Enjin turbo - lebih dekat dengan impian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Siapa yang tidak mahu memadamkan semua kuasa kereta mereka dan menunggang seperti pemandu perlumbaan sebenar? Walau bagaimanapun, tidak semua kereta membenarkan anda melakukan ini, kerana enjin konvensional tidak direka untuk kelajuan yang sangat tinggi. Itulah sebabnya enjin pengecas turbo telah menjadi penyelamat bagi ramai pemilik kereta. Sudah tentu, anda boleh membeli kereta asing, yang sudah dari kilang menyediakan pemasangan turbin pada enjin, tetapi bagaimana dengan mereka yang merupakan pemilik gembira industri kereta domestik. Tugas memasang struktur ini sendiri terletak di bahu mereka.

Berbanding dengan negara luar, negara CIS tidak begitu berminat dengan enjin sedemikian, walaupun mereka cuba merealisasikan impian ini dengan memasang inflasi mekanikal dan pengecasan turbo. Apakah perbezaan antara mereka? Masalahnya ialah inflasi pertama memperuntukkan operasi hanya satu turbin, yang digerakkan oleh enjin.

Pengecas turbo berfungsi pada dua turbin, yang pertama dipacu oleh gas ekzos dan mengaktifkan kerja yang kedua. Ia, seterusnya, menolak udara ke dalam enjin. Terima kasih kepada reka bentuk yang diselaraskan dengan baik ini, enjin pengecas turbotidak memerlukan kuasa tambahan.

Sebelum anda mengecas turbo enjin, anda perlu tahu betul-betul tekanan turbin, jika ia rendah, maka anda tidak boleh membuat semula enjin lama. Tetapi jika anda memutuskan untuk memasang enjin pengecas turbo dengan tekanan tinggi, maka anda perlu bekerja keras.

Memandangkan kebanyakan kereta asing tidak memerlukan perubahan sedemikian, tetapi kereta domestik sering mengalami perubahan enjin. Lagipun, setiap pemandu, baik, atau hampir semua orang, adalah pelumba di hati dan mahu menunggang seperti angin. Perlu juga diperhatikan bahawa, walaupun pada hakikatnya kelajuan kereta meningkat berkali-kali ganda, manakala penggunaan bahan apinya kekal pada tahap yang sama.

Enjin berasaskan atmosfera tidak mempunyai dinamik yang sama seperti enjin pengecas turbo. Malah kereta sedan dan hatchback kecil menjadi kereta lumba lurus, di mana anda mahu terbang lebih laju, memecahkan ufuk. Peningkatan kelajuan adalah disebabkan oleh fakta bahawa pemecut aliran terus dipasang pada turbin, yang turut memudahkan pengendalian enjin itu sendiri.

Dalam kebanyakan kes, semasa penalaan, turbin dengan suntikan bahan api dan tekanan rendah dipilih, kerana ia lebih mudah dipasang. Aci engkol, rod penyambung standard dan kepala silinder juga terlibat dalam kerja. Semasa pemasangan, adalah perlu untuk menukar omboh kepada yang direka khas untuk turbin, dan anda juga perlu meningkatkan kebuk pembakaran, jika tidak akan terdapat perbezaan antara omboh dan kepala silinder.

Selepas turbin dipasang dan sedia untuk beroperasi, adalah perlu untuk memberikan kepentingan khusus untuk memanaskan enjin. Jangan putar dengan cepat, kerana udara melalui turbin terlebih dahulu, dan oleh itu ia perlu melakukan kerja berganda apabila ia berputar dengan cepat. Enjin pengecas turbo itu sendiri sepatutnya mencapai 1.5 ribu dengan tenang, dan hanya kemudian ia boleh diselaraskan. Walau bagaimanapun, selepas momentum meningkat buat kali pertama, lebih baik untuk menetapkan semula dan menaikkannya semula kepada 3 ribu. Ia juga perlu untuk memantau bunyi yang dikeluarkan oleh enjin: jika ia kelihatan seperti lolongan, maka semuanya teratur, tetapi jika wisel logam kedengaran, maka anda perlu menghentikan enjin dan memeriksa semuanya dengan teliti.