Pelapik aci engkol: tujuan, jenis, ciri pemeriksaan dan penggantian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Enjin ialah mekanisme berbilang komponen yang kompleks, setiap butirannya memastikan operasi yang betul dan seimbang bagi keseluruhan sistem. Pada masa yang sama, ada yang memainkan peranan yang besar, manakala yang lain tidak mempunyai nilai sedemikian. Aci engkol, serta semua elemen yang berkaitan dengannya, adalah bahagian paling penting dalam enjin. Ia menyediakan putaran roda dengan memindahkan tenaga petrol yang terbakar. Pelapik aci engkol ialah bahagian berbentuk separuh cincin kecil yang diperbuat daripada logam sederhana keras dan disalut dengan sebatian anti geseran khas. Dalam proses pengendalian jangka panjang kereta, ia tertakluk kepada kehausan teruk, yang menjadikannya perlu untuk membeli dan memasang alat ganti baharu.

Penerangan

Bearing aci engkol bertindak sebagai galas biasa untuk memastikan aci engkol berputar. Proses ini berlaku akibat daripada pembakaran bahan api dalam kebuk silinder. Geseran aktif bahagian yang disebabkan oleh peningkatan beban dan kelajuan tinggi boleh membawa motor keluarbangunan. Untuk mengelakkan keadaan sedemikian dan mengurangkan tahap geseran, semua unsur konstituen dengan nilai tertinggi ditutup dengan lapisan minyak mikron paling nipis. Fungsi ini diberikan kepada sistem pelinciran motor, manakala filem pada bahagian sedia ada hanya terbentuk di bawah keadaan tekanan minyak yang tinggi. Permukaan sentuhan pelapik dan jurnal aci engkol juga ditutup dengan lapisan pelincir. Oleh itu, daya geseran yang dijana berkurangan dengan ketara.

Jenis dan saiz

Pelapik aci engkol VAZ bertindak sebagai elemen pelindung yang menghalang haus pramatang bahagian mengawan. Bergantung pada lokasi mereka, mereka dibahagikan kepada dua jenis: asli dan batang penghubung. Yang terakhir, seperti yang dinyatakan sebelum ini, terletak di leher aci, yang utama terletak di aci engkol di tempat laluannya melalui enjin pembakaran dalaman dan mempunyai tujuan yang sama. Jenis peranti kuasa yang berbeza memerlukan penggunaan elemen yang sesuai, pertama sekali, saiz diameter dalaman mesti dipilih.

Alat pembaikan kedua-duanya berbeza antara satu sama lain dan mempunyai perbezaan yang ketara berbanding dengan elemen baharu yang dilengkapi dengan kereta baharu di kilang. Parameter berbeza sekurang-kurangnya satu perempat milimeter, semua pilihan berikutnya melalui langkah yang sama.

Destinasi

Aci engkol sentiasa tertakluk kepada beban fizikal dan haba yang tinggi semasa operasi, galas rod penyambung mengekalkannya pada paksi, semasa berfungsibahagian engkol hanya disokong oleh elemen yang ditunjukkan di atas. Mekanisme tindakan leher diwakili oleh klip dalaman, akibatnya, pelapik crankshaft adalah luaran. Pelinciran dibekalkan kepada mereka melalui rangkaian saluran paip minyak khas, di mana cecair bergerak di bawah tekanan tinggi. Ini membentuk filem paling nipis yang sangat diperlukan untuk aci engkol.

Punca kegagalan

Kerosakan struktur dan kehausan servis adalah sebab paling biasa bagi alat ganti. Walaupun bekalan pelincir tetap dan pengendalian motor yang teliti, proses ini tidak dapat dielakkan. Dari masa ke masa, permukaan leher menjadi lebih nipis, ruang bebas di antara mereka menjadi lebih besar, kerana ini, aci engkol memperoleh permainan bebas, tekanan minyak berkurangan dan, akibatnya, bekalannya. Semua ini menyebabkan kegagalan pramatang keseluruhan sistem enjin.

Menatal ialah sebab kedua untuk pembaikan. Ramai yang telah mendengar tentang ini atau menangani masalah ini sendiri, tetapi tidak semua pemilik kereta tahu apa yang menyebabkan keadaan ini. Galas rod penyambung mempunyai plat nipis yang terletak di atas katil khas. Pada masa yang sama, tonjolan kecil diletakkan di sepanjang permukaan luar separuh cincin, mereka mesti bersentuhan dengan bahagian depan blok, seperti yang berlaku pada motor baru. Sesetengah keadaan mengurangkan rintangan antena berhubung dengan pelapik, ia melekat pada jurnal aci engkol dan berputar. Dalam keadaan sedemikian, bekerjaenjin berhenti. Perlu diperhatikan sebab paling biasa perkembangannya:

• operasi motor dikaitkan dengan lebihan berterusan beban yang ditetapkan;
• gris terlalu cair;
• bearing cap dengan pramuat rendah;
• kekurangan minyak, kelikatannya yang berlebihan atau kehadiran sebatian pelelas dalam komposisi.

Kerja awal

Jika menjadi jelas bahawa adalah mustahil untuk dilakukan tanpa pembaikan peranti kuasa, adalah perlu untuk mengenal pasti tahap haus semua elemen dan menentukan dimensi yang diperlukan bagi pelapik aci engkol. Kebanyakan pemandu menyelesaikan masalah memilih dimensi melalui pemeriksaan visual; untuk ketepatan yang lebih tinggi, anda boleh menggunakan mikrometer. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada kemungkinan membosankan. Jika tatal unsur dikesan, ia mesti segera digantikan dengan yang baharu. Sebelum memulakan pembaikan, ini boleh ditentukan oleh operasi enjin, khususnya, ia mungkin sering terhenti, atau oleh bunyi khusus aci engkol. Apabila leher tersekat, pergerakan selanjutnya menjadi mustahil.

Tidak kira apa jua keadaan, semua bahagian mekanisme mesti diperiksa dengan teliti. Pada leher mungkin terdapat kerosakan penampilan seperti gelombang, yang mudah dirasai dengan tangan anda, dalam kes ini perlu untuk membosankan dan memasang bahagian pembaikan, dimensi yang sesuai dengan tapak pemasangan. Oleh kerana jumlah kerosakan yang besar, pengeboran yang lebih intensif mungkin diperlukan, dan akibatnya, bahagian akan diperlukan.saiz berbeza sama sekali dari sebelumnya. Oleh itu, galas rod penyambung aci engkol dibeli selepas semua prosedur selesai, jadi anda boleh mengelak daripada memulangkan item itu ke kedai.

Carta alir pemasangan

Kaedah paling biasa untuk menyelesaikan masalah dalam kalangan ramai orang ialah menghubungi perkhidmatan kereta. Tetapi penggantian pelapik aci engkol adalah dalam kuasa mana-mana orang yang mempunyai sedikit pengalaman dalam pembaikan dan mempunyai set alat tertentu. Untuk memudahkan tugas, anda harus mengikut prosedur tertentu.

Pertama anda perlu menyemak jurang antara sesendal dan aci engkol. Pemeriksaan dibuat menggunakan wayar plastik yang ditentukur, yang boleh didapati pada leher yang diperlukan. Kemudian penutup dipasang bersama dengan sisipan, mereka diketatkan dengan daya tertentu yang sepadan dengan nilai 51 Nm. Ia bernilai menggunakan sepana tork untuk pengukuran. Selepas menanggalkan penutup, jurang akan sama dengan tahap mampatan wayar. Menggunakan jurang nominal, adalah perlu untuk menilai parameter yang terhasil, nilai yang berbeza untuk setiap jenama individu. Jika jelas bahawa jurang melebihi nilai nominal, iaitu, tahap mampatan, maka pemasangan bahagian pembaikan tidak boleh diketepikan.

Membosankan

Semua rod penyambung ditanggalkan selepas pemeriksaan kelegaan berturut-turut, aci engkol juga dibongkar dan digilap. Membosankan mungkinhanya pada peralatan khas - sentripetal, yang jarang ditemui di kalangan pemilik kereta biasa. Oleh itu, ia memerlukan rayuan kepada pakar. Selepas mengisar, pelapik aci engkol dengan saiz yang sesuai dipilih. Di sini anda tidak boleh melakukan tanpa alat seperti mikrometer, dan mencuba elemen yang dipilih. Selanjutnya, semua bahagian aci engkol dipasang dalam susunan terbalik dan penutup pada galas utama diskrukan.

Perlu diperhatikan beberapa ciri pemasangan terbalik bagi rod penyambung dan pelapik. Yang terakhir ini pra-pelincir dengan minyak, penutup juga mesti diskrukan. Berbanding dengan kerja persediaan yang dijalankan, pemasangan mengambil masa yang lebih singkat. Pada masa yang sama, jangan lupa tentang operasi aci engkol, yang dicirikan oleh beban tinggi, serta kosnya yang tinggi. Segala yang mungkin mesti dilakukan untuk meningkatkan tempoh operasi. Peranan utama di sini dimainkan dengan mengisar, dijalankan pada masa yang tepat. Prosedur ini memastikan kelicinan leher dan menyediakannya untuk kegunaan selanjutnya.

Apa yang anda perlu tahu

Walaupun kerumitan dan kerumitan bahagian kereta seperti enjin, ramai orang mudah membukanya untuk bekerja. Tetapi apabila memasang pelapik, anda harus berhati-hati, kerana ketegangan yang berlebihan atau, sebaliknya, daya yang tidak mencukupi boleh menyebabkan elemen berputar semula. Jika anda tidak yakin dengan kebolehan dan pengetahuan anda, anda harus menghubungi pakar yang berkelayakan.

Cara memilih

Apa sahajasebab yang menyebabkan pembaikan motor dan penggantian pelapik, membosankan aci engkol adalah satu kemestian. Pemasangan bahagian baru hanya boleh dilakukan pada mekanisme yang digilap atau baru. Sekiranya terdapat kerosakan dan jalan berlubang pada satu leher sahaja, semua elemen diproses untuk mencapai saiz keseluruhan tunggal. Bahagian standard dipasang semasa barisan pemasangan enjin. Sebagai contoh, pelapik pembaikan aci engkol untuk kereta VAZ dijual dalam empat versi. Iaitu, membosankan boleh dilakukan maksimum empat kali. Motor untuk mesin seperti Moskvich dan GAZ mempunyai tambahan pengisaran kelima dan keenam masing-masing sehingga 1.5 dan 1.2 mm. Pilihan terbaik ialah pemilihan saiz yang diperlukan oleh orang yang terlibat dalam pengisaran. Membosankan boleh membawa kepada keperluan untuk memilih elemen yang saiznya akan melebihi yang sebelumnya. Ia bergantung pada kedalaman rut pada leher dan bilangannya. Sisipan tersedia sebagai kit untuk kedua-dua jenis leher.

Ciri kerja

Mengganti galas aci engkol memerlukan peraturan berikut:

• perangkap kotoran khas terletak pada jurnal batang penyambung, ia mesti dibersihkan semasa bekerja;
• tonjolan yang terletak pada sambungan dan memastikan penetapan pelapik harus bebas memasuki alur (usaha tangan sepatutnya mencukupi);
• penggantian dilakukan tanpa melaraskan tindakan;
• kerja bahagian utama dijalankan pada motor yang telah dialih keluar, manakalaseperti semasa memasang rod penyambung, ia tidak perlu ditanggalkan;
• apabila semua tindakan selesai, enjin mesti dihidupkan.

Penggantian galas aci engkol alternatif

Tanpa mengeluarkan enjin, anda juga boleh menggantikan pelapik aci engkol, satu-satunya perkara ialah mengambil kira beberapa kesukaran. Untuk memastikan akses percuma, aci engkol mestilah sekurang-kurangnya 1 cm di bawah paras standard. Di sini anda tidak boleh melakukan tanpa mengeluarkan kotak atau sebahagiannya membuka skru dan menggerakkannya ke arah yang bertentangan dari motor. Semua tali pinggang juga mesti ditanggalkan. Untuk memasang pelapik terakhir, selalunya perlu menurunkan aci lebih rendah lagi.

Sisipan menandakan

Jika perlu untuk memilih bahagian parameter standard, ia patut bermula daripada kod warna yang boleh didapati pada elemen yang akan diganti. Sekiranya penamaan ini tidak ada pada mereka kerana haus yang ketara, ia patut mencari tanda pada batang penyambung, lebih tepat pada bahagian bawah kepala mereka. Anda juga perlu menyemak korespondensi tanda pada aci itu sendiri, mereka menentukan parameter leher yang akan dipasang.