Antibeku mendidih dalam tangki pengembangan: sebab utama perkara yang perlu dilakukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Terdapat pelbagai sebab mengapa penyejuk boleh mendidih. Tetapi selalunya masalah itu boleh diselesaikan dengan sendirinya. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam kebanyakan kes pemandu sendiri harus dipersalahkan. Lagipun, sistem penyejukan mesti diservis dengan kerap. Mari kita lihat dengan lebih dekat sebab antibeku mendidih dalam tangki pengembangan, dan cara menyelesaikan masalah itu.

Sistem penyejukan enjin

Pertama sekali, saya ingin memahami dengan lebih terperinci bagaimana enjin disejukkan. Sistem secara keseluruhannya tidak rumit, tetapi terdapat beberapa nuansa dalam operasinya. Perlu difahami bahawa sebaik sahaja anda menghidupkan enjin kereta, ia menjadi panas dengan kuat. Ia mempunyai saluran khas di mana penyejuk beredar di bawah tekanan dan mengeluarkan sebahagian daripada haba. Elemen utama sistem penyejukan: radiator, pam, termostat, penutup tangki pengembangan(injap udara), muncung, dsb.

Takat didih antibeku lebih besar daripada air. Itulah sebabnya ia digunakan dalam kereta moden. Jika kita mengimbas kembali perjalanan fizik, kita boleh membuat kesimpulan bahawa peningkatan tekanan membawa kepada peningkatan takat didih. Oleh itu, semakin tinggi tekanan, semakin tinggi suhu di mana penyejuk akan mendidih. Tetapi mod operasi berat (contohnya, berdiri dalam kesesakan lalu lintas) tidak dapat dielakkan membawa kepada peningkatan tekanan yang berterusan dalam sistem. Apabila ia mencapai nilai tertentu, injap udara terbuka, dengan itu mengeluarkan lebihan wap ke atmosfera.

Mengenai penyelenggaraan biasa

Seperti yang dinyatakan pada awal artikel ini, sistem penyejukan mesti diperiksa secara berkala untuk kebocoran, keadaan antibeku, prestasi pam dan termostat. Jika ini tidak dilakukan, maka terdapat kemungkinan kerosakan serius dan terlalu panas enjin. Baik pulih bukanlah acara yang murah, jadi anda tidak sepatutnya membawanya ke acara ini.

Satu lagi perkara yang agak penting ialah hayat perkhidmatan antibeku. Banyak bergantung pada jenisnya. Sebagai contoh, adalah wajar untuk menukar G11 setiap beberapa tahun, dan G12 + boleh bertahan dengan mudah kira-kira 5 tahun. Pada masa yang sama, terdapat cadangan pengeluar untuk jenis penyejuk dan keteraturan penggantiannya. Oleh itu, jika anda perasan bahawa antibeku secara berkala mendidih dalam tangki pengembangan, maka ini tidak menunjukkan sebarang kerosakan mekanikal. Ada kemungkinan dia kehilangan beberapa persembahannya, itulah sebabnyatakat didih telah menurun. Nah, sekarang mari kita pergi terus kepada masalah utama dan kaedah untuk penghapusan mereka.

Tahap antibeku tidak mencukupi dalam tangki pengembangan

Apabila tidak ada penyejuk yang mencukupi dalam sistem, takat didih turun. Dalam kebanyakan kes, masalah diselesaikan dengan menambah nilai biasa. Adalah dinasihatkan untuk melakukannya dengan sejuk. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada suhu tinggi cecair mengembang. Oleh itu, jika anda mengisi tangki pengembangan hingga tanda "minimum", apabila sistem menjadi sejuk, antibeku akan menjadi lebih kurang.

Sebenarnya, tiada apa yang rumit untuk menambah nilai. Kami mencari tangki pengembangan dan tanggalkan palam. Ia boleh sama ada plastik biasa, yang hampir tidak berfungsi, atau kedap udara. Selepas kami membuka skru, isikan jumlah antibeku yang diperlukan. Adalah wajar bahawa tahap antibeku dalam tangki pengembangan berada di antara tanda "maksimum" dan "minimum". Adapun sebab-sebab yang menyebabkan paras itu jatuh, terdapat hanya beberapa daripada mereka. Berkemungkinan semasa penyelenggaraan sistem, antibeku tidak ditambah. Pilihan kedua ialah kebocoran.

Kegagalan termostat

Jika anda perasan bahawa bahan antibeku sedang memerah keluar dari tangki pengembangan, maka ini mungkin menunjukkan termostat tersekat. Hakikatnya ialah ia berfungsi seperti injap dan mempunyai dua kedudukan: tertutup dan terbuka. Dalam kedudukan tertutup, peredaran melalui sistem dijalankan dalam bulatan kecil. Dalam bulatan besar, cecair melalui radiator, yangmenyumbang kepada penyejukan pantas. Jika enjin kereta sejuk, injap termostat ditutup, yang menyumbang kepada pemanasan dipercepatkan unit kuasa. Apabila enjin panas, termostat terbuka dan penyejuk beredar melalui radiator, di mana ia disejukkan dengan aliran udara atau penyebar yang datang.

Apa yang kita dapat jika termostat tersekat? Terdapat dua pilihan: antibeku sentiasa mendidih dalam tangki pengembangan panas. Ini disebabkan oleh peredaran penyejuk yang tidak betul. Pada masa yang sama, ia memerah antibeku keluar dari tangki pengembangan, kerana ia sentiasa mengembang. Ini menunjukkan bahawa injap tersekat dalam kedudukan tertutup. Pilihan kedua ialah kereta akan memanaskan badan untuk masa yang sangat lama. Untuk sebarang masalah dengan termostat, ia mesti diganti, ia tidak terlalu mahal untuk menjimatkan bahagian kritikal seperti itu.

Radiator penyejuk dan kerosakannya

Pereka pada peringkat mencipta kereta meletakkan data tertentu tentang kelajuan pergerakan antibeku dalam sistem. Lama kelamaan, bahagian dalam radiator menjadi tersumbat dengan garam dan sedimen. Ini tidak boleh dielakkan, walaupun masalahnya agak mudah dihapuskan dengan sendirinya. Ia cukup untuk menyiram sistem dengan cara khas apabila menggantikan penyejuk, yang akan mengeluarkan sebahagian atau sepenuhnya sedimen yang terbentuk semasa operasi. Akibatnya, bahan penyejuk akan beredar lebih cepat dan menyejukkan dengan lebih cekap.

Pada masa yang sama, jangan lupa tentang radiator di luar. Memandangkan ia dipasang di belakang bampar hadapan dan disejukkan oleh aliranudara yang datang, ia menjadi tercemar dari luar dengan cukup cepat. Sarang lebah tersumbat dan pemindahan haba terganggu. Udara tidak melalui radiator, yang membawa kepada pendidihan antibeku dalam tangki pengembangan. Sarang lebah dibersihkan dengan larutan pencuci khas di bawah tekanan rendah. Anda dinasihatkan untuk tidak menggunakan mesin basuh kereta, kerana anda boleh membengkokkan sarang lebah.

Kegagalan injap udara

Seperti yang telah kita ketahui, penutup tangki pengembangan adalah elemen yang agak penting, walaupun ramai pemandu tidak mengubahnya sepanjang hayat kereta. Tetapi di sini, sesiapa yang bernasib baik, kerana injap boleh berfungsi dengan baik untuk jangka masa yang agak lama, atau ia boleh gagal dalam setahun beroperasi atau kurang.

Menyemak gabus untuk prestasi agak mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan enjin kereta dan memanaskannya sepenuhnya. Apabila tekanan berlebihan terkumpul dalam sistem, injap harus berfungsi dan tekanan berlebihan akan dilepaskan. Anda boleh memahami ini dengan bunyi ciri. Selain itu, kegagalan injap akan menyebabkan bahan antibeku terhimpit ke dalam tangki pengembangan. Penutup tidak boleh dibaiki dan mesti diganti.

Kipas penyejuk

Penderia suhu antibeku diperlukan bukan sahaja untuk memantau status sistem pada papan pemuka. Ia melakukan satu lagi fungsi yang tidak kurang pentingnya. Penderia menghantar data ke komputer pada papan dan, apabila suhu tertentu dicapai, memberikan isyarat untuk menghidupkan kipas penyejuk. Jika penyebar hampir tidak diperlukan semasa memandu pada kelajuan tinggi, kemudian masukkesesakan lalu lintas, ia adalah satu kemestian.

Jika sesuatu tidak berfungsi dengan betul, maka kipas tidak dimulakan, dan selalunya penderia itu sendiri berfungsi dengan baik. Masalahnya mungkin litar terbuka atau fius yang terputus. Anda boleh membunyikan pendawaian sendiri dan dengan juruelektrik di stesen servis. Selepas itu, masalah itu akan hilang. Tetapi pertama sekali, adalah dinasihatkan untuk memeriksa fius. Untuk melakukan ini, hanya pasang yang baharu. Geganti adalah paling tidak berkemungkinan gagal. Bagi sesetengah model kereta, ia tidak boleh dibeli di pengedar kereta biasa. Dalam kes ini, sebagai penyelesaian sementara, anda boleh memasang pelompat. Tetapi anda perlu faham bahawa kipas akan berjalan sentiasa.

Pecah dalam sistem

Kebocoran antibeku adalah masalah yang paling biasa. Lama kelamaan, paip menjadi kering, retakan mikro muncul di atasnya. Titik lampiran ke radiator dan tangki pengembangan juga lemah. Akibatnya, pada mulanya kebocoran kecil muncul, yang hanya bertambah dari masa ke masa. Sekiranya masalah tidak diselesaikan, akhirnya paip mungkin pecah. Semua antibeku akan tumpah dan enjin akan menjadi terlalu panas jika tidak disedari tepat pada masanya.

Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, disyorkan untuk menukar paip getah secara berkala, memeriksa keadaan pengikat, dsb. Kebocoran juga mungkin berlaku akibat injap udara yang tidak berfungsi. Apabila terdapat terlalu banyak tekanan dalam sistem, tempat yang lemah ditemui di mana penyejuk keluar. Dalam kes ini, tidak jelas berapa banyak antibeku yang perlu diisi, kerana tahapnya akansentiasa berubah. Adalah dinasihatkan untuk membetulkan kebocoran secepat mungkin.

Pam air

Pam yang dipanggil bertanggungjawab untuk mengepam penyejuk melalui sistem. Biasanya pam air dimasukkan ke dalam mekanisme pengagihan gas dan berubah mengikut peraturan. Oleh itu, dinasihatkan untuk memasang pam baharu setiap 70-100 ribu kilometer untuk mengelakkan masalah.

Tetapi ia berlaku bahawa tidak ada cukup wang untuk pam asal. Dalam kes ini, pemandu membeli alternatif, selalunya pengganti Cina, dan kemudian tertanya-tanya mengapa antibeku mendidih. Selepas beberapa lama, pam bocor, yang boleh menyebabkan pemusnahan pendesaknya dan kemasukan unsur plastik ke dalam sistem unit kuasa. Mengganti pam yang gagal bukanlah murah, tetapi ia perlu dilakukan secepat mungkin. Dalam kes ini, perjalanan dengan kereta sendiri tidak digalakkan. Lebih murah untuk membayar trak tunda.

Sedikit petua untuk pemandu kenderaan

Jadi kami mengetahui sebab utama untuk mendidih dan memerah antibeku. Seperti yang anda lihat, terdapat sejumlah besar daripada mereka. Selalunya, mengenal pasti dan menyelesaikan masalah agak mudah. Namun begitu, perlu mengikuti beberapa peraturan mudah yang membantu untuk sentiasa mengekalkan sistem penyejukan enjin dalam keadaan baik:

• penggantian antibeku biasa;
• memeriksa termostat dan injap udara;
• membersihkan radiator di luar dan dalam apabila menggantikan antibeku;
• pemeriksaan muncung untuk kecacatan dalam bentuk rekahan;
• penggantian pam bersama-sama dengan kit pemasaan.

Sebenarnya, tiada apa-aparumit, serta menambah antibeku pada sistem. Tetapi pada masa yang sama, kegagalan untuk mengikut cadangan pengilang boleh membawa kepada masalah yang lebih serius.

Ringkaskan

Apabila enjin kereta terlalu panas, unit kuasa mungkin tidak gagal. Semuanya bergantung pada tempoh perjalanan pada suhu tinggi dan ciri reka bentuk motor. Sebagai contoh, enjin pembakaran dalaman dengan blok aluminium lebih takut terlalu panas daripada yang lain. Oleh itu, motor sedemikian paling kerap mengalami kesesakan apabila suhu kritikal dicapai.

Ramai pemandu tahu cara menambah antibeku, tetapi ini tidak menyelamatkan mereka daripada masalah. Lagipun, anda boleh terlepas tahap lambat laun. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kerosakan serius berlaku pada masa yang paling tidak sesuai. Paip boleh pecah di lebuh raya yang jauh dari rumah, malah palam tangki pengembangan tidak memberi sebarang jaminan. Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini? Perkara utama adalah jangan panik. Jika motor tidak terlalu panas, maka akibat yang serius telah pun dielakkan.

Untuk mengelakkan masalah sedemikian, adalah perlu untuk mengikuti saranan pengilang. Adalah dinasihatkan untuk membeli hanya alat ganti asli, kerana dalam 90% kes ia adalah kualiti tertinggi. Jadi, anda tahu mengapa antibeku mendidih dalam tangki pengembangan, dan tindakan yang perlu dilakukan jika masalah sedemikian berlaku.