MeMZ-307: penerangan, spesifikasi dan ciri pengendalian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Enjin MeMZ-307 ialah unit kuasa buatan Ukraine (Melitopol Motor Plant), yang dipasang pada kereta Daewoo Sens dan ZAZ Slavuta. Ia dibangunkan atas perintah Loji Pemasangan Automobil Zaporozhye untuk pemasangan pada kenderaan ZAZ dan Daewoo.

Penerangan

Enjin subkompak sepatutnya menjadi penyelesaian yang menjimatkan untuk pengguna Ukraine. Tetapi semasa operasi menjadi jelas bahawa kualitinya meninggalkan banyak yang diinginkan. Pengubahsuaian telah dibuat untuk kereta keluarga Slavuta.

Tidak seperti MeMZ-2457, blok dan kepala baharu dipasang pada enjin 307. Omboh telah menjadi lebih besar, dari 72 hingga 75 mm. Injap tetap sama, tetapi aci sesondol perlu diperbaiki. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan volum kepada 1299 cm3. Injap MeMZ-307 dilaraskan setiap 40,000 km. Kelemahan besar ialah kekurangan pengangkat hidraulik.

MeMZ-307 pemacu tali pinggang masa, yang meningkatkan kemungkinan mendapat injap bengkok. Oleh itu, adalah disyorkan untuk memantau keadaan tali pinggang. Sekiranya terdapat kerosakan, maka ia patut menggantikan bahagian tersebut. selang perkhidmatanpenggantian tali pinggang masa ialah 40,000 km.

Spesifikasi

MeMZ-307 Reka bentuk dan pemasangan Ukraine ternyata agak boleh dipercayai. Satu rekod telah dibuat untuk motor itu - 420 ribu kilometer tanpa pembaikan besar.

Pertimbangkan ciri teknikal utama unit kuasa:

Model	MeMZ-307
Jilid	1.3 liter (1299 cc)
Konfigurasi	L4
Diameter omboh	75mm
Ekonorma	EURO II
Ciri kuasa	70, 0 l. s.
Tork (kgfm)/Kelajuan, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Penggunaan bahan api setiap 100 km:
mod bandar	8, 9 l
sehingga 90 km/j	5, 5 l
90 hingga 120 km/j	7, 2 l
Petrol yang disyorkan	AI-95
Sistem kuasa	Injector

Pengubahsuaian dan rancangan masa hadapan

Sebagai tambahan kepada versi standard motor MeMZ-307, versi diubah suai denganmenandakan 3071 untuk kereta Slavuta. Perbezaannya adalah dalam tork dan kuasa. Pada 3071, ciri kuasa undian tidak melebihi 64 liter. Dengan. Jika tidak, tiada perbezaan antara unit kuasa.

Ia juga dirancang untuk menghasilkan motor moden bertanda MeMZ-3075, yang mempunyai kepala blok dengan 16 injap. Tetapi, disebabkan penutupan talian Sens di Zaporozhye, reka bentuk motor telah digantung, dan seterusnya beku sepenuhnya.

Unit kuasa baharu sepatutnya menerima piawaian alam sekitar Euro-4, reka bentuk mekanisme pengagihan gas yang lebih baik dan isipadu 1398 cm3. Di samping itu, saiz omboh dinaikkan kepada 77 mm. Dalam kes ini, penggunaan bahan api akan menjadi 7.2 liter setiap 100 km, dan kuasa khusus - 112 liter. s.

Penyelenggaraan

Penyelenggaraan unit kuasa MeMZ-307 dijalankan secara serupa dengan motor MeMZ-245. Selang perkhidmatan tidak lebih daripada 10,000 km, tetapi walaupun pereka pengeluar bersetuju bahawa ia mesti dikurangkan kepada 8-9 ribu km. Dalam setiap kes penyelenggaraan, penapis minyak dan pelincir perlu ditukar, serta mendiagnosis sistem utama - brek dan penggantungan.

Menukar minyak dan penapis adalah agak mudah, dengan analogi dengan MeMZ-245 atau VAZ 21083. Untuk melakukan ini, tanggalkan palam longkang, tunggu sehingga pelincir motor habis sepenuhnya, kemudian gantikan elemen penapis. By the way, ia boleh ditukar ganti dengan Sens dan VAZ G8.

Bila toskan minyak, kita pulas longkangpalam, selepas menukar cincin pengedap. Melalui leher kita mengisi cecair baru. Kami memanaskan enjin dan melihat tahapnya. Jika minyak tidak mencukupi, disyorkan untuk menambah nilai.

Harus difahami bahawa kos penyelenggaraan MeMZ-307 agak tinggi, jika kita mengambil harga perkhidmatan kereta, jadi kebanyakan pemandu menjalankan penyelenggaraan enjin sendiri dari awal lagi. operasi.

Kesalahan

Nah, bagaimanakah motor domestik tidak mempunyai kecacatan? Sudah tentu, MeMZ-307 jauh daripada penyelesaian teknikal sepenuhnya, dan oleh itu terdapat masalah yang biasa kepada hampir setiap pemilik unit kuasa ini.

Mari kita lihat perkara yang perlu dihadapi oleh pemandu kenderaan:

1. Troit. Kejadian yang agak biasa. Masalahnya terletak pada sistem bahan api, atau lebih tepatnya, pada pencemaran penyuntik. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, selepas pembersihan pertama atau kedua, satu atau lebih elemen salur masuk perlu diganti, kerana ia cepat haus.
2. Memekakkan telinga. Punca kerosakan ini adalah kegagalan pengawal kelajuan terbiar yang kerap. Ia juga berbaloi untuk memeriksa pendikit.
3. Ketukan dan decitan. Sekiranya terdapat bunyi logam pelik, maka anda harus memberi perhatian kepada injap. Mungkin sudah tiba masanya untuk pelarasan.
4. Bersiul dalam petak enjin. Ini bermakna sudah tiba masanya untuk menukar tali pinggang alternator yang haus.
5. Minyak bocor. Biasanya, gasket kepala silinder MeMZ-307 tidak boleh dipercayai dan sering mengalami kerosakan. Sekiranya terdapat kebocoran, maka ia patut dicarisebab di sini.
6. Terlalu panas. Sudah tentu, seperti pada kereta lain, ini disebabkan oleh gangguan termostat cetek. Menggantikan bahagian itu akan membantu menghapuskan akar kejahatan. Adalah disyorkan untuk memasang bukan bahagian asal, tetapi analog daripada VAZ.

Pembaikan MeMZ-307 dilakukan oleh pemilik sendiri, kerana jika anda menggunakan perkhidmatan servis kereta setiap kali, anda boleh rosak. Satu lagi kelebihan motor ialah reka bentuk yang ringkas, yang sangat memudahkan kehidupan pemandu. Saya ingin ambil perhatian bahawa tidak kira berapa banyak aduan diterima terhadap kilang Melitopol, pereka bentuk tidak menambah baik enjin.

Talaan

Sebahagian besar pemilik motor menjalankan penalaan cip untuk menambah kuasa yang hilang. Tetapi walaupun di sini ia bukan tanpa perangkap. Jadi, agak sukar untuk melakukan penghalusan sedemikian di rumah, dan, oleh itu, anda perlu pergi ke perkhidmatan kereta.

Pilihan kedua, yang digunakan bersama dengan penalaan cip, ialah penambahbaikan mekanik. Untuk meningkatkan ciri kuasa, anda perlu membuka unit kuasa sepenuhnya. Blok silinder bosan untuk omboh ATF dengan diameter 77.5 mm, rod penyambung yang lebih ringan dan aci engkol (dihasilkan oleh DEF) juga dipasang. Untuk kebahagiaan sepenuhnya, anda perlu menyusun kepala blok, memasang injap muat rendah di dalamnya.

Pengubahsuaian ketara terakhir, yang tidak disyorkan, ialah pemasangan turbin dengan paiting dan intercooler. Jadi, Garrett 17 adalah sempurna. Bersama-sama ini, anda perlu melakukannya sepenuhnyamenyusun sistem ekzos. Buat aliran ke hadapan dengan diameter 42 mm. Semua ini akan membantu membangunkan kuasa sehingga 200 hp. s., selepas itu pada bila-bila masa motor boleh menjadi terlalu panas. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku, kami membeli dan memasang kit sistem penyejukan daripada VAZ-2108.

Kesimpulan

Secara amnya, enjin MeMZ-307 berprestasi baik. Peranti ini jauh lebih menjimatkan daripada pendahulunya, mempunyai standard Euro-II alam sekitar, serta kumpulan omboh yang dipertingkatkan. Tetapi tidak ada lari dari kekurangan. Oleh itu, enjin selalunya mula menjadi tiga kali ganda dan terhenti, dan semua kesalahan kelemahan di pihak biro reka bentuk kilang Melitopol.