Mengetatkan kepala silinder: arahan langkah demi langkah, ciri, peranti, petua daripada induk

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kepala silinder memainkan peranan penting dalam pengendalian enjin. Kedudukannya yang betul menjejaskan operasi mekanisme pengedaran gas. Juga, bersama-sama dengan blok silinder, ia membentuk ruang pembakaran. Oleh itu, semasa membaiki, pengetatan kepala silinder yang betul adalah penting.

Struktur kepala silinder

Setiap enjin pembakaran dalaman, kecuali enjin Stirling, mempunyai kepala silinder. Ia berfungsi untuk menampung sistem pengagihan gas di dalamnya: injap, aci sesondol dan pemacunya.

Kepala silinder ialah bahagian aluminium dengan banyak lubang untuk memasang injap masuk dan ekzos, saluran yang membentuk jaket penyejuk enjin. Bergantung pada bilangan silinder dan jenis enjin, kepala silinder mungkin mempunyai satu atau dua aci sesondol.

Juga di bahagian kepala adalah saluran untuk pelinciran masa.

Di bahagian atas terdapat lubang untuk palam pencucuh pada enjin petrol dan lubang untuk penyuntikdiesel.

Akibat pemasangan yang salah

Kepala disambungkan pada blok silinder dengan bolt keluli atau stud diskrukan ke dalam blok. Adalah diketahui bahawa keluli dan aluminium mempunyai nilai pengembangan haba yang berbeza. Apabila dipanaskan, aluminium mengembang lebih daripada keluli, jadi titik ini mesti diambil kira apabila mengetatkan kepala silinder. Iaitu, jika kepala mengembang apabila enjin dipanaskan, dan pengikat menghalang pengembangan, maka retakan mikro boleh terbentuk di kepala silinder. Ia kemudiannya akan menyebabkan kegagalan keseluruhan enjin.

Sebagai contoh, bahan penyejuk boleh memasuki kebuk pembakaran melalui retakan. Atau keretakan pada saluran sistem pelinciran akan menyebabkan sistem injap beroperasi dalam mod "kebuluran minyak". Selain itu, ketidakpatuhan tork pengetatan kepala silinder membawa kepada pencubitan aci sesondol dan kehausan katilnya.

Cara memasang kepala silinder dengan betul

Untuk memasang kepala anda perlukan:

1. Gasket baharu.
2. Sepana tork dengan kepala. Skala kunci, yang menunjukkan tork pengetatan, boleh sama ada dalam Newton atau dalam kilogram. Oleh itu, anda perlu ingat bahawa satu kilogram bersamaan dengan kira-kira sepuluh Newton.
3. Minyak motor. Anda perlu melincirkan bolt sebelum pemasangan.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyemak gasket baharu untuk kerosakan, serta padanan tepat lubang dengan lubang di dalam enjin. Kemudian, jika kepala silinder selepas dibaiki, anda perlu menyemaknya untuk pematuhan bersebelahan dengan enjinsisi. Untuk melakukan ini, kepala digunakan pada papak besi tuang rata dan lihat jika terdapat sebarang jurang antara papak dan permukaan bersebelahan.

Selepas itu, gasket diletakkan pada satah atas blok silinder. Kepala silinder dipasang di atasnya. Kemudian anda boleh mula mengetatkan kepala silinder. Sebelum memulakan kerja, jangan lupa untuk melincirkan bolt dengan minyak enjin.

Ciri pemasangan kepala silinder

Anda boleh membezakan perbezaan apabila bekerja dengan enjin yang mempunyai bilangan silinder yang berbeza. Susunan pengetatan kepala silinder juga akan berbeza. Tetapi prinsipnya adalah sama. Ia terletak pada hakikat bahawa bolt diketatkan dari tengah ke pinggir kepala. Ini adalah perlu supaya apabila mengetatkan, tekanan yang terhasil pergi dari pusat di luar, dan bukan sebaliknya. Ini akan memastikan gasket ketat dan mengurangkan tekanan logam semasa operasi enjin.

Tork pengetatan dikawal dengan sepana tork.

Ia adalah engkol dengan pemegang fleksibel yang panjang. Pada pemegangnya terdapat anak panah yang menyimpang semasa menggunakan daya. Anak panah menunjuk ke skala, yang tetap tidak bergerak. Terdapat juga versi elektronik sepana tork. Ia lebih dipercayai dan menunjukkan daya dengan lebih tepat.

Selepas memasang kepala, semua bolt pemasangan mesti diskrukan ke dalam lubang blok. Ketatkan mereka dengan tangan sejauh mungkin. Anda tidak perlu menggunakan kunci dengan segera. Ini boleh menyebabkan bolttidak akan mengikut benang, selepas itu anda perlu memulihkan benang pada blok silinder.

Kami bekerja mengikut skema

Kemudian, menggunakan gambar rajah, ketatkan kepala. Enjin empat silinder yang paling biasa mempunyai susun atur yang serupa. Sebagai contoh, pertimbangkan prosedur mengetatkan untuk kepala silinder VAZ-2106. Bolt diketatkan dalam dua peringkat. Peringkat pertama adalah pra-menegang dengan daya 35-41 N/m. Kemudian bolt ditarik dalam bulatan kedua. Tork pengetatan akhir kepala silinder VAZ-2106 ialah 105-115 N/m.

Pertama, dua bolt tengah diketatkan, yang ditunjukkan oleh nombor 1 dan 2 dalam rajah. Kemudian bolt di sebelah kiri tengah dan bertentangan menyerong, ditunjukkan oleh nombor 3 dan 5. Selepas itu, bolt 4 dan 6 diketatkan dalam imej cermin. Kemudian datang bolt ekstrem 7 dan 8, di belakangnya di tepi bertentangan 9 dan 10.

Model enjin empat silinder mempunyai sepuluh bolt. Tetapi tidak semua orang akan mempunyai corak pengetatan yang sama. Terdapat pilihan apabila, selepas dua bolt tengah, dua bolt bawah atau atas diketatkan secara berpasangan, dan bukan menyerong, seperti dalam kes di atas. Perlu diingatkan bahawa skema pengetatan kepala silinder untuk VAZ-2106 dan VAZ-2108 adalah berbeza. Oleh itu, anda perlu mengkaji litar untuk enjin tertentu terlebih dahulu.

Kesilapan biasa semasa memasang kepala silinder

Dalam pembaikan peralatan, seseorang tidak boleh mengabaikan tork pengetatan sambungan berulir. Mengetatkan "dengan tangan" atau "dengan mata" membawa sama ada kepada daya yang tidak mencukupi atau berlebihan untuk membetulkan bahagian tersebut. Jika ini adalah unit pemasangan, sepertiseperti kepala silinder, pendekatan yang cuai pasti akan menyebabkan kerosakan, dan mungkin pembaikan yang lebih mahal. Pengetatan yang tidak mencukupi akan menyebabkan gas ekzos bertiup melalui jaket penyejuk. Dan lebihan boleh sama ada mengakibatkan pelanggaran sambungan berulir dalam blok silinder, atau ia akan mengapit aci sesondol secara berlebihan.

Kesilapan seterusnya mungkin menggunakan alat yang salah atau bolt yang tidak direka untuk sambungan ini. Biasanya bolt ini mempunyai benang bergigi halus tertentu. Oleh itu, jika anda menggantikannya dengan yang lain, anda boleh merosakkan benang dalam blok silinder. Di samping itu, bolt "asli" mempunyai kekerasan yang tinggi kerana rawatan haba. Ini dilakukan supaya semasa operasi benang tidak meregang dan jurang antara kepala dan blok tidak bertambah.

Alat yang dipilih secara salah boleh memadamkan tepi bolt pelekap dan ini akan menyebabkan tork pengetatan yang tidak mencukupi atau masalah dengan kelonggaran seterusnya.

Akhirnya

Sarjana menasihati selepas beberapa lama selepas pembaikan untuk mengetatkan semula kepala silinder. Ini dilakukan dengan larian 500 hingga 1500 km. Pada masa ini, kepala blok mendapati kedudukan optimumnya, akibatnya bolt penetapan menjadi lemah. Oleh itu, mereka perlu diregangkan sekali lagi. Prosedur ini tidak mengambil banyak masa, tetapi dengan ketara mengurangkan risiko yang berkaitan dengan tork yang tidak mencukupi.