Penghantaran CVT: prinsip operasi, ulasan pemilik tentang kebaikan dan keburukan variator

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Apabila membeli kereta (terutama yang baharu), ramai pemandu menghadapi persoalan memilih kotak gear. Dan jika semuanya lebih atau kurang jelas dengan enjin (diesel atau petrol), maka pilihan transmisi sangat besar. Ini adalah mekanik, automatik, tiptronik dan robot. Setiap daripada mereka berfungsi dengan cara tersendiri dan mempunyai ciri reka bentuk tersendiri. Perlu diingatkan bahawa CVT berada di tempat kedua dalam pengedaran selepas transmisi automatik. Transmisi sedemikian sering ditemui pada kedua-dua kereta Asia dan Eropah. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat apakah ulasan pemilik kotak gear CVT, cara ia berfungsi, apakah ciri dan masalahnya.

Perlu diperhatikan bahawa CVT muncul di pasaran Rusia agak baru-baru ini. Dan jika ramai orang tahu tentang mesin itu, maka kekurangan dan kelebihan kotak CVT tidak diketahui oleh semua orang. Tetapi jangan terlalu takut dengan variator. Ia adalah transmisi yang cukup maju.ulasan berkata.

Ciri

Jadi apakah maksud CVT? Ini adalah salah satu jenis transmisi automotif, tugasnya adalah untuk memindahkan tork dengan lancar dari roda tenaga ke mekanisme pemacu (dan, akibatnya, ke roda) kereta. Tiada pertukaran gear seperti itu. Oleh itu, CVT juga dikenali sebagai transmisi berubah-ubah berterusan. Kotak gear ini memberikan perubahan dalam nisbah gear dalam julat yang ditentukan oleh komputer. Jumlah tork bergantung pada seberapa keras anda menekan pedal pemecut.

Terima kasih kepada reka bentuk istimewa, kotak sebegitu mampu menggunakan kuasa enjin pembakaran dalaman secekap mungkin kerana penyelarasan optimum beban pada kereta dengan kelajuan aci engkol. Oleh itu, kecekapan bahan api yang tinggi dicapai. Juga antara ciri yang perlu diberi perhatian ialah perubahan tork yang lancar. Iaitu, kereta itu mengambil kelajuan tanpa sebarang kejutan dan jeragat. Ini memberi kesan positif pada kelancaran perjalanan.

Tetapi perlu diingat bahawa CVT mempunyai had kuasa. Memandangkan ini, kotak sedemikian hanya digunakan pada kereta dan crossover. Satu contoh yang jelas ialah kotak gear Nissan X-Trail CVT. Van dan kenderaan tugas berat tidak menggunakan transmisi ini.

Jenis

Hari ini terdapat beberapa jenis CVT:

• Dengan penghantaran V-belt (kadangkala rantai V).
• Jenis Toroid.

90 peratus pada keretaCVT kategori pertama digunakan. Peranti dan prinsip operasi kedua-dua jenis kotak gear akan dipertimbangkan di bawah. By the way, CVT V-belt pertama muncul pada kereta penumpang Daf pada lewat 50-an. Kemudian mereka mula meletakkan kotak serupa pada Ford dan Fiat. Kini CVT berada dalam senarai kotak daripada setiap pengeluar global:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Hujan".

Bagi CVT toroid, ia digunakan pada Nissan. Menurut ulasan, pusat pemeriksaan ini agak mahal untuk diselenggara.

Peranti

Reka bentuk CVT termasuk komponen berikut:

• Mekanisme yang memastikan penghantaran tork dan pengasingan kotak gear daripada enjin pembakaran dalaman.
• Transmisi boleh ubah.
• Sistem kawalan elektronik.
• Mekanisme yang memastikan pergerakan kereta secara terbalik.

Semua komponen ini disertakan dalam satu bekas logam. Kotak gear ini dipasang dengan cara yang sama seperti kotak gear konvensional - di belakang roda tenaga enjin. Untuk memindahkan tork dan memutuskan sambungan penghantaran, salah satu daripada tiga jenis klac boleh digunakan dalam reka bentuk:

• Kluc emparan automatik.
• Penukar tork.
• Clutch berbilang plat basah yang dikawal secara elektronik.

Jenis yang paling popular hari ini ialah penukar tork. Mekanisme ini menyediakan penghantaran tork yang lancar. Di samping itu, CVT dengan GTF dibezakan oleh sumber yang tinggi berbanding CVT lain - ulasan mengatakan.

Pemacu tali pinggang

Ini adalah elemen utama yang menjadikan variator berfungsi. CVT jenis tali pinggang V mungkin terdiri daripada satu atau dua tali pinggang. Takal khas berinteraksi dengan mereka. Ia membentuk dua cakera kon. Cakera ini boleh mengembang dan menarik balik secara automatik. Ini memastikan bahawa diameter takal diperbetulkan. Untuk mengurangkan jarak antara mereka, daya spring, tekanan hidraulik dan daya empar digunakan. Sebagai peraturan, sudut kecondongan cakera ialah 20 darjah. Ini memastikan tali pinggang berjalan dengan rintangan paling sedikit merentasi permukaan takal.

Perlu diperhatikan bahawa variator pertama dengan transmisi sedemikian mempunyai sumber yang rendah 50 ribu kilometer. Mereka juga mempunyai sedikit fleksibiliti (jejari minimum - 90 milimeter) dan julat kawalan yang tidak mencukupi. Kini dalam CVT moden, tali pinggang fleksibel logam digunakan, yang diperbuat daripada sepuluh jalur keluli, yang disambungkan oleh bahagian berbentuk dalam bentuk rama-rama. Daya kilas dihantar disebabkan oleh daya geseran yang berlaku di antara permukaan sisi tali pinggang dan takal. Reka bentuk ini sangat tahan lama dan fleksibel. Jejari lentur minimum ialah 30 milimeter. Walau bagaimanapun, kotak ini tidakbuat bising, seperti yang dinyatakan oleh ulasan.

Rantai V CVT

Kotak varian Audi dan Subaru menggunakan rantai logam. Dialah yang merupakan elemen pemacu utama dan melaksanakan fungsi tali pinggang. Rantai adalah beberapa plat yang disambungkan oleh paksi. Mereka mempunyai jejari lentur 25 mm. Dalam reka bentuk ini, tork dihantar melalui sentuhan titik dengan cakera kon muka akhir rantai. Dengan cara ini, cakera itu sendiri sangat tahan lama dan diperbuat daripada keluli galas. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, variator rantai V memberikan kecekapan tertinggi dengan kerugian paling sedikit.

Gear undur

Disebabkan ciri reka bentuk, kotak ini tidak dapat memberikan lejang terbalik. Dan tidak kira pemacu mana yang digunakan - tali pinggang atau rantai. Oleh itu, agar kereta sedemikian mempunyai gear undur, kotak gear planet digunakan dalam reka bentuk. Ia berfungsi berdasarkan prinsip kotak gear dalam transmisi automatik.

Sistem kawalan CVT juga termasuk tuas pemilih. Ia terletak di dalam kabin, dan dengan itu pemandu memilih mod transmisi yang diingini.

prinsip operasi CVT

Seperti yang kami katakan sebelum ini, tork dihantar menggunakan transmisi rantai atau tali pinggang. Bagaimanakah transmisi CVT berfungsi? Prinsip operasi transmisi CVT adalah untuk menukar diameter cakera bergantung pada beban enjin. Pada permulaan pergerakan, takal pemacu mempunyai diameter terkecil. Dalam kes ini, cakera dinyahmampat olehmaksimum. Takal yang digerakkan mempunyai diameter terbesar. Dengan peningkatan dalam kelajuan dan kelajuan, elektronik akan mengubah kedudukan takal secara relatif antara satu sama lain. Jadi, diameter cakera yang dipacu berkurangan, dan cakera terkemuka meningkat. Ini membolehkan anda mengurangkan nisbah gear. Oleh itu, kereta mengambil banyak kelajuan. Semasa pecutan, variator mengekalkan bilangan putaran optimum enjin pembakaran dalaman (dalam kawasan tiga ribu). Ini diperlukan untuk pecutan yang cekap tanpa mengorbankan penjimatan bahan api.

Mengenai kotak Nissan

Kereta ini, seperti yang dinyatakan di atas, menggunakan transmisi boleh ubah toroid. Bagaimana ia dianjurkan? Kotak sedemikian termasuk dua aci dengan permukaan sfera. Penggelek khas diapit di antara yang terakhir. Prinsip operasi kotak sedemikian sangat mudah. Ia terdiri daripada menukar kedudukan penggelek secara relatif antara satu sama lain di permukaan toroidal. Penghantaran tork dilakukan disebabkan oleh daya geseran antara penggelek dan permukaan kerja roda.

Adakah dinasihatkan untuk menggunakan CVT? Kebaikan dan keburukan disenaraikan di bawah.

Faedah

Kelebihan utama kotak CVT dalam dinamik pecutan. Lagipun, elektronik itu sendiri memilih tork optimum dan nisbah gear. Kereta dengan CVT mempunyai ciri-ciri kelajuan yang baik. Juga, antara kelebihan kotak gear CVT, ulasan mencatat penggunaan bahan api yang rendah. Ia berada pada tahap mekanik, walaupun pada hakikatnya keseluruhan sistem berfungsi seperti automaton. Satu lagi kelebihan yang diperhatikan oleh ulasan adalah kelancaran perjalanan. Kerana dalamtiada gear, jerak dan hentakan dikecualikan sepenuhnya semasa pecutan. Kelebihan lain ialah kecekapan tinggi. Ia 10 peratus lebih tinggi daripada transmisi automatik klasik.

Masalah dan perangkap

Antara masalah yang timbul semasa operasi kotak ini, ulasan mencatatkan keperluan penyelenggaraan yang tinggi. Setiap 60 ribu kilometer adalah perlu untuk menukar minyak dalam penghantaran ini. Selain itu, gunakan hanya yang asal, kerana analog berkualiti rendah boleh menjejaskan hayat mekanisme. Selama bertahun-tahun, blok hidraulik tersumbat di dalam kotak. Memandangkan ini, pam tidak boleh mencipta tekanan minyak biasa dalam sistem. Akibatnya - tergelincir aci. Yang terakhir ini biasanya tidak boleh membuka / mengapit tali pinggang atau pemacu rantai. Dan apabila tergelincir, elemen pemacu panas dengan ketara dan haus. Dengan beban yang tinggi, tali pinggang mungkin pecah, kata ulasan. Akibatnya, pembaikan kotak yang mahal akan diperlukan. Cermin aci juga boleh membonjol. Ini juga menjejaskan operasi elemen pemacu secara negatif. Kelemahan lain ialah kehadiran banyak sistem elektronik. Sekiranya berlaku pelepasan mana-mana blok, anda perlu mendiagnosis penghantaran sepenuhnya. Agak sukar untuk mencari tuan pintar yang memecahkan variator (setakat ini kotak ini tidak biasa di Rusia). Anda perlu pergi ke peniaga dan membayar jumlah yang luar biasa.

Nah, kelemahan yang paling ketara ialah sumber penghantaran. Jika transmisi automatik konvensional berjalan sejauh 300 (dan model 4-kelajuan lama lebih banyak lagi) kilometer tanpa masalah, maka variator menjaga duakali kurang. Dan ini tertakluk kepada penggantian minyak tepat pada masanya.

Manakah yang lebih baik: automatik atau CVT?

Begini pendapat pakar mengenainya. Jika kereta itu baru dan dalam jaminan, anda boleh membawanya dengan selamat dengan kotak gear berubah-ubah. Biasanya waranti tamat pada 100-150 ribu. Iaitu, sekiranya berlaku kerosakan yang tidak dirancang, anda sentiasa boleh menyelesaikan masalah itu secara percuma. Tetapi jika anda membeli kereta di pasaran sekunder, anda harus memberi perhatian kepada transmisi automatik.

Sebagai peraturan, kereta dijual pada "sekunder" sudah dengan CVT yang "letih" dan tidak menguntungkan untuk membawanya. Transmisi automatik mempunyai sumber yang panjang, dan jika pembaikan perlu, ia sentiasa boleh dilakukan di mana-mana bengkel. Kos kerja pasti akan lebih rendah berbanding dengan variator, dan beberapa kali lebih rendah.

Kesimpulan

Jadi, kami melihat kebaikan dan keburukan kotak gear CVT, serta cara ia berfungsi. Transmisi CVT lebih maju dari segi teknologi berbanding transmisi automatik. Walau bagaimanapun, pengenalan teknologi baharu telah menjejaskan kos penyelenggaraan kotak dan sumbernya dengan ketara. Oleh itu, tidak selalu masuk akal untuk mengambil kereta dengan transmisi sedemikian. Sekiranya berlaku kerosakan, anda perlu membelanjakan sekurang-kurangnya seratus ribu rubel untuk memulihkannya. Malah mesingan yang paling mati boleh dihidupkan semula untuk maksimum 60-70 ribu. Dan kemudian ia akan berkhidmat sekurang-kurangnya 200-300 ribu kilometer lagi, kata pemiliknya.