Ketahui sedikit tentang silinder induk brek

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Kereta moden mempunyai ciri sedemikian sehingga kelajuan beberapa ratus kilometer sejam tidak lagi mengejutkan sesiapa pun. Selain itu, teknologi moden membolehkan enjin satu setengah liter menghasilkan 150-200 kuasa kuda, untuk pencapaian sedemikian sepuluh tahun lalu, ia mengambil masa tiga liter volum kerja.

Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan bahawa pada kelajuan sedemikian adalah penting untuk berhenti tepat pada masanya. Sebaliknya, untuk ini anda perlu mengekalkan sistem brek dalam keadaan baik. Tidak hairanlah SDA melarang pengendalian kenderaan dengan sistem brek yang rosak, walaupun ke tempat pembaikan. Pemasangan utama sistem brek ialah silinder brek induk.

Kebanyakan sistem adalah berbilang gelung. Ini bermakna silinder brek induk itu sendiri dibahagikan kepada beberapa ruang, selalunya dua. Sistem sedemikian adalah yang paling meluas, kerana ia adalah skema yang paling mudah: satu kennel setiap gandar. Oleh itu, walaupun brek roda hadapan gagal, contohnya, roda belakangakan terus berfungsi.

Secara positif, silinder induk brek hampir bebas haus. Hakikatnya ialah omboh di dalamnya dilengkapi dengan gelang omboh yang pelik. Mereka, seperti "rakan sekerja" mereka, melaksanakan fungsi mengekalkan tekanan. Hanya sekarang mereka diperbuat daripada getah, jadi tidak ada sentuhan antara cermin silinder itu sendiri dan logam. Sebagai peraturan, kerosakan berlaku disebabkan penggantian cecair brek yang tidak pada masanya, di mana zarah pelbagai badan asing kekal.

Sebagai peraturan, pengedap getah inilah yang haus, kerana tidak ada satu getah pun, tidak kira apa sifat yang ada padanya, boleh bertahan dalam cecair brek. Terdapat dua jenis silinder brek.

Sebagai contoh, silinder brek VAZ tidak dilengkapi dengan takungan untuk cecair brek, ia dipasang lebih tinggi sedikit pada badan. Skim sedemikian adalah baik kerana tangki tidak mengganggu petak enjin, dan juga menjamin keselamatannya, kerana keadaan suhu enjin sangat tinggi. Sudah tentu, ia diperbuat daripada plastik kalis haba, tetapi apa sahaja boleh berlaku.

Terdapat juga satu lagi silinder induk brek. Gazelle, contohnya. Di sini tangki dengan cecair dipasang terus di atasnya. Kelebihan teknologi ini termasuk kekompakan yang lebih besar daripada binaan sebelumnya. Di samping itu, tiada hos penyambung, yang akhirnya menjadi tidak boleh digunakan akibat sentuhan dengan cecair brek. Mereka memerlukan agakpengapit ketat, kerana bendalir brek mempunyai higroskopisitas yang menakjubkan, dan kebocorannya melumpuhkan sistem brek.

Sebagai peraturan, jika kehausan berlaku, silinder induk brek digantikan dengan bahagian dalaman, tidak kira betapa baiknya ia. Hakikatnya ia boleh diulang, kerana kehausan bahagian juga boleh disebabkan oleh kecacatan pada mana-mana bahagian, dan jika ia tidak diganti, maka semua kerja akan sia-sia. Bak kata orang bakhil bayar dua kali. Oleh itu, jangan simpan wang, kerana anda hanya perlu membeli silinder brek baharu sekali lagi.