Antibeku cepat habis? Di mana antibeku pergi, apa yang perlu dilakukan dan apakah sebabnya?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Kebocoran bahan pendingin merupakan masalah yang dihadapi oleh ramai pemandu. Perkara ini bukan sahaja mahal, tetapi juga berbahaya untuk enjin. Oleh itu, sekiranya anda perasan bahawa paras cecair dalam tangki menurun dengan cepat, iaitu, antibeku akan pergi, anda mesti segera mengambil langkah yang sesuai. Apakah sebab fenomena ini dan cara membetulkan keadaan, kami akan mempertimbangkan dalam artikel ini.

Pencegahan kerosakan enjin

Untuk mengelakkan kerosakan enjin akibat kehilangan penyejuk, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala semua komponen sistem untuk kemungkinan kebocoran. Sudah tentu, pastikan anda memantau tahap penyejuk dalam tangki. Dalam apa jua keadaan, enjin tidak boleh berada di bawah tanda MIN semasa enjin dihidupkan. Tanda-tanda bahawa antibeku kehabisan boleh menjadi faktor berikut:

1. Ketuhar tidak berfungsi.
2. Paras bendalir dalam takungan turun secara berkala.
3. Enjin terlalu panas atau tidak mencapai suhu operasi.

Penurunan atau peningkatan sedikit dalam tahap antibeku apabila enjin dipanaskan atau disejukkan adalah fenomena biasa. Jika bahan antibeku perlu ditambah secara berkala, maka adalah penting untuk mencari punca kerosakan.

Menyemak integriti komponen sistem penyejukan

Sekiranya berlaku kebocoran, sistem hendaklah diperiksa mengikut urutan berikut:

1. Periksa badan tangki pengembangan jika ada keretakan.
2. Periksa radiator enjin.
3. Periksa teras pemanas.
4. Periksa perumahan termostat.
5. Periksa semua sambungan pam dan blok silinder. Di samping itu, lubang saliran pam perlu diperiksa. Jika kebocoran dikesan, ini bermakna penutup minyak telah haus.

Mungkin masalah dengan radiator

Sebab antibeku meninggalkan tangki pengembangan ialah penyahtekanan nod sistem penyejukan. Selalunya, masalah timbul dengan radiator. Kerosakan pada elemen struktur ini boleh berlaku akibat kesan fizikal luaran (contohnya, apabila ditikam oleh batu). Plat juga boleh haus, yang sentiasa dimusnahkan oleh etilena glikol yang terkandung dalam antibeku. Sesetengah radiator mungkin dilengkapi dengan tangki plastik. Yang terakhir, sekiranya kehilangan antibeku, juga perlu diperiksa. Lama kelamaan, plastik mula retak.

Kerosakan radiator pemanas

Anda juga harus mengetahui ke mana antibeku pergi. Kalau macam itu,jika bau yang tidak menyenangkan dirasai di dalam kabin, dan noda melekit sentiasa merebak di bawah papan pemuka, maka punca kebocoran kemungkinan besar di radiator pemanasan. Dalam kes ini, wap putih juga biasanya memasuki kabin. Penyelesaian masalah ini harus dimulakan dengan segera. Hakikatnya ialah asap antibeku adalah toksik.

Punca kebocoran ialah kehilangan kekejangan pam

Sekiranya minyak masuk ke dalam antibeku, sebabnya mungkin dalam pengedap pam. Untuk menyemak kebolehkhidmatan operasinya, anda perlu menjalankan pemeriksaan menyeluruh. Pam terletak di bahagian bawah enjin, dan jika terdapat bintik basah di kawasan berhampiran, maka masalahnya adalah di dalamnya.

Semak termostat

Jika antibeku padam, sebabnya mungkin kerana penyahtekanan termostat. Ia juga perlu diperiksa dengan teliti untuk kebocoran. Biasanya ia adalah gasket. Di samping itu, enjin mungkin terlalu panas disebabkan oleh kerosakan elemen ini. Tidak sukar untuk menentukan sejauh mana nod ini berfungsi dengan betul.

Peredaran cecair dalam bulatan kecil dan besar diperiksa dengan sentuhan - oleh suhu hos dan muncung. Dalam sistem penyejukan yang berfungsi, injap termostat ditutup sehingga suhu antibeku mencapai nilai tertentu (sehingga 90 darjah dalam LADA Priora). Dalam kes ini, antibeku beredar dalam bulatan kecil. Oleh itu, radiator itu sendiri dan hos di bahagian bawah lebih sejuk daripada perumahan termostat. Apabila antibeku dipanaskan hingga 90 g, injap mula dibuka perlahan-lahan, dan aliran panascecair memasuki radiator. Yang terakhir secara beransur-ansur menjadi panas sebagai hasilnya. Injap akan terbuka sepenuhnya pada 102°C. Dalam kes ini, semua antibeku akan mula melalui radiator. Bahagian atas akan terasa lebih panas daripada bahagian bawah apabila disentuh.

Enjin hendaklah dibiarkan hidup sehingga kipas radiator menyala. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengikuti anak panah penunjuk suhu. Selepas ia menghampiri sempadan zon merah, kipas harus dihidupkan. Apabila cecair sejuk, ia akan mati.

Hos pecah dan kerosakan muncung

Antibeku juga boleh bocor melalui hos yang rosak atau melalui paip yang tidak bertekanan. Terutama sering ini menjadi sebab antibeku meninggalkan dalam kereta lama. Hakikatnya ialah bahan hos mula menua dan retak dari masa ke masa. Daripada tekanan cecair, ia boleh pecah dengan mudah. Pengancing pada sambungan juga menjadi lemah dari semasa ke semasa. Oleh itu, untuk mengelakkan masalah, hos dalam kereta domestik perlu ditukar sekurang-kurangnya sekali setiap 5 tahun, dan dalam kereta asing - sekali setiap 10 tahun. Untuk pengancing, bukan pengapit pita berbaloi, tetapi pengapit skru, kerana ia lebih dipercayai.

Anda boleh menentukan sama ada hos yang dipersalahkan atas kebocoran dengan memeriksa lantai untuk kesan antibeku. Kadangkala kerosakan mungkin tidak terlalu serius dan tidak dapat dilihat oleh mata. Untuk mengesan kebocoran kecil itu, hos mesti terlebih dahulu disapu dengan teliti, dan kemudian sedikit gas dan matikan enjin. Seterusnya, pemeriksaan rapi dijalankan. Masalah kehilangan penyejuk boleh menjadi lebih teruk semasa musim sejuk. Hakikatnya ialah semakin rendah suhu, semakin rendah kelikatannya. Oleh itu, antibeku keluar lebih cepat pada musim sejuk.

Paip ganti

Operasi ini boleh dilakukan hanya selepas enjin telah disejukkan sepenuhnya. Jika tidak, mudah terbakar wap. Penggantian muncung dilakukan seperti berikut:

1. 

   Bendalir sedang mengalir daripada sistem penyejukan. Dalam kes ini, lebih baik mengambil pinggan mangkuk yang bersih. Antibeku boleh digunakan semula.

2. Pengapit lama dilincirkan dengan sedikit minyak (kelikatan rendah).
3. Untuk memutuskan sambungan paip, pengapit hendaklah dilonggarkan dan dialihkan memanjang ke ruang kosong.
4. Selepas itu, paip dikeluarkan dari leher. Sistem panas tidak boleh diputuskan. Oleh kerana leher radiator tidak berbeza dalam kekuatan tertentu, semua operasi mesti dijalankan dengan berhati-hati yang mungkin. Kadang-kadang ia berlaku bahawa paip tidak dikeluarkan. Dalam kes ini, anda harus cuba mengubahnya terlebih dahulu. Jika ini tidak membantu, anda perlu memotongnya dengan pisau tajam di sepanjang leher. Walau apa pun, kosnya lebih rendah daripada radiator.
5. Pengapit dipasang pada paip baharu dan dialihkan ke tengah.
6. Kemudian ditarik ke atas leher. Sekiranya paip tidak dipasang, ia mesti diturunkan ke dalam air panas untuk seketika. Tiada minyak disyorkan untuk ini. Hakikatnya mereka boleh merosakkan getah.
7. Muncung ditarik sepenuhnya ke atas leher, mengikutuntuk memastikan ia tidak berpusing.
8. Pengapit dialihkan ke atas tab dan diketatkan.

Tiup gasket atau kerosakan penyekat

Kes ini boleh dikatakan paling serius. Dengan kerosakan di dalam enjin itu sendiri, antibeku mula mengalir ke dalam minyak. Tidak sukar untuk menentukan berlakunya masalah sedemikian. Cecair dalam takungan mula menggelegak, dan campuran keputihan muncul dalam minyak. Nak tengok ekzos pun boleh. Dalam kes ini, penyejatan putih antibeku adalah ketara. Jika antibeku bocor ke dalam enjin, puncanya mungkin kerosakan pada penyekat atau lengan dalaman, atau gasket yang pecah.

Cara mengalirkan antibeku dengan betul

Sudah tentu, sebelum meneruskan penggantian unsur-unsur sistem penyejukan yang telah menjadi tidak boleh digunakan, adalah perlu untuk mengalirkan antibeku. Lakukan seperti ini:

1. Pertama sekali, pastikan anda mematikan enjin dan biarkan ia sejuk. Jika ini tidak dilakukan, apabila penutup dibuka, asap antibeku akan keluar di bawah tekanan dan anda akan terbakar.
2. Selepas motor menjadi sejuk, buka penutup takungan.
3. Lepaskan lapisan bawah petak.
4. Di bawah enjin anda perlu meletakkan tab mandi yang luas untuk mengambil antibeku.
5. Keluarkan hos radiator air bahagian bawah.

Dalam enjin empat silinder, di sebelah kiri, anda perlu menanggalkan hos tebal, serta hos nipis yang menuju ke sistem pemanasan. Selepas itu, anda boleh mula menguras. Dalam enjin enam silinder, palam skru ditanggalkan dari bahagian bawah blok.

Anda tidak boleh bergabungantibeku ke dalam longkang. Cecair adalah sangat toksik. Oleh itu, ia perlu dituangkan ke dalam bekas yang berasingan dan dikitar semula.

Oleh itu, sekiranya antibeku keluar, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti semua komponen dan bahagian sistem penyejukan untuk kebocoran. Barangan yang rosak hendaklah diganti dengan segera. Lama kelamaan, masalah sebegini boleh menyebabkan keperluan untuk pembaikan enjin yang mahal, malah dalam beberapa kes berbahaya kepada kesihatan.