Penggantungan udara untuk Iveco-Daily 70C15: ulasan pemilik, penerangan, spesifikasi, pemasangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pasaran pengangkutan di Rusia sentiasa berkembang. Bilangan kenderaan dan kargo semakin meningkat. Oleh itu, pembawa mula memikirkan bagaimana untuk meningkatkan kapasiti tampung kenderaan mereka. Sebelum ini, mata air daun digunakan sebagai penyelesaian kepada masalah ini - ia diletakkan di atas kotak sprung. Tetapi masalahnya ialah kereta sedemikian menjadi sangat sukar. Ketegaran sedemikian tidak selalu diperlukan dalam pengangkutan. Nasib baik, hari ini era mata air besi adalah sesuatu yang telah berlalu. Sekarang banyak trak menggunakan suspensi udara. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat cara ia berfungsi dan sama ada ia berbaloi untuk dipasang pada Iveco-Daily 70С15.

Penerangan tentang ampaian udara

Ia adalah sejenis penggantungan yang membolehkan anda melaraskan ketinggian perjalanan kenderaan secara manual. Sistem ini telah lamadigunakan pada trak talian utama. Bagi Iveco Daily 70C15, suspensi udara tidak dipasang padanya dari kilang (kedua-dua di belakang dan di gandar hadapan). Ini ialah trak tugas sederhana, dan mata air berbilang daun masih digunakan di sini. Hanya beberapa versi Iveco Daily 70C15 dilengkapi dengan penggantungan udara dari kilang (sebagai peraturan, ia dipesan sebagai pilihan untuk surcaj berasingan). Jika tidak ada, tidak mengapa, kerana ia boleh dipasang di Rusia. Nasib baik, banyak bengkel terlibat dalam hal ini.

Apakah yang istimewa tentang loket ini? Perkara utama ialah tangki udara digunakan untuk mengawal pelepasan. Mereka adalah elemen elastik utama dalam sistem. Tetapi perlu diperhatikan bahawa silinder tidak sepenuhnya menggantikan fungsi mata air. Mereka juga menanggung beban (khususnya, berat kerb trak itu sendiri). Tetapi dengan beban tambahan, silinder udara sudah disertakan dalam kerja.

Bagaimana ia berfungsi?

Loket ini terdiri daripada beberapa elemen:

• Belon udara. Mereka menahan berat beban dan mesin itu sendiri, dan juga meredam getaran semasa dalam perjalanan. Ia adalah pengganti moden untuk mata air klasik. Nama lain mereka ialah mata air. Bagaimana mereka melihat Iveco-Daily, pembaca boleh lihat dalam artikel kami. Terima kasih kepada reka bentuk khas, beg udara boleh menukar kelantangannya, dengan itu meningkatkan atau mengurangkan pelepasan tanah kenderaan.
• Pemampat. Oleh kerana silinder berjalan di udara, ia mesti mengembang entah bagaimana. Ini boleh dilakukan menggunakanpemampat. Unit ini dikuasakan oleh 12 V dan terletak di dalam teksi atau di bawah bingkai.
• Penerima. Ini adalah bekas logam kosong yang menyimpan udara bertekanan buat sementara waktu. Ia dibuat untuk mengurangkan beban pada pemampat. Yang terakhir tidak dimulakan begitu kerap, kerana terdapat volum tertentu untuk menaikkan spring dalam penerima. Tetapi kami juga ambil perhatian bahawa sistem ini bukan kitaran - apabila silinder diturunkan, udara keluar dan tidak kembali ke dalam penerima.
• Pendawaian dan penyambung. Ini adalah saluran udara, penderia, puting dan injap solenoid. Elektronik secara automatik mengaktifkan pemampat jika tekanan jatuh dalam penerima. Pertukaran boleh dilakukan semasa dalam perjalanan. Dan supaya tekanan tidak melebihi norma, injap dengan penderia secara automatik mengehadkan bekalan udara berlebihan.

Apakah yang dikatakan oleh ulasan pemilik?

Suspensi udara untuk Iveco-Daily 70C15 ialah pembelian yang sangat berguna. Antara kelebihan menggunakan penggantungan sedemikian, ulasan mencatatkan kebolehpercayaannya. Sistem ini sangat mudah dan tidak pecah. Juga, silinder mengurangkan beban pada spring biasa dengan ketara. Tidak perlu menguatkan dan menggulungnya apabila ia kendur kerana kerap digunakan. Bantal mengekalkan bentuknya untuk masa yang lama. Jika kit penggantungan udara dipasang pada Iveco-Daily 70С15, anda tidak perlu menyervis pelekap spring kilang (tukar blok senyap dan anting-anting).

Satu lagi kelebihan sistem sedemikian ialah perjalanan yang lancar. Ya, ciri ini jarang digunakan pada trak. Tetapi dengan penggantungan initidak lagi perlu melompat ke atas lubang "di kosong", seperti pada mata air bertetulang. Selepas memunggah, anda boleh mengurangkan tekanan dalam silinder, dan mesin akan kekal lembut seperti asalnya dari kilang.

Oleh kerana dengan penggantungan udara anda boleh menukar kelegaan, kereta tidak akan condong ke satu sisi atau yang lain. Ini memberikan kebolehkawalan yang baik. Dan pada waktu malam tidak perlu menetapkan lampu depan dengan pembetul, kerana "ekor" telah dimuatkan dengan banyak di syarikat. Selepas memasang penggantungan udara pada Daily 70С15, gandar belakang (tidak kira berapa banyak ia dimuatkan ke dalam kereta) akan sentiasa berada dalam kedudukan pengangkutan. Dan jika perlu, ia juga boleh dinaikkan.

Iveco on the road

Bagaimanakah Iveco-Daily 70С15 dengan penggantungan udara bertindak semasa dalam perjalanan? Ulasan pemilik mengatakan bahawa trak sedemikian lebih mudah untuk dipandu. Walaupun dengan enam tan di atas kapal, kereta itu tidak bertumit di selekoh, ia memandu seperti sarung tangan. Tetapi jika tugasnya adalah untuk sering membawa beban berlebihan, ia patut memasang penggantungan udara di hadapan Iveco-Daily 70C15. Ini akan meminimumkan pengumpulan.

Pelbagai

Iveco-Daily menawarkan dua jenis penggantungan:

• litar-tunggal;
• litar dua.

Jenis pertama adalah yang paling murah dan paling popular di kalangan pemilik Iveco Daily. Apakah ciri-cirinya? Sistem sedemikian dipasang pada hanya satu gandar. Oleh itu, bahagian hadapan kekal spring, dan gandar belakang sudah pun menjadi penggantungan udara. Untuk Daily 70C15, ini sesuai, kerana lebih separuh daripada jisim jatuh di bahagian belakang. Di sini jugalah letak kargo. Anda boleh melaraskan tekanan dalam litar daripada panel kawalan, atau dengan menyambung ke puting (jikapemasangan tanpa pemampat).

Bagi litar berkembar pula, ia sudah diletakkan pada dua gandar. Tetapi adakah ada gunanya penggantungan udara sedemikian pada Iveco-Daily 70C15? Ulasan pemilik mengatakan bahawa tidak semestinya perlu membeli sistem dwi-litar. Untuk tujuannya sendiri (dan ini adalah penghantaran kargo ke arah antara wilayah), Iveco-Daily akan mempunyai cukup penggantungan gelung tunggal. Selain itu, harganya betul-betul 2 kali lebih rendah.

4 kontur

Terdapat juga sistem empat gelung. Ia boleh didapati pada kereta kelas perniagaan dan premium. Ciri utama sistem empat litar ialah setiap roda adalah bebas. Pemandu boleh melaraskan kelegaan pada setiap roda secara berasingan. Tetapi sistem ini memerlukan lebih banyak injap, hos dan kelengkapan. Ya, dan kosnya bermula dari seratus ribu rubel. Ia tidak terpakai kepada kenderaan komersial, jadi kami hanya akan mempertimbangkan sistem litar tunggal dan dua kali.

Kos dan peralatan

Berapa harga suspensi udara belakang untuk Iveco Daily 70С15? Sistem litar tunggal yang paling mudah akan menelan kos pemilik 22 ribu rubel. Ini adalah kos kit tanpa pemasangan. Suspensi udara pada Iveco-Daily 70C15 dipasang dalam keadaan perkhidmatan dalam kira-kira 4-5 jam. Harga perkhidmatan adalah kira-kira tujuh ribu rubel.

Jika penggantungan udara tambahan dipasang pada Iveco-Daily 70C15 di hadapan, ia patut membayar 30 ribu rubel lagi. Bahagian hadapan mempunyai skema casis yang sedikit berbeza, dan oleh itu reka bentuknya sedikit berbeza. Dengan cara ini,pemasangan penggantungan udara dengan satu litar di Iveco-Daily secara turnkey akan menelan kos kira-kira 29 ribu rubel, dan dengan dua - sudah 60,000.

Kit termasuk item berikut:

• mata air;
• tiub plastik;
• fitting;
• penyesuai puting;
• kelengkapan saluran udara;
• pemampat;
• pengedar pneumatik.

Sebagai pilihan, tolok tekanan dengan penderia tekanan udara dalam litar dan pemisah air boleh dipasang.

Ciri

Suspensi udara untuk Iveco-Daily 70C15 mempunyai ciri-ciri berikut:

• bahan silinder udara - kompaun getah dengan kord nilon;
• julat tekanan kerja - dari 1 hingga 8 atmosfera;
• tekanan kritikal - 25 atmosfera;
• naikkan ketinggian (maksimum) - 12 sentimeter;
• daya angkat pada 10 atmosfera - 3 tan.

Pemasangan

Pemasangan silinder udara dilakukan di ruang antara bahagian dalam bingkai dan spring. Spring udara dipasang pada plat yang disertakan bersama kit. Prosedur pemasangan terdiri daripada beberapa langkah:

• Pertama, kusyen udara disediakan. Sebelum pemasangan, pendakap dengan plat logam mesti dipasang padanya. Yang terakhir akan berfungsi sebagai titik tumpu.
• Seterusnya, bolt pelekap pendakap fender luar ditanggalkan. Ini diperlukan untuk pemasangan lanjut bahagian dalam bingkai.
• Dipasangelemen pneumatik di tempatnya. Jika perlu, tebuk beberapa lubang untuk mengikat bahagian pada bingkai.
• Ketatkan bolt atas dan bawah. Yang terakhir dilekatkan pada telinga pelekap pada gandar belakang.
• Dipasang dalam sisipan bingkai.
• Pendakap pemasangan untuk hos brek. Ia perlu dialihkan ke tepi, kerana saluran udara dan pengikat silinder akan mengganggunya.

Sebelum anda mengetatkan sambungan berulir, anda perlu menyemak sama ada belon tidak menyentuh bahagian penggantungan trak yang bergerak. Langkah seterusnya ialah menyambungkan saluran udara. Dan kemudian ada sistem kawalan. Ia dipasang di salon. Semua hos dan wayar dipasang pada pengapit plastik. Di tempat yang mempunyai kelembapan yang tinggi, pendawaian mesti dibawa ke dalam korugasi. Jika sistem kawalan tidak disediakan, puting penyebuan mesti dipasang.

Di manakah penerima ditetapkan? Ia boleh dipasang dengan pemampat di dalam atau di bawah teksi. Sekiranya terdapat tolok tekanan dalam kit, ia ditarik ke dalam salun. Ia tidak perlu disambungkan kepada pendawaian - ia adalah mekanikal semata-mata.

Nuansa

Untuk memasang puting, anda perlu memilih tempat yang sesuai. Unsur itu boleh diletakkan di dalam badan. Untuk melakukan ini, lubang 10 mm digerudi, dan puting dipasang di dalamnya. Kemudian saluran udara dilanjutkan ke bantal. Tee (T-fitting) hendaklah digunakan untuk bercabang. Sila ambil perhatian bahawa anda tidak boleh mengikat saluran udara bersama-sama dengan brektiub. Mereka perlu mencari tempat yang berasingan.

Sejajarkan hujung tiub sebelum menyambungkannya ke pemasangan. Ia harus betul-betul berserenjang, tanpa tepi koyak. Nat pengapit juga diletakkan pada tiub. Ia dipintal sehingga ia berhenti, selepas pemasangan telah jatuh ke tempatnya. Jika ampaian udara Iveco-Daily 70C15 sedang dibaiki, adalah disyorkan untuk memotong bahagian tepi hos semasa membukanya. Ini akan memastikan sistem dimeteraikan. Untuk ketumpatan yang lebih baik, anda boleh menggunakan pita wasap putih. Selepas memasang sistem, semua sendi mesti dirawat dengan berus dengan air sabun. Jadi kita akan tentukan di mana terdapat kerosakan dalam sistem. Pemeriksaan mesti dilakukan pada bantal yang paling banyak (10 atmosfera).

Apa yang akan kita hadapi?

Selepas memasang suspensi udara, kami mendapat kereta yang tidak akan takut terlebih muatan. Dari kilang, beban yang dibenarkan pada gandar hadapan Iveco-Daily 70C15 ialah dua setengah tan.

Jika sistem dua litar dipasang, angka ini boleh ditingkatkan dengan selamat kepada tiga tan. Beban maksimum pada gandar belakang Iveco-Daily ialah 5.35 tan. Dengan penggantungan udara, kereta itu akan dengan mudah menahan tujuh, menurut ulasan pemilik. Suspensi udara untuk Iveco-Daily 70C15 adalah pembelian yang sangat berguna. Tetapi jangan lupa satu nuansa - tayar. Supaya mereka tidak terlebih beban, anda perlu memilih tayar mengikut indeks beban. Pemilik mengatakan bahawa pilihan terbaik ialah tayar jenama Continental danMichelin.

Perkhidmatan Penggantungan

Adakah ia memerlukan penyelenggaraan? Suspensi udara sangat bersahaja. Tetapi pengilang mengesyorkan memeriksa secara berkala keadaan bantal. Musuh utama mereka adalah kotoran dan pasir, yang mengendap pada titik sentuhan antara silinder. Lebih kecil ia, lebih baik. Dan pada malam musim sejuk, disyorkan untuk merawat mata air dengan silikon. Anda boleh menggunakan yang paling biasa, dalam bentuk semburan.

Dengan komposisinya, ia akan menangkis kotoran dan air, seterusnya memanjangkan hayat beg udara. Kami juga ambil perhatian bahawa semasa operasi adalah mustahil untuk menurunkan tekanan pada bantal di bawah satu atmosfera.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu penggantungan udara dan mengapa ia relevan untuk trak Iveco-Daily. Seperti yang anda lihat, sistem ini membolehkan anda meningkatkan kapasiti tampung kereta dengan ketara tanpa menjejaskan bingkai dan spring. Di samping itu, pemandu boleh menyesuaikan ketegaran silinder udara secara bebas untuk beban tertentu. Apakah jenis penggantungan yang terbaik untuk dipasang? Berdasarkan ulasan, pilihan terbaik ialah sistem litar tunggal. Ia membayar dengan cepat dan memberikan hasil yang baik. Jika anda mengubah suai penggantungan, maka hanya dengan cara ini. Memasang penggantungan udara pada gandar hadapan akan menjadi pelaburan tambahan, menurut kebanyakan pemilik kereta.