Rasuk belakang: ciri dan keterangan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Terdapat sejumlah besar kereta yang berbeza di dunia. Kesemuanya mempunyai ciri tersendiri termasuk dari segi casis. Suspensi ialah set mekanisme kompleks yang membolehkan anda memastikan kestabilan kereta di jalan raya dan keselesaan pergerakan. Pada masa ini, terdapat skim penggantungan yang berbeza. Dan hari ini kita akan mempertimbangkan salah satu kategori paling mudah. Ini adalah penggantungan separuh bebas. Mekanisme komponen utamanya ialah rasuk belakang. Apakah itu dan bagaimana ia berfungsi?

Penerangan

Jadi apakah rasuk belakang? Ini adalah salah satu komponen utama penggantungan bar kilasan, yang menghubungkan roda ke badan di bahagian belakang kereta. Terdapat tuas membujur sebagai mekanisme panduan. Yang terakhir disambungkan secara tegar oleh rasuk. Di satu pihak, lengan mengekor dilekatkan pada hab, di sisi lain - pada badan kereta. Rasuk belakang VAZ dan kereta bajet lain mempunyai bahagian berbentuk U. Akibatnya, ia mempunyai ketegaran kilasan yang rendah danbesar di selekoh. Ciri ini membolehkan roda bergerak ke atas dan ke bawah secara berasingan antara satu sama lain.

Peranti

Nod ini akan terdiri daripada beberapa elemen:

1. Engsel getah-ke-logam (biasanya hanya ada dua daripadanya) yang dilekatkan pada anggota sisi badan.
2. mata air heliks.
3. Hab roda.
4. Lengan mengekori.
5. Penyerap hentakan.
6. Rasuk kilasan terus.

Peranti ini agak mudah, itulah sebabnya skim penggantungan ini agak popular.

Adakah terdapat penstabil?

Hampir setiap kereta di penggantungan hadapan mempunyai peranti sedemikian. Ini ialah bar anti-roll. Namun, adakah ia hadir di bahagian belakang? Malangnya, tiada peranti sedemikian dalam bentuk biasa. Sebaliknya, rod logam elastik boleh digunakan, yang terletak di dalam rasuk itu sendiri. Reka bentuk yang serupa digunakan pada Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos dan lain-lain (foto pancaran ini terdapat dalam artikel di bawah).

Elemen ini memainkan peranan sejenis penstabil, yang membolehkan anda mengurangkan guling apabila memusing kereta. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, masih mustahil untuk mencapai kebolehkawalan seperti pada kereta dengan penggantungan berbilang pautan.

Di manakah ia digunakan?

Rasuk ini hanya digunakan pada kereta pacuan roda hadapan daripada kelas bajet (kadangkala pertengahan). Disebabkan reka bentuknya yang unik, penggantungan ini menduduki kedudukan antara bebas dan bergantung. Oleh itu, diadipanggil separuh bergantung. Walaupun roda boleh bergerak secara berbeza, anda juga tidak boleh mengharapkan hasil yang sama seperti penggantungan berbilang pautan di sini.

Faedah

Terdapat beberapa kelebihan menggunakan rasuk ini di suspensi belakang kereta:

1. Kompak. Rasuk tidak memerlukan banyak ruang, oleh itu boleh digunakan dalam pelbagai jenis kereta, termasuk banyak kereta kecil.
2. Ringan. Ini adalah satu lagi kelebihan yang memihak kepada penggunaan pancaran pada kereta kelas A dan B.
3. Kebolehselenggaraan yang tinggi. Oleh kerana peranti yang ringkas, hampir tiada apa yang boleh dipecahkan di sini. Rasuknya agak boleh dipercayai dan boleh keluar dan turun hanya dalam kes yang melampau. Satu-satunya perkara yang diperlukan semasa operasi ialah menukar bahan habis pakai tepat pada masanya. Kami akan bercakap tentang menggantikannya sedikit kemudian.

Sekarang untuk kelemahan. Terdapat hanya beberapa daripadanya, tetapi ia penting:

1. Pertama, rasuk belakang tidak memberikan tunggangan yang begitu lancar seperti suspensi berbilang pautan. Perjalanan roda masih terhad, kerana kedua-dua bahagian disambungkan, walaupun dengan struktur logam yang anjal. Oleh itu, skim penggantungan sedemikian tidak diamalkan pada kereta kelas C dan ke atas. Tiada pancaran separa bebas akan memberikan tunggangan yang begitu lancar sebagai penggantungan bebas yang ringkas. Juga ambil perhatian bahawa roda hanya boleh bergerak dalam satu arah (atas dan bawah). Dalam kes penggantungan berbilang pautan, mereka menukar sudut kecondongan apabila mereka memasuki lubang.
2. Kedua, kebolehkawalan kereta berkurangan dengan ketara. Selalunya pada mesin sedemikianselekoh meniup gandar belakang. Ini boleh diterima untuk kelas bajet, tetapi tidak boleh diterima untuk kereta yang lebih mahal, terutamanya dengan enjin berkuasa. Sekurang-kurangnya, ia tidak selamat. Oleh itu, rasuk belakang digunakan terutamanya pada kereta dengan enjin tidak lebih daripada satu setengah liter.

Kerosakan utama

Mari kita lihat masalah yang mungkin dihadapi oleh pemilik kereta dengan rasuk belakang:

1. Penyerap hentakan. Sumber mereka secara keseluruhan tidak kurang daripada pada penggantungan berbilang pautan. Walau bagaimanapun, jika kita mengambil struktur rasuk secara keseluruhan, bahagian ini sentiasa haus sebelum yang lain.
2. Bearing roda. Jika kita bercakap mengenai rasuk belakang Peugeot 206, pemilik perlu menukar galas ini secara purata sekali setiap 100 ribu kilometer. Adalah disyorkan untuk menggantikan kedua-dua galas serentak, kerana hayatnya adalah lebih kurang sama.
3. Sekatan senyap. Tidak seperti penggantungan berbilang pautan, ia lebih lama. Terdapat banyak contoh bagaimana blok senyap rasuk belakang Renault berfungsi untuk 150-200 ribu kilometer. Dalam kes berbilang pautan, 150 ribu ialah tarikh akhir.
4. Springs. Mereka merosot dari semasa ke semasa, tetapi tidak ketara. Sebelum menggantikannya, pemilik perlu menukar gasket getah. Disebabkan oleh kerja selekoh yang kerap, ia akan dilap.

Adakah keseluruhan rasuk belakang perlu diganti? Kita boleh mengatakan bahawa reka bentuk ini adalah kekal dan hidup selagi kereta itu sendiri. Penggantian lengkap rasuk diperlukan hanya sekiranya berlaku kemalangan yang serius, apabila geometri badan dilanggar. Jikamesin itu dikendalikan tanpa kemalangan yang serius, pemilik hanya boleh menggantikan bahan habis pakai (penyerap hentakan, blok senyap dan galas roda).

Talaan

Adakah penalaan rasuk belakang? Berbeza dengan suspensi hadapan, pemilik kereta tidak begitu mempedulikan kehalusannya. Walau bagaimanapun, masih terdapat cara untuk menambah baik ciri peranti ini. Pilihan penalaan yang paling biasa ialah pemasangan bar anti-roll. Kami telah bercakap tentang ketiadaan elemen sedemikian dan kelesuan kereta yang berlebihan. Memasang peranti ini juga membolehkan anda mengurangkan gulungan sisi dan meningkatkan kebolehkawalan mesin. Bagaimana rupa elemen yang serupa, pembaca boleh lihat dalam foto di bawah.

Untuk memasang penstabil sedemikian, anda tidak perlu membuat lubang tambahan atau mengimpal apa-apa. Mekanisme ini dipasang pada bolt standard peranti, dan dalam beberapa kes ia membungkus rasuk itu sendiri di tengah. Oleh itu, reka bentuk memberikan ketegaran tambahan tanpa mengorbankan keselesaan. Pada masa ini, terdapat kit siap untuk pemasangan pada kereta pacuan roda hadapan jenama VAZ.

Satu lagi jenis penalaan ialah pemasangan plat logam di bawah hab. Ini dilakukan untuk mendapatkan kamber negatif. Sebagai peraturan, ini perlu apabila memasang cakera lebar sekiranya ia tidak sesuai dengan gerbang. Camber negatif akan meningkatkan pengendalian kereta. Kereta akan berubah lebih baik. Walau bagaimanapun, anda perlu memahami bahawa selepas penalaan itu, semuabeban akan pergi ke satu sisi tapak. Dalam kes ini, sumber tayar dikurangkan separuh.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan apakah rasuk belakang. Walaupun arkaismenya, hampir semua kereta bajet dihasilkan dengan skim penggantungan sedemikian. Ini disebabkan oleh pengeluaran yang murah, serta pengurangan kos penyelenggaraan.