2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52
Kadangkala kereta memberi pemilik banyak masalah. Salah satu kegagalan yang paling teruk ialah injap bengkok. Ini berlaku apabila tali pinggang masa putus. Selepas rehat, injap gagal sepenuhnya. Mari lihat puncanya, serta pelajari cara mencegah dan membaiki.
Mengapa enjin memerlukan injap?
Pertama anda perlu belajar teori. Mungkin setiap pemandu tahu bilangan silinder dalam enjin keretanya, tetapi tidak semua orang dapat menjawab soalan mengenai bilangan injap. Kebanyakan enjin pembakaran dalaman moden boleh mempunyai 8 hingga 16 injap. Terdapat unit kuasa sedemikian, di mana terdapat 24 atau lebih. Injap adalah bahagian penting dalam mekanisme pengagihan gas enjin. Dia bertanggungjawab membekalkan campuran bahan api ke kebuk pembakaran dan untuk keluarnya gas ekzos ke dalam sistem ekzos. Setiap silinder mempunyai dua injap: satu salur masuk, yang kedua - ekzos. Dalam enjin 16 injap, terdapat empat injap untuk setiap silinder jika enjin empat silinder. Terdapat juga enjin di mana terdapat lebih banyak elemen pengambilan daripada ekzos. Ini ialah enjin tiga dan lima silinder.
Injap terdiri daripada dua bahagian - plat dan rod. Ia adalah joran yang terkena apabila tali pinggang masa putus. Injap didorong oleh tindakan aci sesondol padanya. Dia, berputar mengelilingi paksinya dalam kepala silinder, boleh menaikkan dan menurunkan injap.
Aci sesondol digerakkan oleh aci engkol - kedua-dua elemen ini dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman disambungkan oleh tali pinggang, gear atau pemacu rantai. Aci sesondol berputar melalui kereta api gear di dalam blok silinder. Gear ini memutarkan aci sesondol dalam kepala silinder. Hari ini, enjin pembakaran dalaman adalah lebih biasa, di mana tali pinggang digunakan dalam mekanisme pemasaan.
Yang terakhir ini mempunyai reka bentuk yang ringkas, mekanisme sedemikian adalah lebih murah untuk dihasilkan. Walau bagaimanapun, kebolehpercayaan mereka jauh lebih rendah daripada dalam kes pemacu rantai. Yang terakhir adalah lebih rumit - terdapat unsur tambahan di sini. Ini adalah pemandu rantai dan pemalas.
Mengapa membongkok?
Situasi apabila injap dibengkokkan boleh berlaku dalam mana-mana enjin dalam sebarang reka bentuk. Tidak kira berapa banyak silinder dalam enjin dan berapa banyak injap yang ada padanya. Sebab pecahan adalah mudah, dan ia adalah satu. Ini adalah tali pinggang yang patah dalam pemacu atau rantai. Yang terakhir koyak lebih jarang berbanding dengan tali pinggang. Dalam kes rantai, ia terbentang dan bintang melompat.
Aci sesondol berhenti secara tiba-tiba selepas tali pinggang masa rosak. Crankshaft akan terus bergerak. Jadi, injap yang diceruk ke dalam silinder akan berlanggar dengan omboh apabila ia mencapai pusat mati atas. Dan kerana omboh mempunyai besartenaga hentaman akan mudah bengkok atau memecahkan kepak terbuka.
Penghapusan akibat kerosakan ini sangat mahal. Ia perlu untuk menarik keluar semua injap yang rosak dari enjin. Keseluruhan mekanisme pemasaan dan kepala silinder juga semestinya menderita. Adalah jauh dari kemungkinan untuk memulihkan kepala silinder, dan kemudian hanya penggantian dengan yang baru atau yang kontrak akan membantu.
Punca tali pinggang masa putus
Punca tali pinggang pemacu yang paling biasa putus ialah pemilik tidak mengikut arahan penggantian pengeluar. Apabila kereta baru dan dalam jaminan, pemilik sangat jarang melihat di bawah hud - semua kerja penyelenggaraan akan dilakukan oleh pengedar yang sah. Apabila waranti tamat, ramai yang cuba menjimatkan wang untuk menukar tali pinggang.
Ia adalah perkara biasa untuk pam gagal. Dalam kebanyakan model kereta, ia didorong oleh tali pinggang masa. Jika pam gagal, sistem akan tersekat, dan tali pinggang akan haus dalam beberapa jam. Juga salah satu sebab yang paling popular ialah tali pinggang berkualiti rendah. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membeli bahan habis pakai berkualiti tinggi dan asli.
Aci sesondol, serta penggelek ketegangan mekanisme pemasaan, juga mungkin gagal. Yang terakhir jatuh atau mungkin tersekat - tali pinggang sama ada terlepas dari gear atau putus berlaku. Itulah sebabnya injap dibengkokkan di VAZ.
Ia bukan hanya rehat yang boleh berlaku pada tali pinggang. Selalunya gigi terputus, dan tidak begitu mudah untuk mencarinya. Gigi boleh tergelincir jika musim bunga pecahpenggelek ketegangan. Pada sesetengah enjin, gear aci sesondol mempunyai kesesuaian kon khas. Hanya bolt yang diketatkan berfungsi sebagai insurans terhadap pemutaran gear. Jika ia tidak dipegang, maka terdapat risiko bahawa gear akan berputar, dan akibatnya, injap akan bengkok. Penggantian adalah satu-satunya jalan keluar.
Bagaimana untuk mengelakkan masalah?
Hanya ada satu cara. Ia adalah perlu untuk mematuhi arahan pengilang untuk menggantikan bahan habis pakai. Bukan sahaja tali pinggang masa tertakluk kepada penggantian, tetapi juga penggelek ketegangan, serta elemen lain yang disambungkan dengan tali pinggang dan ditunjukkan oleh pengilang dalam peraturan.
Semua aksesori hanya boleh dibeli daripada pengedar automotif yang dipercayai.
Bolehkah starter dibengkokkan?
Pemula membengkokkan injap, dan dengan mudah. Ini berlaku jika tidak betul untuk memasang bintang atau gear mekanisme pengedaran gas mengikut tanda yang sepadan. Kemudian ia cukup untuk menghidupkan pemula. Jika enjin dihidupkan, pemandu akan segera mengetahui cara mengenali injap bengkok. Tetapi jika anda terlepas sedikit tanda, maka kerosakan boleh dielakkan. Untuk menyelesaikan masalah sepenuhnya, ia kekal untuk memasang pemacu mengikut peraturan.
Bagaimana untuk mengesan injap bengkok?
Adalah mustahil untuk menentukan dengan mata apa yang membengkokkan injap. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan tindakan yang mudah dan tidak rumit. Mula-mula anda perlu memasang tali pinggang masa mengikut tanda, dan kemudian pusingkan aci engkol secara manual. Ia biasanya mengambil masa dua hingga lima pusingan untuk mengetahui bahawa injapbetul-betul bengkok. Sekiranya crankshaft berputar dengan mudah dan tenang, maka elemen pemasaan adalah utuh. Apabila putaran sukar, injap rosak.
Ia juga berlaku bahawa dengan putaran bebas dan mudah aci engkol, injap masih bengkok. Dalam kes ini, anda boleh mengenal pasti masalah dengan mengukur pemampatan. Jika mampatan berada pada sifar, maka elemen pemasaan rosak. Ramai yang tidak tahu bagaimana untuk memeriksa sama ada injap bengkok. Ia akan didengari. Enjin akan berjalan tidak sekata. Terasa sedap walaupun pada enjin besar dengan enam silinder atau lebih.
Enjin manakah yang tidak membengkokkan injap?
Motor sedemikian wujud. Sesetengah enjin juga dihasilkan oleh AvtoVAZ. Seluruh rahsia adalah dalam omboh dengan ceruk khas pada bahagian kerja omboh. Ceruk ini dibuat khusus untuk injap. Jika tali pinggang masa putus, elemen itu hanya akan masuk ke dalam lubang ini, dan struktur akan kekal utuh. Anda hanya perlu menetapkan gear pada tanda dan memasang tali pinggang baharu.
Bagaimana anda tahu jika enjin membongkok injap?
Tetapi ini tidak akan berfungsi. Tiada helah atau tanda di sini. Anda tidak akan dapat menentukan secara visual sama ada motor itu selamat.
Juga tiada inskripsi atau sebarang rujukan. Untuk mendapatkan maklumat, lihat manual arahan atau hubungi pengedar sah anda.
Kesimpulan
Untuk tidak menggantikan injap, adalah disyorkan untuk menukar tali pinggang masa tepat pada masanya. Jika ini adalah kereta AvtoVAZ, maka anda boleh memasangomboh terlindung khas. Tetapi mereka memakan sebahagian daripada kuasa dan meningkatkan penggunaan bahan api. Perlu diingat bahawa apabila tali pinggang masa pecah, bukan sahaja injap gagal - seluruh kepala mungkin pecah. Ini menjadikan pembaikan lebih mahal. Jangan kedekut pada tali pinggang masa.
Disyorkan:
Apa yang perlu dilakukan jika anda perlu menukar roda
Tukar roda mungkin diperlukan pada bila-bila masa. Walaupun semasa memandu di jalan raya, situasi timbul apabila anda perlu berhenti dan membaiki bahagian kereta ini. Tetapi bukan sahaja pada kereta adalah perlu untuk menukar roda. Butiran dalam artikel
Kelegaan injap: apakah yang sepatutnya? Arahan untuk pelarasan injap VAZ dan kereta asing yang betul
Enjin kereta dilengkapi dengan dua atau lebih injap setiap silinder. Satu direka untuk membiarkan campuran bahan api ke dalam silinder. Yang satu lagi digunakan untuk melepaskan gas ekzos. Dari segi teknikal, ia dipanggil "injap masuk dan keluar". Mekanisme pengedaran gas enjin menetapkan urutan pembukaannya pada saat tertentu pemasaan injap
Apa yang perlu dilakukan jika brek gagal pada kelajuan: punca dan penyelesaian yang mungkin
Apabila latihan di sekolah memandu, pemandu masa depan diberitahu sedikit tentang situasi kritikal dan kecemasan yang mungkin timbul. Oleh itu, jumlah besar kemalangan dengan akibat yang menyedihkan yang boleh dielakkan
Immobilizer menyekat permulaan enjin: apa yang perlu dilakukan? Bagaimana untuk melumpuhkan immobilizer di dalam kereta yang memintasnya sendiri?
Immobilizer ada di hampir setiap kereta moden. Tujuan peranti ini adalah untuk melindungi kereta daripada kecurian, yang dicapai dengan menyekat litar elektrik sistem (bekalan bahan api, pencucuhan, pemula, dll.). Tetapi terdapat situasi yang tidak menyenangkan di mana immobilizer menghalang enjin daripada dihidupkan. Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini? Mari kita bercakap tentang ini
Antibeku cepat habis? Di mana antibeku pergi, apa yang perlu dilakukan dan apakah sebabnya?
Sekiranya antibeku kehabisan, puncanya harus dikenal pasti dan dibaiki secepat mungkin. Kepanasan berlebihan enjin yang berterusan akan menyebabkan kerosakannya tidak lama lagi. Sebab-sebab kehilangan antibeku boleh sangat berbeza. Untuk menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk memeriksa semua elemen sistem penyejukan untuk kebocoran
