Peranti sistem penyejukan. Paip cawangan sistem penyejukan. Menggantikan paip sistem penyejukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan stabil hanya di bawah rejim terma tertentu. Suhu yang terlalu rendah membawa kepada haus yang cepat, dan suhu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan akibat yang tidak dapat dipulihkan, sehingga kesesakan omboh dalam silinder. Haba berlebihan daripada unit kuasa dikeluarkan oleh sistem penyejukan, yang boleh berupa cecair atau udara.

Mereka mempunyai peranti yang berbeza, manakala reka bentuk kedua lebih mudah untuk dihasilkan dan dikendalikan. Tetapi dalam kereta moden, ia sangat jarang digunakan kerana ciri dan kekurangannya. Skim pertama telah mendapat aplikasi yang meluas dalam industri automotif. Paip sistem penyejukan jenis cecair bertindak sebagai saluran paip yang melaluinya air atau antibeku beredar.

Komposisi peralatan sistem penyejukan

Dalam pembuatan blok silinder dan kepala, dindingnya dibuat dua kali ganda. Ruang antara permukaan dalam dan luar dipanggil jaket penyejuk. Untuk memindahkan haba yang berlebihan ke atmosfera, sistem mempunyai radiator, yang dipasang di bahagian hadapan dan ditiup oleh aliran udara yang akan datang. Jika tekanan tidak mencukupi, kipas dihidupkan, yang boleh mempunyai pemacu mekanikal atau elektrik.

Untuk mencipta dan mengekalkan peredaran bendalir, pam telah dimasukkan ke dalam sistem. Paip cawangan sistem penyejukan menyambung semua elemennya. Terdapat juga peranti dalam sistem yang dipanggil termostat, fungsinya adalah untuk mengekalkan suhu penyejuk dalam had yang ditetapkan. Apabila dipanaskan, bahan antibeku mula meningkat dalam jumlah, untuk mengimbangi fenomena ini, tangki pengembangan diperkenalkan ke dalam reka bentuk.

Paip sistem penyejukan juga disambungkan ke peranti tambahan lain. Kita bercakap tentang pemanas dalaman kereta, atau seperti yang biasa dipanggil dalam bahasa biasa dengan dapur. Ini, sebenarnya, satu lagi radiator, hanya haba yang dikeluarkan dari enjin dibelanjakan dengan lebih rasional untuk mengekalkan rejim terma yang selesa di dalam kereta.

Asingkan bahagian sistem

Kebanyakan komponen dan mekanisme kritikal enjin diperbuat daripada logam ferus atau bukan ferus, sebahagian daripadanya diperbuat daripada polimer. Untuk memastikan komunikasi antara elemen yang terletak pada unit kuasa kerja dan badan yang agak pegun, ia tidak sesuai. Bahan diperlukan yang tidak akan menghantar getaran dan beban yang berlebihan. Hos Sistempenyejukan diperbuat daripada getah yang diperkuat dengan benang yang kuat.

Kit paip sistem penyejukan ialah produk berteknologi tinggi. Terdapat keperluan khas untuk bahan dari mana ia dibuat. Pertama sekali, hos mesti mempunyai kekuatan mekanikal yang tinggi dan ketahanan terhadap kesan agresif sebatian kimia yang agresif. Dipanaskan pada suhu 90-105 ° C, antibeku mampu memusnahkan banyak bahan.

Selain itu, paip mestilah cukup fleksibel untuk mengimbangi pergerakan bersama enjin dan badan. Pada masa yang sama, mereka tidak sepatutnya menghantar getaran dari unit kuasa kerja ke badan. Pada masa ini, bahan sintetik semakin digunakan dan bukannya getah asli atau tiruan. Salah satu yang paling menjanjikan ialah silikon.

Penyelenggaraan sistem

Kebolehpercayaan dan operasi tanpa gangguan enjin, unit dan komponennya dicapai sebahagian besarnya disebabkan oleh perkhidmatan yang mantap. Penyelenggaraan sistem penyejukan terdiri daripada ketepatan masa menambah antibeku ke tangki pengembangan. Walau bagaimanapun, cecair kehilangan ciri-cirinya dari semasa ke semasa dan perlu diganti. Prosedur ini, sebagai peraturan, dijalankan selepas 50-100 ribu kilometer (atau selepas tempoh masa tertentu) dan disertai dengan mencuci baju dan radiator.

Penggantian paip sistem penyejukan semasa penyelenggaraan berjadual dijalankan hanya jika perlu. Sebagai contoh,dalam kes pengesanan kebocoran penyejuk melalui fistula dalam hos. Kebanyakan kerosakan pada paip berlaku di kawasan sambungannya dengan nod masuk atau di bawah pengapit logam. Bahagian ini memberikan sentuhan ketat antara logam dan bahan hos.

Persediaan untuk kerja pembaikan dan pemulihan

Adalah lebih baik untuk menggantikan saluran paip fleksibel yang rosak di dalam bilik yang sesuai: garaj dengan lubang pemeriksaan atau kotak pembaikan dengan lif. Proses ini bermula dengan fakta bahawa enjin dimatikan, selepas itu perlu menunggu sedikit masa untuk menyejukkan ke suhu yang boleh diterima. Mesin mesti diletakkan lebih awal di atas lubang atau di atas lif untuk menyediakan akses kepada komponen dan pemasangan dari bawah.

Buka penutup tangki pengembangan dengan berhati-hati. Sekarang kami melepaskan pengapit pada titik paling rendah dan cuba menanggalkan, yang tidak selalu dapat dilakukan kerana bahan melekat. Khususnya, paip sistem penyejukan (VAZ-2107 adalah contoh ini) selalunya hanya perlu dipotong. Toskan cecair ke dalam bekas yang disediakan dengan mulut yang lebar.

Beberapa kehalusan apabila menggantikan bahagian individu sistem penyejukan

Untuk melakukan pembaikan, kami memerlukan alat ganti baharu, ia boleh dibeli secara percuma - tidak ada kekurangan. Untuk model kereta yang jarang berlaku, analog dipilih yang paling sesuai dari segi saiz dan bentuk. Walau bagaimanapun, anda boleh memesan daripada pengedar rasmi dan alat ganti asal. Ia masuk akal dan bukannya hos getah paip silikon sistem penyejukan, prestasiyang jauh lebih tinggi.

Pemasangan hos dilakukan pada tempat duduk yang kering dan bersih. Kemudian antibeku dituangkan dan ujian kebocoran dijalankan, pertama dengan enjin dimatikan dan kemudian dengan enjin hidup. Paip sistem penyejukan berkualiti tinggi, apabila dipasang dengan betul, tidak perlu menggunakan sebarang langkah tambahan untuk pengedap.

Alat ganti tulen menjamin operasi jangka panjang unit kuasa tanpa sebarang aduan atau masalah.