Enjin sejukan udara: prinsip operasi, kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kebanyakan pemandu hanya biasa dengan jenis enjin tradisional dengan SOD cecair. Tetapi terdapat juga motor yang menggunakan penyejukan udara enjin, dan ini bukan sahaja ZAZ 968. Mari kita lihat dengan lebih dekat peranti, prinsip operasi sistem penyejukan udara, serta kelemahan dan kelebihan seperti itu. penyelesaian. Maklumat ini berguna untuk setiap peminat kereta.

Destinasi

Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, suhu dalam kebuk pembakaran boleh mencapai 2000 darjah. Jika tiada sistem penyejukan yang boleh dipercayai, penggunaan minyak dan bahan api akan meningkat. Terlalu panas akan menyebabkan kehausan cepat dan kerosakan pada enjin.

Jika enjin tidak cukup panas, ia juga akan memberi kesan negatif padanya. Jika hipotermia diperhatikan, ini mengancam dengan penurunan kuasa, kehausan yang teruk dan penggunaan bahan api yang meningkat.

LagiDi samping itu, dalam kebanyakan kereta moden, sebagai tambahan kepada tugas utama, sistem ini juga melaksanakan fungsi sekunder. Langkah pertama ialah memastikan operasi pemanas. Selain itu, sistem ini direka untuk menyejukkan bukan sahaja enjin itu sendiri, tetapi juga minyak dan cecair dalam transmisi automatik. Kadangkala ia turut menjejaskan pemasangan pendikit bersama manifold pengambilan.

Sistem moden (sama ada cecair atau penyejuk udara) menghilangkan sehingga 35 peratus daripada haba yang dihasilkan oleh pembakaran campuran bahan api-udara.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Dalam sistem udara, aliran udara adalah perkara yang paling penting. Dengan bantuan udara, haba dikeluarkan dari kebuk pembakaran, kepala silinder, penyejuk minyak. Sistem ini terdiri daripada kipas, sirip penyejuk dalam silinder dan pada kepala silinder. Peranti ini juga mempunyai selongsong boleh tanggal, deflektor dan penyelesaian untuk memantau operasi sistem. Kipas penyejuk enjin dilengkapi dengan jaringan untuk melindungi bilah daripada objek asing.

Rusuk tambahan membolehkan anda menambah luas permukaan yang bersentuhan dengan udara. Disebabkan ini, penyejukan udara enjin dapat mengatasi tugasnya dengan berkesan.

Aliran udara semasa operasi enjin dibekalkan secara paksa kepada motor menggunakan bilah kipas - ia kebanyakannya diperbuat daripada aluminium. Tidak perlu menjelaskan, mungkin, mengapa kipas penyejuk dihidupkan pada enjin sejuk. Aliran udara melalui antara sirip, dan kemudian dibahagikan sama rata oleh deflektor dan melalui semua bahagian panasenjin. Oleh itu, motor tidak menjadi terlalu panas.

Kipas menghantar 30 meter padu udara seminit ke sistem penyejukan. Ini sudah cukup untuk memastikan operasi normal motor dengan kuasa rendah dan volum kecil.

Bagaimanakah kipas berfungsi?

Nod ini ialah enjin penyejuk udara utama. Bahagian utama ialah rotor kipas. Jurutera mempertimbangkan dengan teliti bentuk dan reka bentuk elemen untuk mengoptimumkan aliran udara.

Kipas ialah penyebar arah dan pemutar dilengkapi dengan lapan bilah yang disusun secara jejari. Peresap mempunyai bilahnya sendiri - ia mempunyai bahagian yang berubah-ubah. Tugas utama mereka adalah untuk mencipta aliran udara terarah. Ia dibuat tidak alih dan diagihkan sama rata di sekeliling lilitan.

Bilah pada ram pemandu direka untuk menukar arah aliran udara - aliran udara bergerak ke arah yang bertentangan dengan putaran rotor. Ini meningkatkan tekanan udara dan meningkatkan penyejukan enjin.

Kipas pada reka bentuk awal dipacu dari takal aci engkol menggunakan tali pinggang pemacu. Peranti panduan tidak bergerak dan dipasang pada blok enjin. Dalam enjin penyejuk udara empat lejang yang lebih moden, kipas digerakkan oleh motor elektrik. Tetapi terdapat beberapa model sedemikian.

Sistem penyejukan udara semulajadi

Ini dianggap penyelesaian paling mudah. Di bahagian luar blokEnjin ini dilengkapi dengan rusuk khas yang melaluinya jumlah haba maksimum dikeluarkan. Sistem ini boleh didapati pada motosikal, pelbagai moped dan skuter, enjin omboh untuk pelbagai tujuan.

Faedah

Kelebihan utama di antara semua kelebihan lain enjin penyejuk udara ialah kesederhanaan reka bentuk. Sistem ini tidak mempunyai pam, radiator, termostat, paip dan pengapit, paip masuk dan alur keluar antibeku.

Kelebihan penting kedua ialah kebolehselenggaraan yang tinggi. Sebagai contoh, unit kuasa traktor mempunyai silinder individu. Sekiranya kerosakan berlaku, maka jika perlu, anda boleh menggantikan silinder atau menghapuskan kerosakan. Dalam enjin yang disejukkan cecair, sekiranya berlaku kerosakan pada mana-mana silinder, anda perlu menukar blok sepenuhnya atau tekan keluar pelapik.

Jangan melihat jauh untuk mendapatkan contoh. Jom ambil enjin Tatra T815. Ini adalah motor yang disejukkan udara. Kepala blok dibuat berasingan di sini. Sekiranya memerlukan pembaikan, kepala silinder tidak perlu dikeluarkan sepenuhnya. Malah kerja pembaikan yang sangat serius boleh dilakukan tanpa membuka blok enjin.

Enjin yang dilengkapi dengan penyejukan udara adalah lebih bijak. Jika paip rosak dalam motor dengan sistem cecair atau pengapit dilonggarkan, maka unit tidak boleh dikendalikan, kerana penyejuk akan pergi. Terdapat juga bahaya pelepasan cecair panas daripada sistem. Sistem udara kehilangan semua kekurangan ini.

Malah kerosakan serius pada penyejukpermukaan pada blok enjin atau kepala silinder tidak boleh mengganggu penggunaan selanjutnya motor. Ini adalah satu kelebihan yang sangat besar. Di samping itu, enjin memerlukan lebih sedikit masa untuk memasuki mod operasi - tidak perlu memanaskan cecair, yang penting pada musim sejuk. Semua ini membawa kepada kos penyelenggaraan dan operasi yang jauh lebih rendah untuk unit kuasa tersebut.

Kecacatan

Bukan tanpa cacat. Sebelum anda membeli kereta yang dilengkapi dengan sistem penyejukan sedemikian, anda harus mengetahui kelemahan utama penyelesaian ini.

Jadi, operasi enjin disertai dengan bunyi yang terlalu kuat. Bunyi ini dihasilkan oleh kipas yang sedang berjalan. Kelemahan lain ialah saiz, kerana motor dilengkapi dengan blower. Walaupun dengan kadar pembangunan teknologi semasa, aliran udara tidak sekata, yang bermaksud terdapat risiko pemanasan melampau setempat. Enjin jenis ini sangat sensitif terhadap kualiti petrol, minyak, keperluan tinggi diletakkan pada keadaan bahagian utama dalam enjin.

Tetapi kereta dengan sistem sedemikian telah mengambil tempat mereka dalam industri automotif. Lori dilengkapi dengan unit kuasa ini, terdapat beberapa model penumpang. Peralatan pertanian dan ketenteraan yang disejukkan udara, beberapa enjin diesel.

Mitos popular

Kereta penyejuk udara pertama yang diketahui ialah Zaporozhets. Dia benar-benar menjejaskan keyakinan pemandu domestik dalam sistem sedemikian. Selalunya pemilik kereta mengadu tentang kepanasan yang teruk,kuasa yang tidak mencukupi dan kegagalan yang kerap. Pada masa yang sama, "Beetle" Jerman dengan sistem yang lebih kurang sama sangat popular, permintaan untuknya sangat baik.

Mari kita lihat dengan lebih dekat ciri-ciri industri automotif Jerman dan membongkar mitos popular yang menghantui enjin reka bentuk ini.

DVO kalah kepada sistem cecair akibat terlalu panas

Ini bukan kebenaran muktamad. Malah, prestasi suhu, sebaliknya, harus dianggap sebagai kelebihan. Sememangnya, disebabkan kekonduksian terma yang berkurangan, udara tidak akan dapat mengeluarkan haba secepat dalam sistem dengan antibeku.

Tetapi perbezaan antara suhu pada silinder dan suhu persekitaran luaran adalah jauh lebih besar daripada antara cecair dan dinding blok dan kepala silinder. Cuaca kurang mampu mempengaruhi rejim suhu penyejukan. Enjin sistem bendalir mempunyai peningkatan risiko terlalu panas pada musim panas. Ini benar terutamanya pada hari yang panas terik. Juga, pemilik mungkin menghadapi masalah mengapa kipas penyejuk dihidupkan pada enjin sejuk. Tiada perkara sedemikian dalam "bolong udara".

Dimensi

Di atas, antara kekurangan, kami menyerlahkan perkara tentang dimensi. Jika kita membandingkan saiz motor dengan jenis penyejukan yang berbeza dan ciri-ciri serupa yang lain, maka kelebihannya masih ada dengan "bolong udara".

Walaupun kipas dan pemesong adalah peranti yang agak besar, parameter "bolong udara" adalah lebih kecil daripada versi dengancecair disejukkan.

Selain itu, untuk menampung sistem air tradisional, lebih banyak ruang diperlukan di bawah hud untuk menampung peralatan tambahan. Radiator yang agak besar dengan kipas dipasang pada badan. Hos dan paip memakan banyak ruang.

Vozdushnik kalah dalam kebolehpercayaan

Statistik menunjukkan bahawa satu daripada lima kes kegagalan enjin adalah disebabkan oleh penyejukan cecair. Sebab di sini adalah dalam butiran berikut - termostat, radiator, pam. Malah enjin Tatra 1989 yang disejukkan udara paling moden lebih dipercayai daripada enjin Polo Sedan atau Solaris baharu.

Bagi "bolong udara", kebarangkalian pecah adalah jauh lebih rendah, memandangkan reka bentuknya lebih mudah - hanya kipas dan pemesong.

Vozdushnikov kuat

Tetapi ini adalah kebenaran. Tetapi trak sampah Tatra yang besar pun tidak mengaum, enjinnya lebih bising. Ciri reka bentuk tidak menyediakan sebarang sistem penyerapan bunyi yang berkesan. Enjin cecair mempunyai sistem sedemikian. Di samping itu, bunyi dikuatkan dengan laluan udara yang mengalir melalui sirip silinder dan kepala.

Kerosakan biasa

Untuk semua kebolehpercayaan sistem udara, kerosakan berlaku di sini juga. Salah satu kerosakan yang paling biasa ialah elektronik. Sistem ini mempunyai sensor suhu. Bagi mereka yang tidak tahu di mana sensor suhu enjin terletak: ia terletak di dalam kuali minyak. Akibat bacaan terlalu tinggi bagi sensor ini, sistem mungkin memberikegagalan.

Jika lampu pincang fungsi pada panel instrumen menyala, selalunya sebabnya ialah tali pinggang yang patah. Termostat ialah masalah yang paling kurang didiagnosis.

Ciri pilihan minyak

Ada pendapat bahawa minyak khas untuk enjin penyejuk udara harus digunakan. Dan ia adalah. Hakikatnya ialah suhu beban pada bahagian kumpulan omboh dalam enjin yang disejukkan udara adalah jauh lebih tinggi daripada dalam unit dengan air.

Minyak khusus ini paling kerap berasaskan minyak polialfaolefin kasar berasaskan mineral atau sintetik. Satu set bahan tambahan telah digunakan pada kompleks ini, memberikan perlindungan enjin yang boleh dipercayai, menentang kejadian gelang, dan meningkatkan penjimatan tenaga. Semua minyak sudah mengandungi bahan tambahan yang berkesan melindungi unit daripada kesesakan disebabkan formula asas yang stabil.

Mengenai pembaikan dan penyelenggaraan

Untuk mengendalikan enjin ini, pemilik mesti memahami sedikit cara sistem berfungsi dan mengetahui di mana penderia suhu enjin berada. Jika tidak, ini adalah sistem penyejukan yang boleh dipercayai, yang tidak mempunyai analog dari segi kesederhanaan peranti. Tidak perlu menukar antibeku setiap dua tahun, tidak perlu menggunakan sealant untuk membetulkan kebocoran, dan menukar pam secara berkala. Dan terdapat banyak yang "tidak perlu" sedemikian.

Kesimpulan

Jadi, kami tahu apa itu enjin penyejuk udara. Seperti yang anda lihat, ini adalah unit yang sangat boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkanstatistik, kereta bersiri dengan enjin pembakaran dalaman sedemikian adalah sangat sedikit. Dalam kebanyakan pembuat kereta, penyejukan cecair klasik enjin diamalkan. Bawaan udara hanya boleh ditemui pada beberapa trak dan skuter.