Kepincangan fungsi sistem penyejukan enjin dan cara membetulkannya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Artikel ini akan memberitahu anda tentang kerosakan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman, serta arahan untuk penyingkirannya. Selalunya terdapat masalah di mana suhu cecair disimpan pada 0 darjah atau apabila ia mencapai tanda merah dengan cepat walaupun dalam cuaca sejuk. Kadang-kadang ia berlaku bahawa walaupun pada musim panas anak panah tidak mencapai nilai 90 darjah. Ini ialah suhu operasi untuk enjin pembakaran dalaman. Anda akan mengetahui tentang punca kerosakan ini.

Punca paling biasa berlaku terlalu panas

Selalunya elemen seperti termostat gagal. Dialah yang menjadi sebab anak panah itu sama ada di bawah nilai kerja, atau di atasnya. Ia tidak berbaloi untuk menangguhkan penghapusan masalah ini, kerana operasi enjin dalam kes ini tidak normal, oleh itu, sumbernya berkurangan dengan ketara. Ini boleh menyebabkan gangguan mekanisme engkol, kumpulan omboh, injap. Oleh itu, anda mesti sedar tentang kerosakan sistem.penyejukan enjin dan cara menghilangkannya supaya tidak membebankan motor.

Perlu diingat bahawa memandu pada musim sejuk tanpa dapur adalah sesuatu yang liar. Tetapi ini adalah perkara kecil, memandangkan enjin itu sangat haus, dan juga "makan" banyak petrol. Kos bahan api di stesen minyak sentiasa meningkat. Akibatnya, kos petrol meningkat.

Gejala termostat rosak

Anda tidak perlu mempunyai tujuh jengkal di dahi anda untuk menghapuskan kerosakan ini tepat pada masanya, serta untuk mendiagnosis sistem. Sebagai peraturan, apabila termostat pecah, peredaran penyejuk berubah. Pada kereta VAZ domestik, sebagai contoh, jika termostat tidak berfungsi, antibeku terus beredar dalam bulatan kecil. Ia juga memasuki teras pemanas. Kita boleh katakan bahawa kerosakan utama sistem penyejukan enjin adalah pada termostat.

Atas sebab ini, walaupun semasa memandu pada kelajuan tinggi, antibeku tidak memasuki radiator penyejuk utama, akibatnya suhu di dalam jaket enjin meningkat dengan mendadak. Dalam sesetengah kereta buatan asing, termostat tersekat dalam kedudukan di mana antibeku terus beredar dalam bulatan besar. Pada musim panas, kerosakan sedemikian tidak dapat dilihat dengan segera. Tetapi pada musim sejuk, ia segera muncul, kerana enjin tidak akan mendapat suhu yang mencukupi untuk operasi. Ia akan memanaskan badan dengan perlahan.

Mengapa motor boleh terlalu panas?

Banyak haba yang dikeluarkan oleh penyejuk dalam radiator, oleh itu, adalah mustahil untuk memanaskan antibeku kepada suhu operasi. Terdapat kerosakan pada termostat atas beberapa sebab. Selalunya ini adalah penggunaan antibeku, sumber yang telah lama habis. Bentuk skala, yang secara beransur-ansur menetap pada unsur termostat. Dan kemudian terdapat pelanggaran terhadap kerja semua komponen sistem.

Kerosakan yang serupa boleh disebabkan oleh menuang air ke dalam sistem penyejukan enjin. Oleh itu, adalah perlu untuk menukar cecair dalam sistem sekerap mungkin, jangan tuangkan air dari paip. Perlu diingat bahawa sumber antibeku adalah kira-kira 80-90 ribu kilometer. Oleh itu, apabila menggantikan pam yang mempunyai sumber yang sama, adalah dinasihatkan untuk menyiram keseluruhan sistem penyejukan, serta menggantikan antibeku. Dalam banyak cara, kerosakan sistem penyejukan enjin VAZ-2106 adalah serupa walaupun yang terdapat pada kereta asing.

Termostat diagnostik

Menentukan kerosakan termostat agak mudah. Hidupkan dan panaskan enjin terlebih dahulu. Selepas memanaskan badan, sentuh paip yang pergi ke radiator. Jika mereka sejuk, maka tiada penyejuk memasuki radiator. Tetapi jangan bergembira: apabila suhu mencapai 90 darjah dan ke atas, paip atas dan bawah harus panas. Hanya dalam kes ini kita boleh mengatakan bahawa termostat berfungsi sepenuhnya. Sila ambil perhatian bahawa dapur berfungsi dalam semua mod, tidak kira sama ada antibeku beredar dalam bulatan besar atau kecil dalamsistem.

Apabila enjin terlalu panas, maka dalam kumpulan omboh terdapat peningkatan kehausan semua bahagian yang bergesel. Dalam kes ini, semua galas gagal serta-merta, kemungkinan piston akan mula terbakar. Sudah tentu, kerugian geseran berlaku. Seluruh proses penyalaan campuran bahan api-udara, yang berlaku dalam kebuk pembakaran, terganggu. Seiring dengan ini, penurunan kuasa diperhatikan. Ia juga meningkatkan penggunaan bahan api. Sila ambil perhatian bahawa haba yang berlebihan boleh menyebabkan omboh berkitar di dalam silinder.

Terlalu panas

Selalunya, terlalu panas berlaku akibat radiator tersumbat. Banyak serpihan terkumpul di dalam selnya, skala, ini menghalang bukan sahaja pergerakan antibeku melalui saluran, tetapi juga mengurangkan pemindahan haba. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pada kereta domestik, termostat tersekat dalam kedudukan di mana cecair beredar hanya dalam bulatan yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, ia tidak memasuki radiator utama. Akibatnya, cecair tidak mempunyai masa untuk mengeluarkan haba, tetapi ia sentiasa panas dalam jaket penyejuk.

Untuk menghilangkan kerosakan ini, cara yang paling boleh diterima ialah membuka pili dapur sepenuhnya dan menghidupkan kipas blower dengan kuasa penuh. Sudah tentu, ini akan memberi kesan, tetapi tidak begitu ketara. Adalah dinasihatkan untuk memasang termostat baharu supaya cecair beredar dengan normal. Jika anda tidak memantau tahap antibeku dalam sistem, ini meninggalkan tandanya. Hasilnya, sudah tentu, peningkatansuhu.

Kipas dan pam elektrik

Sila ambil perhatian bahawa kerosakan sistem penyejukan enjin YaMZ-238 adalah sama seperti kereta VAZ. Tetapi mungkin juga bahawa peredaran berlaku di kedua-dua bulatan, termostat berfungsi, tetapi enjin masih terlalu panas. Selalunya ini berlaku dalam sistem di mana pemasangan kipas elektrik disediakan. Sebagai peraturan, sensor gagal, dengan bantuan kuasa yang dibekalkan kepada motor elektrik. Terlalu panas juga mungkin jika tali pinggang yang memacu pam air rosak. Atau jika ia tersalah dilaraskan.

Hipotermia enjin: punca biasa

Dan sekarang tentang bila hipotermia boleh berlaku dalam enjin. Untuk keadaan biasa, iaitu, walaupun suhu mencecah tolak 20 darjah, enjin harus panas dengan cepat. Walaupun ia tidak terlindung tambahan. Ini adalah reka bentuk motor, ia boleh berfungsi secara normal dalam julat suhu yang luas. Sudah tentu, jika ia sangat sejuk di kawasan anda pada musim sejuk, adalah dinasihatkan untuk menggunakan pemanas kalis api. Tetapi jika termostat berada dalam keadaan terbuka, apabila peredaran berlaku hanya dalam bulatan besar, hipotermia tidak dapat dielakkan.

Punca yang kurang biasa

Ada kemungkinan juga sesetengah kenderaan yang mempunyai kipas yang dipandu secara paksa akan mengalami hipotermia. Oleh itu, ramai pemandu menggantikan kipas mekanikal dengan kipas elektrik. Perlu diingat bahawa yang terakhir secara praktikal tidak menyala pada musim sejuk jika suhu di luar berada di bawah sifar darjah. Hanya beri perhatian kepada fakta bahawa keseluruhan sistem mesti dimeterai dengan sempurna. Ia sepatutnya tidak mempunyai sebarang retakan. Semua pengedap dan gasket mestilah utuh, tanpa kerosakan. Dalam apa jua keadaan, radiator tidak boleh bocor. Terdapat kerosakan seperti sistem penyejukan enjin VAZ-2110, ia adalah serupa untuk semua kereta.