh dan mudah digunakan.

Anda juga harus memberi perhatian kepada penerangan teknikal enjin UTD-20 dan 5D20. Loji kuasa terakhir ini juga mempunyai beberapa ciri tersendiri. Jadi, model 5D20 menerima manifold ekzos jenis sejuk dalam sistemnya. Ia diperbuat daripada aloi aluminium khas. Manifold direka bentuk dengan rongga untuk antibeku.

Perlu juga diperhatikan bahawa unit kuasa 5D20 disediakan dengan sistem penyejukan penjana menggunakan kipas elektrik. Ia dipasang khas dalam reka bentuk untuk tujuan ini. Model asas UTD-20 sebaliknya mempunyai unit pemacu untuk melakukan penyejukan. Model baru tidak mempunyai nafas. Dalam kes ini, proses pengudaraan kotak engkol dilakukan melalui tangki minyak kenderaan.

Pengubahsuaian lain

Enjin UTD-20 mempunyai beberapa pengubahsuaian lain. Mereka kurang dikenali dan mempunyai skop yang terhad. Jadi, model 3D20 digunakan pada kapal. Ia menggunakan diesel dan mempunyai subspesies:

• C2 - reka bentuk menyediakan pam air sangkut. Tiada aci lepas landas kuasa dalam reka bentuk.
• AC2 (atau 3D23) - tidak mempunyai PTO dan pam sangkut dalam sistemnya.
• BC2 - kedua-dua pam dan aci lepas landas kuasa disediakan dalam reka bentuk.
• BC2-1 - dengan pam air sangkut, tetapi tanpa PTO.
• 3H23-01 - daripadapam tetapi tiada aci.
• 3H23-02 - terdapat aci dan pam.

Satu lagi pengubahsuaian ialah unit kuasa 1D20. Ini ialah motor yang direka untuk stesen janakuasa mudah alih atau pegun. Ia dihasilkan berdasarkan unit kuasa 5D20. Pengubahsuaian yang dibentangkan berbeza daripada yang terakhir dalam ciri menetapkan pengawal kelajuan. Ini ialah unit pam bahan api tekanan tinggi semua mod, yang direka bentuk untuk beroperasi pada kelajuan malar 1500 pcs / min.

Pengubahsuaian yang dibentangkan adalah lebih rendah daripada model asas dari segi kuasa. Nilai nominalnya ialah 150 liter. Dengan. Pada masa yang sama, nilai maksimum penunjuk yang dibentangkan mencapai 208 liter. Dengan. Reka bentuk tidak menyediakan kehadiran penjana voltan rendah.

Model UTD-29 menjadi enjin generasi seterusnya daripada jenis yang dibentangkan. Unit kuasa ini dipasang dalam BMP-3.

Ciri operasi

Pengguna harus tahu cara mengendalikan loji kuasa yang dibentangkan dengan betul, cara melakukan pembaikan, serta urutan pemasangan enjin UTD-20. Agar kerjanya bebas masalah, anda perlu mengikuti beberapa peraturan. Keperluan operasi asas adalah seperti berikut:

• menghidupkan enjin hanya mengikut peraturan untuk kegunaan musim sejuk dan musim panas;
• semasa operasi, adalah perlu untuk mengawal bacaan alat pengukur, mengekalkan suhu antibeku pada tahap tertentu;
• pantau suhu minyak, pantau jumlahnya secara berkala dalam sistem;
• elakkanoperasi berpanjangan motor pada keadaan terma yang berkurangan, pemanasannya;
• anda perlu menggunakan bahan api, pelincir yang disyorkan oleh pengeluar enjin;
• pengisian bahan api diesel dan minyak berlaku hanya dengan jet tertutup;

Selain itu, pemilik kenderaan mesti menjalankan penyelenggaraan enjin.

Penyelenggaraan

Spesifikasi teknikal untuk pembaikan enjin UTD-20 menunjukkan bahawa penyelenggaraan sistem unit kuasa dijalankan secara berkala. Kerja yang dijalankan semasa prosedur ini agak mudah. Fakta ini sangat memudahkan penggunaan motor.

Sekali setiap 1000 jam minyak ditukar. Apabila unit telah beroperasi selama 3000 jam, sistem bahan api hendaklah dibersihkan. Anda juga perlu membuka kepala silinder. Sistem injap pada peringkat ini memerlukan pembersihan berkualiti tinggi.

Tiada kerja perkhidmatan lain diperlukan. Jika motor tidak akan digunakan pada musim sejuk, bahan api mesti disalirkan, serta cecair teknikal yang lain. Walau bagaimanapun, ini sukar dilakukan jika tiada talian balik pada motor. Adalah lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada profesional.

Baik pulih besar

Selain penyelenggaraan, kadangkala penyelenggaraan motor yang lebih serius diperlukan. Baik pulih enjin UTD-20 dilakukan sekiranya terdapat kerosakan tertentu.

Jika enjin tidak dihidupkan, iadisebabkan oleh sistem bahan api yang tidak berfungsi. Ia adalah perlu untuk menentukan sama ada bahan api memasuki silinder. Selepas itu, enjin dibongkar dan diagnosis mendalam dijalankan.

Jika kebocoran dikesan di kawasan kedap penutup injap, kawasan ini mesti dibuka dan kelenjar diganti.

Jika banyak minyak digunakan semasa operasi unit kuasa, ia berasap, kerosakan ini mungkin disebabkan oleh gelang omboh yang telah terbakar. Ini mengakibatkan penggunaan minyak meningkat.

Kuasa enjin telah berkurangan dengan ketara, tidak dapat mengekalkan kelajuan dengan baik. Punca paling biasa kerosakan sedemikian ialah kerosakan pam tekanan bahan api. Dia tidak dapat membekalkan bahan api dalam jumlah yang betul. Pam tidak boleh dibaiki. Oleh itu, pam baharu sedang dibeli.

Talaan

Sesetengah pemandu berusaha untuk meningkatkan kuasa enjin. Tetapi kemungkinan dalam kes ini sangat terhad. Motor dipaksa ke tahap maksimum. Menggantikan pam suntikan, membosankan blok silinder akan menjejaskan ketahanan dan kebolehpercayaan sistem secara negatif.