K-62 karburetor: spesifikasi, pelarasan, penalaan, rajah, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Terdapat banyak motosikal, tetapi tiada satu pun daripadanya boleh berfungsi tanpa karburetor dan tetapan yang betul. Ia ialah peranti untuk mencampurkan petrol dengan udara, dan bergantung pada perkadaran dan kuantiti kedua-duanya, operasi enjin yang betul dan menjimatkan dijalankan.

Peranti karburetor

Elemen kami direka bentuk sedemikian rupa sehingga petrol memasuki ruang apungan, sehingga tahap tertentu, yang dihadkan oleh apungan. Dia, bangkit, menutup laluan untuk bahan api dengan jarum pengunci.

Kemudian bahan api memasuki ruang pembancuh melalui pancutan, di mana ia bercampur dengan udara dan memasuki silinder di bawah tindakan tujahan, apabila omboh diturunkan. Prestasi enjin bergantung pada kualiti campuran.

Skim karburetor K-62 harus diketahui oleh semua orang yang akan bekerja dengan peranti ini.

Fungsi penting dimainkan oleh jet, ia memainkan peranan utama dalam jumlah bahan api yang dibekalkan kepada enjin. Adalah mungkin untuk memasang jet berbeza pada karburetor K-62. Ciri teknikalnya membolehkan ia berfungsi dengan sempurna pada jet yang lebih kecil dengan penggunaan bahan api yang rendah.

Bergantung pada kualiti campuran, kami sama ada mendapat enjin yang berkuasa tetapi tidak ekonomik, atau motor tanpa tork yang baik. Sekiranya terdapat sisihan yang kuat dalam satu arah atau yang lain, enjin tidak boleh berfungsi seperti biasa.

Menyelesaikan masalah

Sekiranya anda mengalami kesukaran, contohnya, enjin tidak hidup apabila terdapat percikan api dan kami pasti pemampatan dalam enjin adalah mencukupi, anda boleh melembapkan palam pencucuh dengan petrol atau mengisi silinder dengan bahan api. melalui lubang palam pencucuh dan cuba untuk memulakan, ini akan membantu membersihkan strok dalam karburetor dan jet tersumbat.

Jika enjin tidak dihidupkan, anda boleh cuba menghidupkannya dengan menolak motosikal dalam neutral dengan penyalaan dimatikan. Apabila kelajuan stabil dan motosikal telah mendapat momentum yang mencukupi, hidupkan pencucuh, tekan klac, gerakkan pedal syif ke kedudukan kelajuan pertama dan perlahan-lahan lepaskan tuil kiri pada hendal.

Jika enjin dihidupkan, tetapi terhenti apabila pendikit dinaikkan atau diturunkan secara mendadak, ia tidak stabil semasa melahu, maka karburetor harus diperiksa dengan teliti

Pemeriksaan karburetor

Sebelum mengeluarkan mekanisme seperti karburetor K-62 dari enjin, anda harus menekan butang lemas apungan dan pastikan bahan api memasuki karburetor (petrol harus keluar melalui lubang di bawah butang), dan punca prestasi buruk adalah betul-betul dalam karburetor.

Jika petrol perlahan-lahan memasuki ruang apungan, maka penapis tersumbat dalam injap gas mungkin menjadi punca prestasi buruk karburetor. Ia cukup untuk membuka skru kaca bah(bekas silinder dengan skru di bahagian bawah), ia boleh dilihat dengan jelas pada semua injap petrol dalam motosikal dan bersihkan penapis.

Karburetor K-62 mungkin tidak berfungsi dengan baik kerana penambahan cecair yang tidak tepat pada masanya pada penapis udara minyak atau penyumbatannya. Anda harus cuba menghidupkan enjin tanpa penapis, jika kerja menjadi lebih baik, maka ia harus dibersihkan dan dicuci dengan minyak tanah.

Merungkai karburetor

Foto karburetor K-62 yang dibongkar dalam artikel kami membolehkan anda mempertimbangkan secara terperinci.

Kami memerlukan alatan berikut: tolak pemutar skru, kunci untuk 12, 14, kepala hex untuk 6 atau playar. Anda mesti menanggalkan skru yang menahan karburetor pada enjin dengan kunci 14 dahulu, kemudian penutup atas dengan pemutar skru. Dari pendikit, dari alur, kabel pemegang pemecut dan skru pelarasan kelajuan melahu, yang mempunyai hujung rata, dikeluarkan.

Kemudian kami menanggalkan semua bolt, termasuk skru kualiti campuran, dan keluarkan penutup ruang apungan, ia diikat dengan dua skru - satu di sebelah kiri silinder, terdapat juga butang lemas apungan, a skru kualiti campuran dan hos bekalan bahan api; satu lagi dengan sebaliknya.

Terbalikkan karburetor, periksa pelampung, hujungnya harus beberapa darjah lebih tinggi daripada permulaan. Perlu ada lidah di pangkalnya, jika pelampung tidak ditetapkan dengan betul, anda harus bengkokkannya untuk mencapai kesan yang diingini.

Pembukaan jet

Pertama, kita keluarkan paksi apungan, lihat kehausan, sepatutnyasama sepanjang. Kami mengeluarkan jarum dengan kunci dari pelampung, ia harus mempunyai gasket silikon kecil. Kemudian kami membuka skru jet tengah utama dengan kunci 12, selepas itu jet melahu dibuka dengan 6 kepala atau playar, ia dibetulkan dengan mesin basuh kunci.

Adalah penting untuk mengetatkan jet yang lebih kecil apabila memasang dengan mesin basuh kunci, jika tidak, ia akan pecah. Karburator K-62 dihasilkan tanpa pengaya, ia menggunakan jenama bermula dari K-33 dan sehingga K-38, di mana ia terletak di sudut dan dibuka dengan pemutar skru.

Selepas menanggalkan jet, elemen tengah dikeluarkan dari bahagian belakang - injap panduan, yang dipegang oleh jet utama. Untuk prestasi yang lebih baik, badan pendikit dan bahagian tengah boleh diampelas. Jika pemeriksaan bukan untuk pemasangan segera pada enjin, maka semua komponen mesti dilincirkan dengan minyak. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik.

Membeli karburetor baharu

Apabila membeli kit pembaikan untuk karburetor K-62, anda harus memberi perhatian bahawa lubang tersebut bebas daripada kecacatan, dan dinasihatkan untuk segera memilih atau menggantikan jet. Selalunya terdapat percanggahan antara petunjuk dan saiz lubang sebenar, terutamanya jika jet dibuat di China.

Karburetor K-62 mungkin berfungsi dengan baik dengan jet dari jenama K-55, ia dipasang pada motosikal Voskhod, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ia tidak menjejaskan enjin, tetapi dengan pemanduan yang berhati-hati, bahan api yang lebih menjimatkan penggunaan dan kurangkan terlalu panas enjin.

Apabila memasang karburetor pada motosikal baharu, penyesuai mungkin diperlukan, ia agak sesuaiwalaupun mesin, anda perlu memasang lubang tambahan, ia boleh dilihat dengan jelas dalam foto di bawah.

Tetapi anda harus mengambil kira dimensi tempat duduk belakang di kedai, adalah dinasihatkan untuk membawa karburetor bersama anda sebagai contoh, kerana piawaian mungkin berbeza, dan kami perlu kembali.

Membilas karburetor

Jet karburetor K-62 melihat cahaya, sekiranya tersumbat, anda boleh membersihkannya dengan mancis, tetapi dengan wayar bukan logam. Bilas semua lubang dan penutup ruang apungan dengan larutan khas.

Ada tin semburan khas dengan muncung nipis, sebaiknya bersihkan karburetor dengannya. Pembongkaran separa telah dilakukan, jet dibiarkan, dan campuran menyediakan pembersihan serta-merta serta pembersihan semua saluran.

Ia perlu membilas dan mengelap penutup atas dan bawah dengan baik. Karburator yang sangat tercemar boleh dibasuh dengan minyak tanah, kemudian ditiup dengan pemampat dan akhirnya dibersihkan dengan tin semburan.

Memasang karburetor

Di bahagian atas jarum, tetapkan selak ke kedudukan tengah, jika kerja menjimatkan - ke bawah. Enjin akan dihidupkan dengan teruk, tetapi akan menjadi lebih menjimatkan. Kami memasukkan injap pendikit dengan potongan ke penapis udara. Ia harus bergerak dengan mudah dan bebas di sepanjang pintu gelongsor.

Selepas pra-menetapkan kedudukan semua elemen, memilih jet, membersihkan semua saluran, skru karburetor ke enjin dengan kekunci 14, sambungkan hos, kabel (dari pendikit) ke peredam,ketatkan skru kualiti campuran, yang berdekatan dengan hos gas, sehingga ia berhenti, dan buka skrunya sebanyak 2-3 pusingan.

Ketatkan skru jumlah campuran ke maksimum, peredam terletak di atasnya apabila dinaikkan, ia mesti dimasukkan ke dalam alur, di sebelah kabel pendikit. Terdapat juga pelarasan untuk pengaya, sama ada boleh dipasang pada karburetor, atau kabel daripadanya boleh pergi ke stereng. Pengaya ialah jarum yang membuka saluran tambahan dengan bahan api.

Menghidupkan enjin selepas memasang karburetor

Hendaklah membuka pengaya kira-kira 1 cm, tekan butang sinker apungan, petrol harus meresap melalui lubang sedikit, kemudian hidupkan penyalaan, lampu harus terang, dan tambah sedikit gas, tekan sepakan pemula beberapa kali.

Jika enjin dihidupkan dengan malas dan terus terhenti, puncanya sama ada kualiti petrol atau bateri yang lemah. Dalam kes apabila enjin tidak dihidupkan sama sekali, anda harus memeriksa wayar utama dan palam pencucuh, ia mungkin dibanjiri dengan bahan api yang berlebihan, anda harus menanggalkannya dan mengelapnya.

Untuk memeriksa palam pencucuh, anda perlu memasangkannya pada silinder, hidupkan pencucuh dan tekan pemula tendangan, percikan api harus kuat dan lompat dengan daya yang sama selepas masa yang tepat.

Penalaan enjin

Bagaimana untuk melaraskan karburetor K-62 untuk operasi biasa? Pertama, selepas menghidupkan enjin, putar pengaya. Selanjutnya, karburetor K-62 dilaraskan menggunakan dua skru - kualiti dan kuantiti campuran. Perlahan-lahan ketatkan skru kualiti setiap kali satu perempat pusingan, kepada stabil minimumenjin hidup.

Selepas itu, ulangi prosedur yang sama dengan skru kuantiti, tanggalkan skru dengan berhati-hati sehingga enjin mula meningkatkan kelajuan, dan kemudian ketatkan skru satu demi satu ke kelajuan stabil terendah. Tetapan karburetor K-62 yang betul berlaku bukan mengikut arahan, tetapi mengikut pengendalian enjin.

Tetapan dan pengesyoran kilang mengatakan bahawa skru kualiti harus ditanggalkan tepat satu setengah pusingan, ini tidak selalu berlaku dalam amalan, kerana enjin mempunyai haus dan mampatan yang berbeza, yang tidak boleh tidak menjejaskan karburetor, jadi laraskan memerlukan kelajuan enjin minimum yang stabil.

Karburetor K-62 dilaraskan pada enjin yang dipanaskan dengan baik. Adalah penting untuk menunggang motosikal pada jarak tertentu supaya enjin menjadi panas dengan baik bersama-sama dengan karburetor dan keseluruhan sistem. Kemudian kami mengurangkan gas menjadi terbiar dan mula menyesuaikan semula dengan cara yang sama. Ini akan memberikan penalaan enjin yang sangat baik, penggunaan bahan api yang minimum dengan daya tarikan yang baik.

Bagaimana untuk melaraskan karburetor K-62?

Adalah penting untuk memanaskan enjin dengan baik semasa bergerak apabila memasang bahagian baharu pada karburetor atau untuk penalaan halus dan akhir. Jika anda tidak melaraskan karburetor pada enjin yang dipanaskan dengan baik, ia tidak akan berfungsi dengan baik.

Enjin tidak akan menghasilkan kuasa yang mencukupi apabila pendikit dinaikkan secara tiba-tiba, atau penggunaan gas akan menjadi terlalu tinggi dan enjin akan menjadi terlalu panas. Ini boleh dilakukan walaupun tetapan dilakukan dengan betul, tetapi tidak baik.enjin panas.

Kemudian anda harus merasakan kotak engkol di bawah silinder, ia sepatutnya hangat, tetapi tidak panas. Ada yang mencuba silinder, ini adalah satu kesilapan, anda boleh menentukan pemanasan biasa semua bahagian dalam hanya dengan menyentuh kotak engkol.

Selepas memanaskan badan yang mencukupi, anda harus mengulangi pelarasan skru, kelajuan mestilah minimum stabil, jika tidak enjin akan menjadi terlalu panas dan ia tidak sepatutnya berhenti secara rawak selepas beberapa ketika.

Karburetor K-62, walaupun beberapa ulasan negatif, telah membuktikan dirinya dengan baik dalam amalan. Sifatnya yang bersahaja, kebolehpercayaan dan kemudahan operasinya telah memenangi hati ramai pemilik motosikal. Ia agak kompetitif berbanding dengan banyak analog asing dan model yang lebih moden.