Apakah itu sistem brek kecemasan kereta

2025 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2025-01-22 21:18

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bilangan kemalangan di jalan raya telah meningkat. Fakta ini menimbulkan persoalan tentang jenis peralatan perlindungan yang boleh digunakan oleh pemandu untuk mengelakkan kemalangan dalam keadaan kecemasan. Sudah tentu, sistem brek kecemasan kereta akan menjadi perlindungan utama sedemikian.

Ia mengurangkan jarak brek pada kereta dengan ketara. Dalam bahasa Inggeris, sistem ini dipanggil Pembantu Brek. Jika diterjemahkan, ia bermaksud "pembantu dalam brek".

Apakah reka bentuk yang ada

Mekanisme sedemikian dibahagikan secara bersyarat kepada dua kelas:

• pembantu dalam menekan sepenuhnya pemecut brek;
• pembantu brek bebas.

Jika kita bercakap tentang jenis pertama, maka mekanisme sedemikian mewujudkan pengapit udara penuh dalam pedal brek kereta apabila pemandu menekannya. Apakah maksud ini, secara ringkas? Hakikat bahawa dia "menamatkan brek" kereta untuk pemandu. Dalam kes kedua, brek berlaku secara automatik dan pemandu tidak mengambil bahagian dalam kes ini.

Jenis sistem hentikan

Fungsi sistem brek kecemasan kereta adalah untuk menyebabkan tekanan melampau pada pedal brek semasa kecemasan.

Mekanisme ini terbahagi kepada dua jenis:

• pneumatik;
• hidraulik.

Mekanisme jenis pneumatik

Sistem ini membolehkan twistron vakum kecekapan beroperasi dalam mod dipertingkat. Lengkapkan dengan item berikut:

• ECU (bekalan kuasa elektrik);
• pemacu stok elektromagnet;
• meter (dibina dalam penggalak vakum).

Pilihan ini dipasang pada mesin dengan mekanisme peralatan anti-sekat. Mekanisme jenis pneumatik akan menentukan brek segera dengan menentukan kepantasan serangan pada pedal penyumbat. Daya tekanan ditetapkan oleh penukar khas yang menghantar arahan ke mekanisme penyumbat.

Jika daya serang melebihi nilai normal, mekanisme menekan pedal hingga terhenti, dengan itu kereta dibrek segera. Menariknya, sistem brek kecemasan trak itu turut diatur.

Jenis penyumbat pneumatik

Ia terbahagi kepada:

• BA - BAS (Sistem Bantuan);
• EBA (Bantuan Brek Kecemasan);
• muat pada Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
• AFU - dipasang pada Peugeot, Citroën, Renault Group.

Mekanisme hidraulik. Sejenis mekanisme seperti BA akan mencipta pengaruh yang sangat kuat pada bahan brek mekanisme apabila tertakluk kepada permukaan jalan yang yaw dan stabil.

Apakah yang terdapat dalam Bantuan Brek Kecemasan ini?

1. Panel kawalan elektronik.
2. Butang hentikan komunikator.
3. Pengawal selia yang bertanggungjawab untuk mengukur tekanan dalam pedal brek.
4. Penukar yang mengira bilangan pusingan roda.

Disebabkan oleh bunyi daripada suis, ECU mematikan pam hidromekanikal mekanisme ESC dan menaikkan tekanan pada peranti brek ke tahap maksimum. Sebagai tambahan kepada kelajuan tekanan pada tuil brek SBC, kuasa tekanan pada brek, permukaan jalan, arah pergerakan dan punca lain yang mungkin diambil kira. Bergantung pada kriteria tertentu, ECU menghasilkan rangsangan brek maksimum untuk semua roda.

BA Plus variasi menganalisis jurang dengan kenderaan di hadapan. Jika terdapat ancaman kemalangan, ia memberi isyarat kepada pemandu atau meningkatkan tekanan pada pedal brek untuknya, yang mengurangkan risiko kemalangan dengan ketara.

Mekanisme brek kecemasan secara tidak sengaja

Sistem amaran brek kecemasan jenis ini lebih maju. Ia mengenal pasti kereta di hadapan dan satu lagi halangan dengan sokongan pengesan dan pengawasan video. Mekanisme itu sendiri menentukan jarak ke halangan dan, jika risiko tinggi kemalangan dikesan, mengurangkan kelajuan kereta. Walaupun kemalangan berlaku, kerosakan tidak akan menjadi begitu dahsyat.

Kecuali kecemasan automatikbrek, mekanisme disediakan dengan tugas lain. Sebagai contoh, ia memberi amaran kepada pemandu tentang risiko kemalangan melalui penggera. Injap keselamatan pasif yang berasingan juga diaktifkan, memberikan mekanisme nama "Mekanisme Keselamatan Pencegahan".

Secara terperinci, jenis mekanisme henti kecemasan ini adalah berdasarkan mekanisme perlindungan lain yang berjaya - kawalan pelayaran adaptif (daya tahan kursus).

Analisis mengesahkan bahawa dalam kebanyakan kereta dalam situasi kecemasan, brek tidak berfungsi dengan cukup pantas. Dan pemandu tidak menekan tuil dengan jumlah daya yang betul apabila diperlukan.

Sistem Daimler-Benz dan Lucas biasa datang untuk menyokong. Dan kalkulator elektronik on-board, mengikut beberapa data standard, dapat mengira dan mencatat gaya dan daya brek pemandu individu. Jika dia tidak melakukannya dengan baik dengan tindak balas, maka panel pelarasan akan menggerakkan fasa haus mekanisme beberapa saat dengan lebih pantas.

Algoritma untuk memanipulasi mekanisme BAS adalah berdasarkan kajian akibat kemalangan yang dilakukan oleh pemilik jenama Mercedes-Benz.

Analisis

Dalam perjalanan kajian, didapati bahawa dalam kecemasan, apabila pemandu perlu memberhentikan kereta dengan segera, dia mengapit penyumbat brek dengan cukup cepat, tetapi ini tidak selalu mencukupi. Dalam kes ini, sistem BAS akan datang untuk menyelamatkan. Fungsinya termasuk pemantauan berterusan tekanan dalam pedal, dan panel kawalan mekanisme menganalisis data yang diterima tanpa gangguan.

Jika tekanan tuil henti melebihi normalpenunjuk, panel kawalan memberikan isyarat kepada omboh elektromagnet dalam penguat vakum penyumbat, yang menggabungkan salah satu bahagian penguat dengan atmosfera. Akibatnya, penggalak vakum menghasilkan voltan tertinggi dan dengan itu daya tekanan dalam mekanisme penguncian juga meningkat ke tahap tertinggi.