Penyerap hentakan - apa yang ada di dalam kereta? Prinsip operasi dan ciri penyerap hentakan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Dalam era maklumat dan automotif semasa, sesiapa sahaja tahu bahawa ergonomik kereta sebahagian besarnya ditentukan oleh penyerap hentakan. Ini adalah bahagian yang sangat diperlukan dalam penggantungan kereta moden. Bagaimanakah pelbagai pengeluar penyerap hentak bersaing dalam pasaran kereta? Maklum balas daripada pemandu kenderaan sedikit sebanyak menggambarkan fenomena ini. Lagipun, gambar pertandingan ini untuk pengguna sangat ingin tahu: syarikat Amerika, Jerman, Jepun menetapkan nada untuknya. Akibatnya, peredam monotiub menguasai tiub berkembar.

Secara ringkas tentang pasaran penyerap hentak moden

Anugerah tahunan Rusia "Autokomponen Tahun" membolehkan anda menentukan jenama yang paling berjaya dalam setiap kategori. Jadi, pada tahun 2016, DEMFI menjadi jenama terkemuka di kalangan penyerap hentakan Rusia, mempersembahkan tupang dan penyerap hentakan kelas bajet siri Keselesaan bagi kualiti Premium dan Drive yang dipertingkatkan. Produk syarikat ialah penyerap hentak depan dan belakang untuk VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Hari ini, DEMFI ialah sebuah syarikat kecil (kurang daripada 60 orang bekerja), tetapi berteknologi tinggi dan berintensif pengetahuan, mampu mengembangkan pengeluaran jika terdapat permintaan yang mencukupi.

UAZ "Hunter" penyerap hentak dari perusahaan Petersburg "Plaza" juga patut mendapat pujian yang tinggi. Mereka boleh didapati dalam tiga versi: "standard", "sukan" dan "melampau". Antara jenama asing, Monroe (AS/Belgium), TRW (Jerman), KYB (Jepun) dan EGT (Lithuania) masing-masing memenangi tempat keempat pertama.

Bagaimanakah seorang pencinta pemula boleh mengetahui penyerap hentak yang lebih baik? Lagipun, pengeluar terkemuka dunia menunjukkan perkembangan yang lebih canggih bertaraf antarabangsa. Sebagai contoh, hanya Monroe hari ini memasuki pasaran dengan pelbagai jenama penyerap hentak "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Mereka kini menguasai pasaran kereta moden. Tanda reputasi tinggi Monroe ialah set lengkap penyerap hentaknya, dicipta semula terus pada barisan pemasangan kereta Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Industri kereta Jerman menggunakan penyerap hentakan domestik terutamanya. Maklum balas daripada pemandu kenderaan menunjukkan bahawa Opel, Mersedes, Audi secara tradisinya menggunakan produk kebimbangan ZF (yang memiliki jenama Sachs, Boge, TRW). Penyerap hentak asal "Toyota", "Mitsubishi" adalah produk keluaran syarikat Jepun KYB (jenama KAYABA). Walau bagaimanapun, jenama ini semakin popular di Dunia Baru dan Lama. Siri A berikut sedang diimport: Minyak premium, minyak gas Excel-G, Gas-A-Just gas, sukan Ultra-SR, boleh laras AGX, Monomax luar jalan.

Apakah jenis penyerap hentak yang Hyundai (syarikat Korea) memakai keretanyapenghantar? Adalah logik bahawa dari syarikat Korea lain yang mengeluarkan komponen auto. Lebih-lebih lagi (ini adalah ciri Korea) kedua-dua syarikat dikendalikan oleh saudara-mara. Pengeluar penyerap hentak di bawah jenama MANDO dipanggil Halla Group. Kilangnya beroperasi di Korea, India, Turki, China, Poland, Amerika Syarikat. Berpuluh-puluh juta peredam dihasilkan setiap tahun. Mereka memasang penyerap hentak Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO pada penghantar mereka. Adalah penting bahawa penyerap hentak KIA (satu lagi syarikat kereta Korea) turut dibekalkan oleh Kumpulan Halla.

Pertandingan jenama

Persaingan pengeluar sangat ketara sehingga jenama import berjaya menentang jenama tempatan. Khususnya, sesetengah pemandu lebih suka kereta Jepun berbanding kereta Eropah. Jadi, menurut ulasan pemilik kenderaan, penyerap hentak gas-minyak Renault yang dikeluarkan oleh Kayaba kini mendapat permintaan tinggi.

Ia diutamakan untuk kebanyakan model terkini jenama ini: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, dll. Harganya 30% lebih tinggi daripada kos peranti minyak, tetapi ia adalah lebih cekap apabila memandu di jalan yang kasar. Oleh itu, penyerap hentak gas-minyak Renault lebih disukai oleh pemandu berbanding minyak yang lebih murah.

Perhatikan bahawa model Renault yang direka untuk pemanduan melampau di jalan raya yang baik dilengkapi dengan penyerap hentak khas - Kayaba Ultra SR. Lagipun, selekoh berkelajuan tinggi menentukan beban yang besar pada produk tersebut, dan bagaimanamampatan dan lantunan. Walau bagaimanapun, untuk lalu lintas bandar setiap hari, ia tidak optimum, kerana ia telah meningkatkan ketegaran, dan untuk jalan yang tidak sempurna, seperti yang anda tahu, mata air yang lebih lembut diperlukan.

Walau bagaimanapun, dalam artikel ini kita tidak akan terhad kepada mengkaji pasaran penyerap hentakan. Matlamat kami lebih luas - untuk mendedahkan rahsia eksploitasi mereka yang berjaya. Seperti yang anda ketahui, penyerap hentak adalah elemen sokongan penggantungan, masing-masing, bayangkan penggantungan yang ideal. Seperti yang anda ketahui, elemen ini melaksanakan dua tugas:

• Pertama, ia menghubungkan roda kereta ke badan. Berkat itu, cengkaman roda dengan jalan yang diperlukan untuk pergerakan penuh disediakan.
• Kedua, ia meneutralkan (menyerap) getaran yang berlaku semasa pergerakan.

Susutnilai ialah…

Pemerhatian lebih dekat pada elemen suspensi menunjukkan dengan jelas bahawa penyerap hentak adalah peranti yang meredam (pelembap getaran). Pada awal industri automotif (XIX - awal abad XX), bahagian yang disebutkan tidak wujud sama sekali. Pada kelajuan rendah kereta pertama, hanya spring yang mencukupi untuk mengimbangi penggantungan. Walau bagaimanapun, dalam zaman kelajuan dinamik moden, penggantungan bukan sahaja mengandungi mata air yang lebih baik (mata air), yang kini sering dipanggil unsur elastik yang agak abstrak. Ini sudah tidak mencukupi. Untuk menggambarkan perkara yang telah diperkatakan, pertimbangkan kes tipikal kereta yang memandu di atas bonggol di jalan raya.

Pada masa yang sama, tugas elemen anjal adalah jelas - apabila roda melanda kekasaran jalan, ia akan melembutkan inipukul. Walau bagaimanapun, kereta moden, apabila memandu, mempunyai tenaga kinetik yang sangat besar, dengan "pelepasan luar biasa" yang di atas lebam jalan elemen anjal tidak dapat mengatasi langsung. Oleh itu, inersia badan menyebabkan spring berayun selepas perlanggaran. Ini adalah kesan yang sangat tidak diingini. Lagipun, ia boleh membawa kepada resonans yang boleh membawa kepada kemalangan kereta (ingat fizik dan vektor daya). Ini berlaku apabila ayunan spring dari kekasaran jalan seterusnya ditambah kepada ayunan sebelumnya, yang, sayangnya, belum dipadamkan. Jurutera kereta bertindak balas sewajarnya terhadap fenomena ini dengan mencipta peranti redaman khas.

Pada awal abad ke-20, peredam (penyerap hentakan) dicipta untuk melembapkan getaran unsur elastik. Idea kerjanya ternyata agak mudah dan elegan. Selepas kekasaran jalan menyebabkan musim bunga dimampatkan, pengembangan seterusnya dan, dengan itu, getaran akan dipadamkan oleh peranti khas - penyerap hentakan. Walau bagaimanapun, kami tidak akan menganggapnya sebagai satu-satunya bahagian yang melindungi daripada getaran, kerana untuk tingkah laku ideal kereta di jalan raya, hanya penyerap hentak dan elemen anjal tidak mencukupi.

Bukan penyerap hentak tunggal

Penyerap hentak yang kami nyatakan di atas adalah elemen khas untuk memastikan suspensi mendatar dan sestabil yang mungkin di angkasa. Tetapi untuk penggantungan yang benar-benar boleh digunakan, ini tidak mencukupi. Untuk keselesaan maksimum penumpang dan pemandu, supaya kereta tidak mengira bonggol, tetapi lancar melambung di sepanjang trek, adalah perlu untuk menyelaraskan kerja penyerap hentak danperanti lain seperti:

• tayar diperbuat daripada getah yang sangat baik, memberikan cengkaman yang betul pada trek;
• spring tidak haus dan spring ampaian (kecuali untuk fungsi yang telah kami nyatakan) mesti mengekalkan kelegaan yang dinyatakan dalam spesifikasi teknikal dan memastikan kereta berada pada tahap yang sama;
• elemen getah-logam tambahan (engsel dan penimbal mampatan), getaran redaman daripada bahagian logam yang bersentuhan antara satu sama lain;
• peranti pemandu yang menentukan sudut putaran roda yang diingini.

Walau bagaimanapun, walau bagaimanapun, peranti redaman utama kereta adalah betul-betul penyerap hentak - subjek artikel ini. Dengan bantuan mereka, keharmonian sentuhan berterusan roda dengan jalan raya dicapai (kereta bergerak seolah-olah terikat di jalan raya), dan, pada dasarnya, pemanduan yang benar-benar selesa menjadi mungkin.

Apakah rupa penyerap hentak?

Secara luaran, ia kelihatan seperti peranti silinder, dilekatkan pada satu sisi pada rangka kereta, dan pada sisi yang lain - pada penggantungan. Omboh bergerak di dalam penyerap hentak. Ini ialah rod yang bergerak dalam rongga yang dipenuhi dengan gas, minyak atau cecair brek. Disebabkan oleh mampatan minyak oleh omboh, kelajuannya berkurangan. Ayunan suspensi menentukan ayunan omboh penyerap hentak. Lebih aktif penggantungan bergerak (yang berlaku di jalan yang kasar), lebih banyak rintangan yang ditunjukkan oleh penyerap hentak. Pelbagai hentakan yang diterima ketika kereta dipandu di atas jalan kasar, serta getaran semasa brek berat atau pada awal pergerakan dilembapkan(dilembutkan) oleh penyerap hentak. Dalam kes ini, tenaga kinetik ayunan ditukar kepada haba, diperoleh apabila minyak dimampatkan oleh omboh. Haba yang terhasil dilesapkan.

Proses susut nilai

Bagaimanakah penyerap hentak bertindak balas apabila roda melanggar lubang? Ia memampatkan untuk melembapkan hentakan, manakala ombohnya berfungsi bersama dengan spring ampaian. Walau bagaimanapun, kitaran operasi peranti tidak berakhir di sana, kerana ia mengembang, iaitu, omboh memanjang dari penyerap hentak. Tanpanya, pegas ampaian akan melemparkan badan kereta itu ke atas dengan daya yang sama yang berlaku apabila ia berlanggar dengan jalan berlubang. Bagaimanapun, pergerakan omboh penyerap hentak kereta pengembangan itu turut dibrek oleh minyak.

Reka bentuk penyerap kejutan

Secara teknikal, peranti semasa operasinya menukarkan getaran mekanikal unsur elastik kepada getaran haba. Menggantikan penyerap hentak yang telah kehabisan sumbernya untuk kegunaan berkesan adalah perkara yang bertanggungjawab. Lagipun, mereka yang memasang "perkara baru" segera melihat perubahan dalam tingkah laku kereta. Oleh itu, bagi pemandu yang berpengetahuan, pemilihan penyerap hentak yang betul adalah kritikal. Dan percayalah, terdapat banyak pilihan. Pasaran kereta tepu dengan produk yang relevan dari pengeluar terkenal (jenama) dan tidak begitu terkenal. Kami akan kembali kepada liputan aspek ini. Tetapi pertama-tama, adalah logik untuk menyimpang daripada prinsip "anda menjadi milik siapa" dan cuba "melihat akar", iaitu, untuk memahami perbezaan asas antara pelbagai jenis penyerap hentak (A).

Berdasarkan perbezaan reka bentuk, maka Adibahagikan kepada satu dan dua paip. Jika kita mengklasifikasikan mengikut jenis bahan kerja yang menghilangkan haba yang diperolehi selepas penukaran tenaga kinematik, maka penyerap hentak ialah minyak, gas-minyak dan gas.

Produk dua paip

Apakah penyerap hentak yang boleh disyorkan untuk pemanduan keluarga yang tenang? Agak murah, reka bentuk ringkas, yang tidak tahan dengan sukan lasak. Paip berkembar A lebih lengai dan mempunyai jisim yang besar. Di samping itu, kes berganda menjadi lebih sejuk. Pada masa yang sama, kecekapan redaman peranti dua paip bergantung pada pemasangan yang betul. Seperti yang anda ketahui, penyerap hentakan, yang ditetapkan berserenjang dengan suspensi, melaksanakan fungsinya 100%, tetapi jika sudut ini meningkat kepada 50 °, maka keberkesanannya menurun kepada 68%.

Reka bentuk elemen sedemikian termasuk kelalang kerja, di dalamnya terdapat omboh, serta perumah luaran yang direka untuk menyimpan minyak berlebihan. Semasa kitaran kerjanya, omboh melewati sebahagian minyak melalui salurannya, dan juga memerah keluar melalui injap mampatan yang terletak di bahagian bawah kelalang. Apabila membeli produk, anda harus memberi perhatian khusus kepada minyak, yang tidak boleh mendidih pada suhu di bawah 150 ° C. Pada masa yang sama, walaupun harganya berpatutan, ia tidak sepatutnya dipasang pada kereta generasi terbaharu.

peredam tiub tunggal

Reka bentuk ini adalah asas untuk A moden. Penyerap hentak sedemikian terdiri daripada kelalang tunggal, yang pada masa yang sama bertindak sebagai bekas kerja untuk omboh dan perumah. Dia mungkinhidraulik (minyak) atau hidropneumatik (gas-minyak). Pengubahsuaian terakhir juga dipanggil gabungan. Prinsip operasi minyak A agak mudah. Terdapat silinder yang berfungsi diisi dengan minyak (cecair hidraulik). Ia menggerakkan omboh dengan injap tertentukur khas, atau lebih tepat lagi dengan sistemnya, yang mempunyai ciri yang dipilih khas untuk penggantungan model kereta tertentu.

Dinamik penyerap hentak tersebut adalah seperti berikut:

• Apabila injap ditutup, bendalir hidraulik hanya mengalir melalui pintasan omboh. Ciri hidraulik penyerap hentak menjadi tegar.
• Jika injap bersebelahan dengan ruang pampasan A dibuka, ciri hidrauliknya menjadi lebih lembut.

Selain itu, untuk penyerap hentak berfungsi dengan baik, injap mampatan mesti melalui lebih banyak cecair hidraulik daripada injap sehala lantunan. Oleh itu, dengan injap omboh terbuka, kekakuan penyerap hentakan berkurangan.

peredam gabungan

Dalam penyerap hentak hidropneumatik (gas-minyak), bukannya udara, gas termampat digunakan pada tekanan 4-20 atmosfera. Pemandu kenderaan memanggilnya dengan cara mereka sendiri - "gas belakang air". Selain itu, tekanan gas bukanlah sesuka hati, tetapi cara untuk mengurangkan pengudaraan (mencampurkan udara dengan minyak), serta elemen tambahan keanjalan suspensi. Paip tunggal A tidak mempunyai injap mampatan bawah. Omboh mempunyai kawalan penuh ke atas rintangan dalam kedua-dua pemampatan danlampu padam. Ia boleh menampung lebih banyak minyak daripada tiub berkembar dengan isipadu yang sama, yang bermaksud ia memberikan redaman yang lebih baik.

peredam terkawal dan magnetik

Pengeluar utama penyerap hentak sedang cuba menyelesaikan masalah teknikal kebolehlarasan peranti sedemikian dengan cara yang agak asli. Syarikat Amerika-Belgia MONROE membuat alur pelarasan khas pada dinding silinder kerja tiub tunggal A, digunakan untuk menyesuaikan untuk perjalanan yang tenang atau aktif. Syarikat Jepun KYA memasang injap kawalan berasingan di bahagian bawah tangki satu paip A, memintas omboh. Kebimbangan Jerman ZF mencipta penyerap hentak dikawal Opel Astra menggunakan reka bentuk minyak gas dua paip. Dua injap solenoid di bahagian bawah penyerap hentak dan di dalam omboh dikawal oleh pemproses khas yang memantau parameter roda, stereng, suspensi.

Lebih menjanjikan ialah penyerap kejutan magnetik Chevrolet yang baharu, dipasang tahun lepas pada Chevrolet Corvette. Ini adalah pembangunan menjanjikan bersama pembuat kereta dan Delphi Corporation. Cecair magnetorheologi yang digunakan di dalamnya dan bukannya minyak mampu mengubah kelikatannya pada frekuensi tinggi (sehingga 1000 kali sesaat) di bawah pengaruh medan elektromagnet. Dalam kes ini, sistem injap tidak digunakan pada dasarnya: redaman dijalankan secara eksklusif disebabkan oleh kesan magnetorheologi. Reka bentuk ini sangat menjanjikan: tidak perlu penstabil melintang, ia dipermudahkanperanti A itu sendiri, serta kemungkinan yang mengagumkan untuk mengawal dan mengawal kekakuan penggantungan.

Pematuhan ciri hidraulik penyerap hentak dengan topografi jalan

Reka bentuk penyerap hentak mesti mengambil kira pelbagai aspek operasinya. Lagipun, permukaan jalan yang berkualiti rendah menentukan pelbagai mod operasinya. Di satu pihak, penyelewengan kecil yang berulang tidak membenarkan A meluruskan. Dalam kes ini, ciri hidraulik lembut adalah relevan. Lubang besar mengancam mampatan paksa penuh, yang sering menyebabkan kerosakan pada penyerap hentak. Pada masa yang sama, ciri hidraulik tegar peranti sedang dalam permintaan.

Oleh itu, adalah sia-sia untuk bertanya: "Penyerap hentak yang mana lebih baik - lembut atau keras?" Lagipun, bukan sahaja kelembutan mereka, tetapi juga kebolehkawalan menjadi relevan dari segi operasi jangka panjang.

Ciri lain - pelesapan haba penyerap hentak - adalah penting untuk operasinya yang betul. Lagipun, di bawah keadaan rejim yang keras, lebih banyak haba dibebaskan, dan ia harus dikeluarkan. Sebaliknya, pada musim sejuk, minyak dalam penyerap hentakan menebal, dan tindak balas hidrauliknya menjadi lebih tegar. Pada masa yang sama, pilihan minyak yang betul menjadi penting untuk pemandu. Adalah tidak diingini untuk menggunakan cecair dengan kandungan aditif yang tinggi, kerana yang terakhir cenderung untuk melembutkan getah. Selalunya, pakar mengesyorkan menggunakan minyak berjenama GRG-12, AFT. Walau bagaimanapun, dalam cuaca sejuk, anda harus memilih cecair dengan kelikatan 75Wt. Untuk minyak yang mengandungi silikon, tahap kelikatan ditentukan dalamunit lain - cP, iaitu kira-kira 10 kali lebih besar daripada Wt.

Diagnosis penyerap hentak

Memandangkan tiada yang kekal selama-lamanya, penyerap hentakan tertakluk kepada haus dan lusuh. Fenomena ini harus didiagnosis oleh pemandu tepat pada masanya. Seperti yang anda ketahui, penggantian penyerap hentak yang telah kehilangan fungsi yang sepatutnya mesti dilakukan dengan segera setelah dikesan. Lebih-lebih lagi, yang paling berkesan ialah penggantian kompleks A: berpasangan pada setiap gandar - kedua-dua di hadapan dan di belakang. Lagipun, adalah naif untuk mengharapkan redaman yang ideal selepas penggantian penyerap hentak yang tidak lengkap.

Namun, ini sahaja juga tidak mencukupi. Ia adalah perlu untuk mendiagnosis keseluruhan kompleks peranti kereta yang terlibat dalam redaman. Lagipun, operasi normal penyerap hentak boleh dilakukan dengan elemen getah-logam yang boleh diservis (engsel dan penampan mampatan), spring dan spring yang tidak dipakai. Penyelenggaraan semua bahagian dan mekanisme di atas akan mengurangkan beban pada penyerap hentak.

Bila hendak menggantikan

Bagi pemandu, terdapat tanda-tanda pertama yang menunjukkan kehausan penyerap hentak. Mari panggil mereka:

• jarak berhenti bertambah kerana pengendalian yang lemah;
• penurunan kelajuan yang selesa untuk kemasukan sudut;
• penurunan kelajuan hidroplaning selamat (daya tarikan jika terdapat air di atas ais);
• lusuh Mula mengeluarkan bunyi apabila kereta memasuki selekoh atau mengatasi rempuhan.

Apabila penyerap hentak pecah

Perbadanan kereta moden membuatlebih dan lebih cekap A, membawa keselesaan maksimum kepada perjalanan. Walau bagaimanapun, jika mereka melaksanakan 80 atau lebih ribu kilometer yang ditetapkan di jalan konkrit, maka permukaan jalan yang berkualiti rendah dengan jalan berlubang membawa kepada kerosakan yang tidak dapat diramalkan pada peranti yang disebutkan lebih awal.

Selalunya kerosakan berlaku di dalam penyerap hentak apabila roda kereta melanggar lubang. Minyak mula meresap keluar dari mereka. Kejutan mengubah bentuk batang, dan dalam penyerap hentak lembut injap dalam ruang kerja tersingkir. Kerosakan sedemikian bermakna kegagalan A dan memerlukan penggantian tanpa syarat. Oleh itu, pemandu menimbang semua kebaikan dan keburukan apabila membeli penyerap hentakan. Pada masa yang sama, ulasan pemandu yang disiarkan di forum khas juga harus diambil kira.

Manja Dan mungkin juga habuk dan kotoran yang masuk ke dalamnya. Zarah-zarah kecil, sekali di dalam ruang kerja, meninggalkan calar pada batang. Akibatnya, kotak pemadat tidak lagi dimeteraikan, dan akibatnya, kebocoran minyak berlaku. Paip tunggal yang lebih sempurna ialah A dengan ruang pampasan jauh. Reka bentuk yang lebih baik membolehkan lebih banyak gas dan minyak termampat digunakan. Dengan peningkatan yang lebih maju, sistem injap dipasang pada laluan minyak yang mengalir dari silinder utama ke ruang jauh, yang mengawal kekakuan penyerap hentakan. Terdapat pengubahsuaian A, di mana paip untuk aliran minyak melepasi permukaan luar.

Kesimpulan

Pemandu kenderaan hari ini agak mudah untuk mencari penyerap hentak yang sesuai untuk keretanya. PadaDalam kes ini, anda boleh menggunakan perkhidmatan kedua-dua kedai tradisional dan dalam talian yang khusus. Untuk kemudahan pelanggan, pilihan penyerap hentak yang mereka perlukan bermula di laman web kedai dalam talian dengan petunjuk model kereta. Selepas manipulasi mudah ini, pembeli melihat jenama dan jenama penyerap hentak yang sesuai dengannya. Jika dia terus meragui pilihan antara jenama alternatif, maka banyak ulasan pengguna kenderaan di forum khusus dan semua jenis penilaian akan membantunya membuat pendapat.