Aci engkol ialah nadi enjin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Aci engkol ialah bahagian tengah bukan sahaja enjin, tetapi keseluruhan kereta. Nama itu sendiri bercakap tentang bentuknya. Sekarang sedikit tentang tujuannya. Di tempat-tempat lutut, ia mempunyai leher di mana batang penghubung dipasang dengan bantuan topi yang ditarik dengan bolt. Semasa lejang omboh, tenaga yang memberi tekanan padanya dipindahkan ke lutut, dan, melalui tuil, memutarkan aci engkol di sekeliling paksinya.

Momen yang dikenakan pada aci engkol untuk memusingkannya ke pusingan penuh dipanggil tork. Enjin yang mempunyai anjakan yang sama dan bilangan silinder yang berbeza mempunyai tork yang berbeza, tidak sukar untuk meneka yang mana satu akan mempunyai lebih banyak.

Putaran aci engkol boleh mencapai 8 ribu, jadi beban padanya sangat tinggi, dan daya geseran juga tinggi. Untuk memudahkan keadaan kerja, serta mengurangkan daya geseran, sistem pelinciran digunakan, lebih-lebih lagi, di bawah tekanan. Kami tidak akan menyentuhnya secara terperinci dan mempertimbangkan aci lain, kami hanya akan mengatakan bahawa sistem itu sendiri berada di bawah tekanan. Untuk mengurangkan haus dan kelewatan pembaikan aci engkol, pelapik diperbuat daripadalogam lebih lembut daripada aci engkol itu sendiri.

Sebuah filem setebal beberapa mikron terbentuk di antara galas dan leher, yang berfungsi untuk melincirkan dan mempertingkatkan luncuran putaran.

Kegagalan enjin utama yang mungkin memerlukan pengisaran aci engkol ialah penurunan tekanan dalam sistem pelinciran apabila alur muncul padanya. Sudah tentu, ini mungkin tidak berlaku sama sekali, tetapi, sebagai contoh, dalam pam minyak, tetapi ini adalah kerosakan yang paling biasa.

Sebelum memutuskan kaedah untuk menghapuskannya, adalah wajar mengambil ukuran leher, kedua-dua yang utama (ia dipasang di blok enjin) dan rod penyambung (rod penyambung dipasang padanya). Dua ukuran hendaklah dibuat, berserenjang antara satu sama lain. Sekiranya sisihan dari saiz nominal leher lebih daripada 0.05 mm, maka aci engkol digiling. Sememangnya, ini dilakukan oleh profesional menggunakan peralatan berketepatan tinggi.

Selepas mengisar pada roda tenaga aci engkol, indeks saiz pembaikan disumbat, setiap satunya sepadan dengan huruf, untuk itu pelapik harus dipilih. Biasanya, aci engkol mempunyai tiga saiz pembaikan yang melebihi nominal dalam kenaikan 0.25 mm.

Tetapi ia mungkin tidak begitu sukar. Jika haus tidak melebihi yang ditentukan, maka anda boleh mengehadkan diri anda untuk menggantikan pelapik. Mereka boleh menjadi saiz yang sama seperti yang sebelumnya, atau saiz yang lebih besar. Kes kedua hanya terpakai jika pemakaian jurnal adalah seragam, tanpa alur dan saluran, kerana ia adalah tepat kerana merekapenampilan dan penurunan tekanan dalam sistem pelinciran.

Daripada perkara di atas adalah wajar membuat satu kesimpulan yang mudah tetapi sangat penting. Tekanan dalam sistem pelinciran mesti dikekalkan sentiasa. Sekiranya ia tidak ada, maka aci engkol akan menerima haus berat, ia akan menjadi terlalu panas, dan dengannya kepala bawah batang penyambung. Selepas itu, mereka perlu diganti, dan ini sudah menjadi pembaikan yang sangat mahal, tidak dapat dibandingkan dengan mengisar leher. Di samping itu, aci sesondol mekanisme pengedaran gas dilincirkan di bawah tekanan, atau bahkan lebih daripada satu. Jika tekanan menurun dalam keseluruhan sistem, maka aci sesondol juga tidak akan kekal tanpa kerosakan, dan ini lebih mahal.