Mazda 323: ulasan dan spesifikasi (foto)

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Mazda 323 Jepun pertama telah diperkenalkan kepada dunia pada tahun 1963. Pada masa itu, ia adalah kereta golf pacuan roda belakang yang agak tidak jelas. Namun begitu, dialah yang meletakkan asas untuk seluruh keluarga mesin dalam siri ini. Generasi seterusnya model 323 hanya muncul pada tahun 1980.

Generasi kedua Mazda kini mempunyai ciri tersendiri - pacuan roda hadapan. Tidak lama kemudian, pada tahun 1985, syarikat itu mengeluarkan versi ketiga Mazda 323. Dengan lebih kurang masa rehat yang sama, semakin banyak generasi baharu model Mazda ke-323 dibekalkan ke pasaran dunia. Pada masa yang sama, dengan setiap penampilan pertama, item baharu mengalami peningkatan yang ketara, bukan sahaja dari segi luaran, tetapi juga dari segi ciri teknikal.

Generasi Keempat

Perhatian khusus wajar diberikan kepada generasi keempat Mazda, yang diperkenalkan pada lewat tahun lapan puluhan. Kereta ini mempunyai personaliti tersendiri. Hakikatnya ialah dalam kes Mazda 323 IV, orang Jepun telah bekerja keras secara menyeluruh, secara radikal mengubah rupa dan dalaman. Benar, di bahagian teknikal perubahan tidak berlaku - kereta itu masihdilengkapi dengan enjin 1.8 liter dengan 185 kuasa kuda.

Mazda 323 generasi kelima

Generasi kelima Mazda ke-323 seterusnya dihasilkan secara besar-besaran dari 1994 hingga 1998. Tidak kira betapa hebatnya ia kelihatan, tetapi dalam tempoh yang singkat kereta itu berjaya menjalani tiga peningkatan. Versi pertama dihasilkan dari musim bunga tahun 1994 hingga akhir musim panas tahun 1995 dan dilengkapi dengan panel instrumen yang sama yang terdapat pada kereta generasi sebelumnya.

Selepas itu, orang Jepun telah membuat perubahan kecil pada kereta itu, melengkapkannya dengan panel yang lebih selesa dan moden. Selain itu, Mazda 323 ba (iaitu, ini adalah nama pengubahsuaian ini) mempunyai lambang yang berbeza - bukannya rombus lama, terdapat teratai di sini. Versi ini dihasilkan secara besar-besaran dari 1995 hingga 1996. Selanjutnya, Mazda VA mendapat papan pemuka baharu, lampu brek yang berbeza dan cermin pandang belakang lain muncul pada badan, dan logo itu kelihatan seperti burung terbang. Sedikit kesukanan (atau hanya keunikan) diberikan kepada kebaharuan dengan ketiadaan bingkai atas pada pintu sisi. Kereta sedemikian menonjol dengan ketara dengan latar belakang jisim kelabu kereta lain.

Pelbagai badan

Dalam tempoh yang sama, syarikat telah mengembangkan variasi model 323 dengan ketara. Jadi, sejak 1994, Mazda telah dikeluarkan secara besar-besaran di barisan pemasangan dengan badan hatchback untuk lima (Mazda 323 f) dan tiga pintu, serta sedan empat pintu. Bampar kini dicat sama dengan badan, yang menjadikan kereta itu lebih menarik dan ekspresif.

Kualiti binaan kereta, seperti biasa, di atas. Tetapi generasi ini dibezakan bukan sahaja oleh dalaman dan luaran yang cantik, tetapi juga oleh ketahanan yang menakjubkan terhadap kakisan.

Mazda 323 - spesifikasi enjin

Bagi julat enjin pula, Mazda dilengkapi dengan empat unit petrol. Terdapat juga pemasangan diesel, tetapi mengenainya sedikit kemudian. Jadi, antara enjin petrol, yang paling muda ialah unit 1.4 liter 73 kuasa kuda. Ia dipasang hanya pada hatchback dan sedan tiga pintu. Lebih popular ialah enjin 1.5 liter dengan 88 kuasa kuda. Di samping itu, pembeli boleh memilih versi dengan unit 1.8 liter 114 kuasa kuda. Yang paling berkuasa dalam julat petrol ialah enjin dua liter 144 kuasa kuda, tetapi ia dipasang hanya dalam kes yang sangat jarang berlaku.

Bagi unit diesel, terdapat 2 unit kuasa. Antaranya ialah enjin pengecas turbo 1.7 liter berkapasiti 82 kuasa kuda, serta enjin 2 liter aspirasi semula jadi dengan 70 kuasa kuda.

Transmisi

Semua unit dilengkapi pada tahap yang lebih besar dengan kotak gear manual lima kelajuan, tetapi terdapat juga versi dengan "automatik" pada Mazda 323 generasi kelima. Ulasan pemilik menyatakan kebolehpercayaan yang tinggi bagi kedua-dua kotak gear. Pemandu juga sangat menghargai enjin, yang juga tidak mengalami kegagalan pada saat yang paling tidak dapat diramalkan.

Sistem brek - drum cakera, kecuali pengubahsuaian dengan loji kuasa 2 liter. Brek terkini adalah jenis cakera secara eksklusif.

Menggayakan Semula

Kereta penumpang Mazda 323 Familia ini dihasilkan sehingga 2001 - kemudian ia mengalami sedikit penggayaan semula. Penampilan kereta telah berubah menjadi lebih baik - reka bentuk badan menjadi lebih pemangsa, ekspresif dan agresif. Di dalamnya terdapat bahan kemasan yang berkualiti tinggi. Anda serta-merta merasakan kos tinggi dan prestij butiran. Kualiti binaan kabin layak mendapat "5" pepejal - semua elemen terkecil dipasang dengan ketepatan tinggi. Prestij juga diberikan oleh sisipan seperti kayu pada konsol tengah dan di sisi pintu. Stereng dan tuil penukar gear disarung dengan kulit - jarang berlaku untuk kereta pada masa itu.

Skema warna bahan dan upholsteri didominasi oleh warna terang, yang menyebabkan bahagian dalamannya kelihatan sangat kukuh dan menarik. Ergonomik, seperti yang dijangkakan, berada pada tahap terbaik - tempat duduk pemandu mempunyai banyak pelarasan untuk sudut sandaran, panjang dan juga ketinggian bantal. Semua ini membolehkan seseorang menyesuaikan tempat duduk dengan ciri anatomi mereka. Menyenangkan mata adalah perkara kecil yang menyenangkan - dua pemegang cawan, kotak sarung tangan dan tempat letak tangan kotak. Tidak banyak ruang di dalam bagasi - 415 liter, walaupun kereta moden mempunyai ruang yang lebih kecil.

Bagaimana keadaan di bawah tudung?

Orang Jepun juga memberi banyak perhatian kepada bahagian teknikal. Jadi, unit lama 1.5 liter digantikan dengan enjin 1.6 liter baharu. Daripada 88 sebelumnya, ia menghasilkan 98 kuasa kuda.

Unit 1.8 liter lama telah digantikan dengan unit petrol 131 kuasa kuda dua liter. Ia telah dipasang sebelum inihanya pada model Mazda ke-626. “Aspirated” dua liter sebelumnya juga telah dipertingkatkan - kini ia telah menjadi lebih kuat sebanyak 11 kuasa kuda.

Terdapat juga unit yang lebih sederhana. Perlu diperhatikan di sini enjin 1.3 liter dengan kapasiti 72 "kuda". Dia menjadi satu-satunya orang Jepun yang memutuskan untuk tidak menyentuhnya apabila membangunkan versi baharu Mazda.

Dengan perkembangan teknologi, elektronik muncul di dalam kereta. Di sini perlu diperhatikan sistem berikut: penstabilan, brek, dan juga anti-kunci. Semua ini sudah tersedia dalam konfigurasi asas kereta.

Selepas penggayaan semula, Jepun memutuskan untuk tidak mengeluarkan generasi baharu Mazda ke-323 - ia digantikan dengan siri baharu dengan nama lebih pendek Mazda 3, yang masih dikeluarkan secara besar-besaran sehingga kini. Mesin ini juga menampilkan reka bentuk yang menarik dan bergaya, pemanduan yang lancar, rangkaian enjin yang luas dan kualiti binaan yang sangat baik.

Kesimpulan

Mengakhiri tinjauan generasi Mazda 323, saya ingin menambah bahawa siri ini adalah salah satu yang paling berjaya untuk Jepun. Berkat pengetahuan dan pengalaman reka bentuk kereta, mereka berjaya mencipta kereta yang hampir sempurna, yang masih sangat popular di pasaran sekunder.

Nilai sendiri: reka bentuk yang menarik, dalaman yang cantik dan ergonomik, badan yang tidak reput selama beberapa dekad, suspensi yang tidak boleh dihancurkan, enjin yang boleh dipercayai yang berkuasa dan transmisi yang sama boleh dipercayai - apa lagi yang diperlukan untuk kereta moden ? Setelah mencipta sendiri kriteria pengeluaran sedemikian,Kebimbangan Jepun tidak kehilangan kedudukan mereka dalam pasaran dunia selama lebih daripada tiga puluh tahun, manakala American General Motors telah pun berjaya mengharungi beberapa krisis dan berada di ambang muflis. Jika Mazda Jepun terus melaksanakan dasar yang betul mengenai barisannya, sentiasa tertakluk kepada penambahbaikan dan penambahbaikan, ia tidak akan kehilangan pelanggannya walaupun dalam masa paling kritikal untuk syarikat kereta.