Kepincangan fungsi silinder induk brek, kemungkinan punca dan penyelesaiannya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Setiap kereta bukan sahaja perlu memecut dengan baik, tetapi juga perlahan. Fungsi ini dilakukan oleh pad, dram dan banyak elemen lain. Kebolehkhidmatan setiap daripada mereka adalah jaminan keselamatan pemandu dan penumpang. Setiap sistem brek mempunyai silinder brek induk. Kepincangan fungsi, reka bentuk dan prinsip operasinya adalah lebih lanjut dalam artikel kami.

Ciri

Silinder ini ialah elemen pusat sistem brek. Tujuannya adalah untuk menukar daya mekanikal daripada pedal brek kepada tekanan. Unsur ini berfungsi berkat cecair di bawah tekanan tinggi.

Peranti

Semua kereta moden dilengkapi dengan silinder induk dua keping. Jika ia adalah kenderaan pacuan roda hadapan, litar pertama menggabungkan daya brek roda kanan hadapan dan kiri belakang. Yang kedua - kanan belakang dan depan kiri. Bagi kenderaan pacuan roda belakang, berikut adalah konturnyabekerja secara berbeza. Yang pertama bertanggungjawab untuk roda hadapan, dan yang kedua, masing-masing, untuk belakang.

Di manakah terletaknya silinder induk brek? Elemen ini dilekatkan pada penutup vakum. Di atas elemen adalah takungan dua bahagian plastik dengan cecair brek (dengan cara itu, ia juga dituangkan ke dalam sistem klac, jika ia dikawal oleh pemacu hidraulik). Bekas itu disediakan dengan lubang pintasan dan pampasan. Tangki itu sendiri berfungsi untuk mengimbangi paras cecair sekiranya berlaku kehilangan. Ia boleh menjadi penyejatan atau kebocoran. Ia mempunyai markah tahap. Sentiasa perhatikan dia dan pastikan dia pada tahap maksimum. Sesetengah kereta mempunyai sensor aras bendalir yang pergi ke silinder brek induk VAZ-2106. Kerosakan yang berkaitan dengan kebocorannya akan dipaparkan pada panel instrumen dalam bentuk lampu kecemasan. Sebelum mengetahui tanda-tanda kerosakan silinder brek induk, pertimbangkan struktur dan algoritma operasinya. Elemen ini terdiri daripada dua piston berturut-turut. Yang pertama terletak pada rod penguat, dan yang kedua berada dalam kedudukan bebas. Oleh kerana mereka bekerja di bawah tekanan tinggi, badannya diperbuat daripada logam, dan gasket getah digunakan sebagai pengedap. Juga dalam reka bentuk terdapat spring balik yang kembali dan menahan kedua-dua omboh pada kedudukan asalnya.

Bagaimana ia berfungsi?

Apabila pemandu menekan pedal brek, rod vakum menolak omboh. Apabila bergerak, ia menghalang lubang dalam silinder (kompensasi). Tekanan masukpertama, dan kemudian dalam litar kedua, meningkat dengan ketara. Cecair mula mengalir ke dalam lompang yang terbentuk akibat pergerakan piston pertama dan kedua. Pergerakan yang terakhir berlaku sehingga tekanan maksimum yang diperlukan untuk pengendalian cakera dan pad dijana dalam litar sistem brek.

Apabila pedal dilepaskan, omboh kembali ke kedudukan asalnya di bawah tindakan spring kembali. Melepasi lubang khas, paras dalam litar jatuh ke tekanan atmosfera. Ia berlaku sangat cepat. Tetapi walaupun dengan pelepasan tajam pedal, vakum tidak terbentuk dalam litar kerja, kerana kehadiran cecair hidraulik. Ia mengisi ruang di belakang omboh dengan keseluruhan isipadunya. Dengan setiap brek baharu, bendalir mengalir dengan lancar dan kembali melalui lubang limpahan ke takungan plastik.

Mod kecemasan

Perlu diperhatikan kebolehpercayaan sistem yang tinggi. Dan walaupun terdapat kerosakan pada silinder brek utama (VAZ tidak terkecuali), kereta akan brek dengan betul. Ini menyediakan litar kecemasan kedua. Jika terdapat kebocoran pada yang pertama, omboh akan bergerak dalam silinder sehingga ia bersentuhan dengan yang kedua. Dan kemudian ia akan mula bergerak, memastikan operasi mekanisme brek yang betul. Tetapi jika terdapat kebocoran dalam litar sekunder, operasi mekanisme akan sedikit berbeza. Omboh pertama akan menolak yang kedua sehingga ia mencecah bahagian atas perumahan logam. Selanjutnya, tahap tekanan dalam litar utama meningkat dan kereta dimulakanuntuk brek. Dan walaupun sistem sedang berjalan dalam mod kecemasan, kereta akan mempunyai masa untuk memperlahankan kelajuan jika perlu.

Apabila terdapat kebocoran pada litar sekunder, pengendalian silinder induk brek adalah berbeza. Omboh pertama menolak yang kedua, selepas itu ia bergerak ke bahagian atas perumahan logam. Tahap tekanan dalam litar utama semakin meningkat. Kereta mula perlahan. Sudah tentu, apabila silinder brek utama mengalami kerosakan seperti itu, adalah berbahaya untuk mengendalikan kereta tanpa pembaikan. Tetapi anda boleh pergi ke garaj atau stesen servis terdekat.

Punca dan rawatan

Apakah tanda-tanda kegagalan silinder induk brek UAZ? Kerosakan mungkin terdiri daripada penurunan paras cecair. Ya, dia sentiasa datang dan pergi dari sana. Tetapi ini hanya dibenarkan apabila sistem sedang berjalan, iaitu apabila pemandu telah menekan dan melepaskan pedal.

Jika, semasa berdiri di tempat letak kereta atau garaj, anda membuka hud dan melihat paras minimum, perlu dipertimbangkan mengapa ini berlaku. Ini disebabkan terutamanya oleh pad yang haus - omboh memerlukan lebih banyak cecair untuk menyediakan kerja mampatan. Juga, punca kerosakan silinder brek induk adalah dalam pecahan tiub. Mereka boleh dibuat daripada tembaga atau aluminium. Di tempat-tempat lenturan mereka adalah getah. Jika ini adalah unsur logam, maka ia tidak boleh dibengkokkan - ingat ini semasa memasang. Ia berlaku bahawa roda merosakkan tiub. Pada sesetengah kenderaan, jika lebuh raya lalumelalui gerbang, ia diselubungi oleh mata air pelindung. Ia tidak membenarkan roda mengelap bahan ke tanah. Pada paras bendalir yang rendah, kami memeriksa dengan teliti ketat keseluruhan sistem, termasuk silinder brek yang berfungsi dan induk. Jika terdapat kebocoran, tiub mesti diganti.

Ambang sensitiviti rendah

Ada tanda-tanda lain silinder induk brek rosak. Sebagai contoh, pedal mula berfungsi terlalu rendah, hampir ke lantai. Ini berlaku jika apa yang dipanggil "ahli sihir" tersekat - pengawal selia pengedaran daya brek. Bola mungkin sudah haus atau lubangnya mungkin tersumbat.

Pemulihan - membersihkan bahagian dalam silinder.

Pedal Lembut

Satu lagi gejala yang menunjukkan kerosakan pada silinder brek induk adalah pedal yang terlalu lembut. Ini bermakna udara telah terkumpul dalam sistem. Tidak mustahil untuk mengendalikan kereta dengan kerosakan sedemikian. Terdapat risiko terlalu panas sistem, kerana udara termampat membebaskan sejumlah besar haba. Cecair brek hanya akan mendidih. Menghapuskan udara adalah sangat mudah - anda perlu "mengeluarkan brek". Untuk melakukan ini, tanggalkan injap pelepas udara di dalam silinder dan tekan pedal sehingga cecair ideal mengalir keluar daripadanya. Ia tidak bermakna warna, tetapi ketiadaan buih di dalamnya. Pada akhir kerja, injap ditutup. Cecair yang bocor mesti diisi semula ke dalam sistem.

Tetapi jika masalahberlaku secara berterusan, ia mungkin injap penggalak vakum yang rosak atau penyahtekanan sistem.

Pedal tenggelam ke lantai

Ini adalah pecahan yang ketara. Dalam kes ini, kerosakan silinder brek induk ialah omboh tidak aktif yang tidak dapat menghasilkan tekanan yang diingini. Akibatnya, pad (terutamanya jika ia adalah drum) tidak dapat dimampatkan secara normal. Kereta itu perlahan dengan teruk. Juga sebab biasa ialah memakai pad. Tetapi ini boleh ditentukan oleh skrip. Dan yang terbaik adalah menyimpan rekod penggantian bahan habis pakai. Ini menjimatkan banyak masa.

Penyahtekanan silinder

Jika kereta brek teruk dan paras bendalir dalam tangki sentiasa jatuh, kemungkinan kebocoran berlaku di dalam silinder itu sendiri. Periksa alur keluar kedua-dua litar dan penyambungnya dengan teliti. Mesti tiada kebocoran pada sendi. Ia sangat mudah untuk mengenal pasti dengan bintik-bintik berminyak di sekeliling silinder dan dengan bau tertentu. Dan jika dalam kes lain anda boleh "turun" dengan mengepam sistem dan membersihkan saluran, maka hanya pengganti diperlukan di sini.

Terutama jika kerosakan melibatkan bekas logam itu sendiri. Selain itu, elemen lama ditukar kepada yang baru jika terdapat calar pada omboh. Kos elemen baru adalah kira-kira 1-1.5 ribu rubel. Jika kebocoran berlaku melalui gasket, kit pembaikan silinder induk dibeli. Semua elemen teknologi berubah - spring, jalur anjal, manset.