Transmisi automatik Powershift: peranti, prinsip operasi, ulasan pemilik kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Industri automotif tidak berdiam diri. Setiap tahun semakin banyak enjin baru, kotak. Ford tidak terkecuali. Jadi, beberapa tahun yang lalu, dia membangunkan kotak gear dwi-clutch robot. Dia menerima nama Powershift. Transmisi automatik dari "Ford" mempunyai peranti khas dan prinsip operasi, yang berbeza daripada mesin klasik. Baiklah, mari kita beri perhatian khusus pada kotak ini hari ini.

Ciri

Jadi apakah penghantaran ini? Transmisi automatik Powershift ialah kotak gear robotik di mana fungsi penukaran gear dilakukan secara automatik oleh pemacu.

Malah, ini adalah kotak robotik yang sama dengan DSG, dengan klac dwi. Apabila mencipta kotak ini, pengeluar cuba merangkumi semua kelebihan mekanik dan mesingan. Di manakah transmisi ini digunakan? Kini anda boleh menemui Ford Focus 3 dengan transmisi automatik Powershift, serta Focuses generasi kedua. Kadangkala transmisi sedemikian dipasang pada kereta Volvo.

Peranti penghantaran automatikAnjakan kuasa

Transmisi ini termasuk dua gear pemacu akhir. Mereka bekerja seiring dengan klac mereka sendiri. Satu ciri transmisi automatik Powershift untuk Ford ialah kehadiran dua aci input. Satu berada di dalam yang lain. Jadi, yang pertama mengaktifkan gear undur, serta semua peringkat kotak bernombor genap. Yang kedua bertanggungjawab untuk memasukkan gear ganjil. Aci ini juga dipanggil aci pusat.

Perlu diingat bahawa transmisi automatik Powershift tidak mempunyai penukar tork seperti itu. Selain itu, tidak terdapat beberapa elemen lain yang biasa dalam transmisi automatik klasik:

• Cakera geseran.
• Gear planet.

Blok TCM disediakan sebagai mekanisme kawalan dalam transmisi automatik Ford Focus Powershift. Ini ialah unit kawalan penghantaran, yang terletak pada badan kotak. Tanggungjawabnya termasuk mengumpul semua denyut input daripada penderia dan memproses maklumat. Seterusnya, blok menjana isyarat kawalan, yang dihantar ke penggerak. TCM juga memantau operasi semua mekanisme penghantaran automatik dalam masa nyata. Unit ini juga mengawal perubahan kelajuan. Ini boleh dilakukan dengan motor elektrik DC. Penderia Dewan Khas terbina padanya.

Bagaimanakah kotak ini berfungsi?

Intipati transmisi automatik Powershift adalah seperti berikut. Semasa kereta itu bergerak dalam satu gear, yang kedua sudah pun dihidupkan (iaitu, pra-pertunangan). Namun, ia masih belum diaktifkan. Dan ia termasuk dalam kerja hanya melaluikawalan elektromagnet, yang menggunakan cakera klac kering. Perlu diingat bahawa penukaran gear dalam transmisi automatik Powershift berlaku serta-merta, malah lebih pantas daripada yang dilakukan oleh pemandu kereta lumba pada mekanik. Ini adalah kelebihan utama transmisi automatik Powershift. Ford Focus dengan kotak gear ini memecut lebih pantas daripada mana-mana transmisi lain (walaupun hakikatnya enjinnya akan sama).

Bergantung pada keperluan pemandu dan kedudukan pedal pemecut, satu klac boleh dibuka dan klac kedua segera dihidupkan. Mod transmisi automatik itu sendiri ditentukan oleh kedudukan pemilih di dalam kabin. Sambungan antara kotak itu dan kotak dilakukan menggunakan kabel.

Mengenai klac

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, kotak ini tidak mempunyai penukar tork klac basah yang biasa. Ia "kering" di sini. Juga, mekanisme klac mempunyai pelarasan haus automatik. Disebabkan ini, lejang penggerak yang dikehendaki dikekalkan. Juga dalam mekanisme terdapat peredam getaran kilasan. Ini adalah mata air peredam khas yang dibina ke dalam roda tenaga. Yang terakhir, dengan cara itu, adalah dua jisim. Terima kasih kepada peredam, getaran dan jeragat berkurangan. Iaitu, peralihan gear dilakukan bukan sahaja dengan cepat, tetapi juga perlahan-lahan. Pemasangan klac itu sendiri termasuk elemen berikut:

• Motor DC.
• Bearing pelepas berganda.
• Penggerak jenis tuil elektrik.
• Unit klac dengan cakera pemacu kering.

Faedah Utama

IniKotak mempunyai beberapa kelebihan. Yang pertama adalah ketiadaan pemecahan aliran tork yang datang dari enjin ke roda. Ciri ini dicapai berkat roda tenaga dwi-jisim. Tambahan kedua ialah dinamik pecutan. Transmisi automatik kehilangan banyak masa untuk beralih dari gear pertama ke kedua apabila memecut. Di sini, operasi ini berlaku dalam beberapa saat. Terima kasih kepada ini, dinamik pecutan maksimum direalisasikan. Selain itu, dengan kotak ini, kereta menggunakan lebih sedikit minyak. Jika kita mengambil kira kotak enam kelajuan biasa, maka penjimatan akan menjadi kira-kira satu setengah liter untuk setiap seratus kilometer.

Aduan dan maklum balas daripada pemilik

Tetapi setiap kotak mempunyai kelemahan. Transmisi automatik robot "Powershift" juga tidak sempurna dan mempunyai beberapa kelemahan. Pertama sekali, pemilik mengadu tentang ketidakbolehpercayaannya. Terdapat banyak panggilan ke perkhidmatan walaupun sebelum jaminan tamat. Jadi, dalam larian 15-30 ribu kilometer, pemilik kereta menghadapi masalah seperti getaran dan jeragat ketika menukar gear, serta ketika cuba bergerak. Getaran ini tidak hilang sehingga gear keempat. Kecacatan ini dijelaskan oleh kegagalan dalam perisian kotak dan "diubati" dengan penyesuaian. Apakah intipatinya? Adaptasi ialah kemas kini perisian kotak dan "pembelajaran"nya. Semasa diagnostik, tuan mengenal pasti semua punca kerosakan dan menghapuskannya. Jika kecacatan ditemui, pengedar rasmi Ford menukar klac di bawah jaminan. Jadi, ramai pemilik Focuses memasang klac baharu pada jarak 20 ribu kilometer.

Seterusnyamasalah pemilik kereta Focus 3 dengan muka transmisi automatik Powershift ialah kebocoran pengedap dan pengedap. Ini benar terutamanya untuk komponen pemacu. Dalam tempoh operasi yang singkat, minyak mula meleleh dari pengedap. Sebagai peraturan, ini berlaku pada larian 30 ribu kilometer. Penyakit ciri kotak ini ialah kebocoran pengedap aci input. Kerana ini, minyak masuk ke dalam klac kering. Hasilnya ialah gelinciran cakera.

Masalah lain ialah garpu klac tersekat. Oleh kerana terdapat dua cakera, terdapat beberapa garpu. Dan mereka jem pada masa yang sama. Semua ini berlaku dalam kira-kira satu larian. Oleh itu, kotak robotik sedang dibaiki di kompleks: klac, pengedap minyak dan garpu sedang bertukar.

Selain itu, modul TCM dan penggerak elektrik enjin, yang bertanggungjawab untuk pelepasan klac dan penukaran gear, menimbulkan kritikan. Kotak itu mula bercelaru dan menendang apabila anda cuba bergerak, serta meningkatkan kelajuan pada kereta. Masalah ini diperhatikan dalam setiap pemilik kedua Ford Focus, yang dilengkapi dengan kotak robot Powershift.

Dan mungkin kelemahan yang paling serius ialah kos semua bahagian dan pembaikan. Jadi, satu set cakera klac asal untuk kotak robotik berharga kira-kira 85 ribu rubel. Garpu klac - 67 ribu, dan modul kawalan berharga kira-kira 49 ribu rubel. Bahagian yang paling tidak berbahaya ialah pengedap aci input. Ia berharga 1300 rubel, tidak termasuk kos kerja penggantian. Akibatnya, untuk menyusun kotak di perkhidmatan, anda perlu membelanjakan lebih daripada 200 riburubel. Oleh itu, ramai pemilik tergesa-gesa menjual kereta sedemikian sebelum tamat tempoh jaminan. Dan dalam beberapa kes, seluruh kotak sudah dibeli semasa pembongkaran. By the way, peniaga itu sendiri kadang-kadang terlibat dalam penggantian SKD. Kadangkala meletakkan kotak yang berbeza adalah lebih menguntungkan daripada menyusun kotak lama (yang telah menempuh perjalanan tidak lebih daripada 50 ribu kilometer).

Mengenai minyak

Adakah saya memerlukan penukaran minyak dalam transmisi automatik Powershift? Pengilang mengatakan perkara berikut mengenai perkara ini. Transmisi automatik "Powershift" ialah kotak tanpa penyelenggaraan. Minyak diisi sepanjang tempoh operasi. Fakta bahawa kotak ini dibuat tanpa penyelenggaraan juga mengesahkan kekurangan batang celup, seperti yang terdapat dalam transmisi automatik konvensional.

Tetapi apa kata pakar tentang perkara ini?

Mekanik auto mahir mengatakan bahawa menukar minyak dalam transmisi automatik Powershift "Focus-3" mesti dilakukan tanpa gagal. Peraturannya ialah 100 ribu kilometer. Pada masa yang sama, ia mesti dikurangkan kepada 60-80 ribu jika kotak digunakan dalam keadaan sukar. Ini ialah kesesakan lalu lintas yang berterusan, operasi kereta pada musim sejuk pada suhu di bawah 20 darjah, gelincir dan gaya pemanduan yang sporty.

Minyak kekal tidak wujud. Setiap tahun, bahan tambahan dibuang, dan sifatnya hilang. Akibatnya, kotak akan berfungsi secara berselang-seli, kerosakan yang ketara akan berlaku.

Paras minyak

Semasa mengendalikan kereta, adalah penting untuk memantau paras minyak bukan sahaja di dalam enjin, tetapi juga di dalam kotak. Seperti yang kami katakan sebelum ini, tiada probe biasa dalam penghantaran robotik. Tetapibagaimana untuk memeriksa minyak dalam transmisi automatik "Ford Focus-3" Powershift? Untuk melakukan ini, anda perlu mendapatkan akses ke bahagian bawah. Seterusnya, buka skru lubang kawalan dalam kotak dan lihat ke dalamnya. Jika paras rendah, tidak akan ada minyak di dalam lubang. Jika kotak berfungsi dengan tahap rendah, pelbagai kerosakan mungkin berlaku. Penghantaran tidak stabil. Dalam sesetengah kes, menambah minyak membantu. Anda perlu mencurahkannya sehingga ia meleleh keluar dari lubang ini. Ini menunjukkan bahawa paras minyak dalam transmisi automatik Powershift berada pada tahap maksimum.

Tanda-tanda penggantian pramatang

Tetapi tidak selalu menambah cecair boleh menyelesaikan masalah haus. Jadi, pertama anda perlu mengambil sedikit jumlah lama untuk diperiksa. Tanda-tanda bahawa minyak tidak sesuai untuk kegunaan selanjutnya ialah:

• Ciri ciri bau terbakar.
• Kehadiran kerepek atau habuk aluminium halus.
• Cecair hitam atau coklat gelap.

Oleh itu, tambah nilai dengan minyak baharu tidak akan menyelesaikan masalah lagi. Dalam kes ini, perlu menggunakan penggantian lengkapnya dalam transmisi automatik Powershift dengan Ford Focus-3.

Apa yang perlu dituangkan ke dalam kotak robotik?

Terdapat sedikit pilihan di sini. Pakar mengesyorkan menggunakan cecair jenama Ford yang asli. Ia mempunyai tanda berikut:

WSS-M2C200-D2

Anda juga boleh menggunakan analog daripada Motul dan Liquid Moli. Walau bagaimanapun, adalah penting bahawa produk itu memenuhi semua toleransi. Dari segi isipadu minyak, transmisi automatik Powershift menggunakan pelincir yang jauh lebih sedikit daripadadalam hidrotransformer. Oleh kerana tiada klac "basah", jumlah isipadu isipadu hanya dua liter. Tetapi perlu difahami bahawa dengan penukaran minyak bebas, hanya 1.8 liter boleh diisi. Sebahagian kecil yang lama masih ada di dalam kotak. Anda boleh menyingkirkannya sepenuhnya hanya dalam kes penggantian perkakasan, yang hanya boleh dilakukan di stesen servis khusus.

Mengapa sangat penting untuk menukar minyak dalam transmisi automatik Powershift?

Untuk menjawab soalan ini, sudah cukup untuk mempertimbangkan akibat kotak berjalan pada minyak pelincir yang agak haus. Jadi, memandu dengan minyak ini menghasilkan:

• Kehausan cepat komponen dalaman kotak.
• Perubahan dalam suhu operasi.
• Kakisan.
• Pendidikan buli.
• Peningkatan haus elemen pengedap.
• Tingkatkan beban pada unit transmisi automatik, apabila kekuatan filem minyak berkurangan dan beberapa elemen berfungsi "kering".

Oleh itu, untuk tidak menghadapi kegagalan pramatang kotak, adalah penting untuk menukar minyak di dalamnya setiap 80 ribu. Dan jika cecair telah menjadi gelap, maka lebih awal daripada tempoh ini. Ia juga disyorkan untuk memeriksa paras minyak. Jika ia telah berkurangan, dan cecair itu sendiri berada dalam keadaan yang boleh diterima, tambah nilai dibenarkan. Nah, jika minyak kotor dan dengan tanda haus yang jelas (yang kami senaraikan sebelum ini), maka hanya penggantian perkakasan yang lengkap diperlukan.

Merumuskan

Jadi kami tahu apa itutransmisi automatik robotik "Powershift". Kotak ini menerima ulasan yang sangat bercampur-campur. Ramai pemandu memarahi kotak ini. Dan terdapat beberapa sebab untuk itu. Ford Focus jauh dari kereta premium, dan kos membaiki kotak adalah sangat hebat. Dan jika kereta itu dalam jaminan, anda masih boleh bersabar dengannya. Tetapi lebih baik menolak untuk membeli kereta sedemikian dengan perbatuan 150 ribu. Waranti tidak terpakai kepada mesin sedemikian, dan pemilik yang malang itu sendiri akan menanggung semua kos membaiki kotak itu. Dalam keadilan, perlu dikatakan bahawa terdapat lebih sedikit panggilan untuk pembaikan transmisi automatik Powershift daripada DSG, yang dipasang pada Skoda dan Volkswagen sehingga 2013. Walau bagaimanapun, kotak "Ford" robotik akan kurang dipercayai daripada automatik klasik. Dan bagi kebanyakan orang, ini adalah faktor penentu apabila membeli. Lagipun, adalah lebih baik untuk bersabar dengan penggunaan yang lebih tinggi dan kurang dinamik, tetapi dapatkan kotak berkualiti tinggi dan bebas masalah yang tidak memerlukan wang sedemikian untuk pembaikan.