Sistem penyejukan enjin kereta: peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Sistem penyejukan enjin dalam kereta direka untuk melindungi unit kerja daripada terlalu panas dan dengan itu mengawal prestasi keseluruhan blok enjin. Penyejukan ialah fungsi terpenting dalam pengendalian enjin pembakaran dalaman.

Akibat kerosakan dalam penyejukan enjin pembakaran dalaman boleh membawa maut kepada unit itu sendiri, sehingga kegagalan sepenuhnya blok silinder. Nod yang rosak mungkin tidak lagi tertakluk kepada kerja pemulihan, kebolehselenggaraannya akan sama dengan sifar. Ia adalah perlu untuk merawat operasi dengan penuh berhati-hati dan bertanggungjawab dan menjalankan pembilasan berkala sistem penyejukan enjin.

Dengan mengawal sistem penyejukan, pemilik kereta secara langsung menjaga "kesihatan jantung" "kuda" besinya.

Pelantikan sistem penyejukan

Suhu dalam blok silinder semasa unit berjalan boleh meningkat kepada 1900 ℃. Daripada isipadu haba ini, hanya sebahagian sahaja yang berguna dan digunakan dalam mod pengendalian yang diperlukan. Selebihnya dikeluarkan oleh sistem penyejukan.petak enjin. Meningkatkan rejim suhu di atas norma adalah penuh dengan akibat negatif yang membawa kepada kehabisan pelincir, pelanggaran kelegaan teknikal antara bahagian tertentu, terutamanya dalam kumpulan omboh, yang akan membawa kepada penurunan dalam hayat perkhidmatan mereka. Terlalu panas enjin, akibat daripada kerosakan sistem penyejukan enjin, adalah salah satu sebab untuk meletupkan campuran mudah terbakar yang dibekalkan ke kebuk pembakaran.

Sejuk berlebihan enjin juga tidak diingini. Dalam unit "sejuk", terdapat kehilangan kuasa, ketumpatan minyak meningkat, yang meningkatkan geseran komponen tidak dilincirkan. Campuran mudah terbakar yang berfungsi sebahagiannya terpeluwap, dengan itu menghalang pelinciran dinding silinder. Bagaimanapun, permukaan dinding silinder mengalami proses kakisan akibat pembentukan mendapan sulfur.

Sistem penyejukan enjin direka bentuk untuk menstabilkan keadaan terma yang diperlukan untuk fungsi normal enjin kenderaan.

Jenis sistem penyejukan

Sistem penyejukan enjin dikelaskan mengikut kaedah pelesapan haba:

• penyejukan dengan cecair dalam jenis tertutup;
• jenis terbuka berpendingin udara;
• sistem pelesapan haba gabungan (hibrid).

Pada masa ini, penyejukan udara dalam kereta sangat jarang berlaku. Cecair boleh menjadi jenis terbuka. Dalam sistem sedemikian, haba dikeluarkan melalui paip stim ke persekitaran. Sistem tertutup diasingkan dari luarsuasana. Oleh itu, tekanan dalam sistem penyejukan enjin jenis ini jauh lebih tinggi. Pada tekanan tinggi, ambang didih unsur penyejuk meningkat. Suhu penyejuk dalam sistem tertutup boleh mencapai 120℃.

Penyejukan udara

Penyejukan udara paksa semulajadi ialah cara paling mudah untuk mengeluarkan haba. Enjin dengan jenis penyejukan ini mengeluarkan haba ke persekitaran menggunakan sirip radiator yang terletak di permukaan unit. Sistem sedemikian mempunyai kekurangan fungsi yang besar. Hakikatnya ialah kaedah ini secara langsung bergantung pada haba tentu kecil udara. Selain itu, terdapat masalah dengan keseragaman penyingkiran haba daripada motor.

Nuansa sedemikian menghalang pemasangan unit yang cekap dan padat pada masa yang sama. Dalam sistem penyejukan enjin, udara dibekalkan tidak sekata ke semua bahagian, dan kemudian kemungkinan terlalu panas tempatan mesti dielakkan. Mengikut ciri reka bentuk, sirip penyejuk dipasang di tempat-tempat enjin di mana jisim udara paling tidak aktif, disebabkan oleh sifat aerodinamik. Bahagian motor yang paling mudah terdedah kepada haba diletakkan ke arah jisim udara, manakala bahagian "lebih sejuk" diletakkan di belakang.

Penyejukan udara paksa

Motor dengan pelesapan haba jenis ini dilengkapi dengan kipas dan sirip penyejuk. Set unit struktur sedemikian membolehkan anda memaksa udara secara buatan ke dalam sistem penyejukan enjin untuksirip penyejuk. Selongsong pelindung dipasang di atas kipas dan sirip, yang mengambil bahagian dalam arah jisim udara untuk penyejukan dan menghalang haba daripada masuk dari luar.

Aspek positif dalam jenis penyejukan ini ialah kesederhanaan ciri reka bentuk, berat rendah, ketiadaan bekalan penyejuk dan unit edaran. Kelemahannya ialah tahap hingar sistem yang tinggi dan kebesaran peranti. Selain itu, dalam penyejukan udara paksa, masalah dengan terlalu panas tempatan unit dan aliran udara meresap belum dapat diselesaikan, walaupun selongsong dipasang.

Amaran terlalu panas enjin jenis ini digunakan secara aktif sehingga tahun 70-an. Operasi sistem penyejukan enjin jenis udara paksa telah popular pada kenderaan kecil.

Menyejukkan dengan cecair

Sistem penyejukan cecair adalah yang paling popular dan meluas. Proses penyingkiran haba berlaku dengan bantuan cecair penyejuk yang beredar melalui elemen utama enjin melalui saluran tertutup khas. Sistem hibrid menggabungkan unsur-unsur penyejukan udara pada masa yang sama dengan cecair. Cecair itu disejukkan dalam radiator dengan sirip dan kipas dengan selongsong. Selain itu, radiator sedemikian disejukkan dengan membekalkan jisim udara apabila kenderaan bergerak.

Sistem penyejukan cecair enjin menghasilkan tahap hingar minimum semasa operasi. Jenis ini mengumpul haba di mana-mana dan mengeluarkannya dari enjin dengan tinggikecekapan.

Mengikut kaedah pergerakan cecair penyejuk, sistem dikelaskan:

• peredaran paksa - pergerakan bendalir berlaku dengan bantuan pam yang merupakan sebahagian daripada enjin dan sistem penyejukan itu sendiri;
• peredaran termosiphon - pergerakan dilakukan kerana perbezaan ketumpatan bahan pendingin yang dipanaskan dan disejukkan;
• kaedah gabungan - peredaran bendalir bertindak serentak dalam dua cara pertama.

Peranti sistem penyejukan enjin

Reka bentuk penyejukan cecair mempunyai struktur dan elemen yang sama untuk kedua-dua enjin petrol dan diesel. Sistem ini terdiri daripada:

• blok radiator;
• penyejuk minyak;
• kipas, kain kafan dipasang;
• pam (pam dengan daya emparan);
• tangki untuk pengembangan cecair yang dipanaskan dan kawalan aras;
• Termostat peredaran bahan pendingin.

Apabila mengepam sistem penyejukan enjin, semua nod ini (kecuali kipas) terjejas untuk kerja selanjutnya yang lebih cekap.

Penyejuk beredar melalui garisan di dalam blok. Keseluruhan petikan sedemikian dipanggil "jaket penyejuk". Ia meliputi kawasan enjin yang paling terdedah kepada haba. Bahan pendingin, bergerak di sepanjangnya, menyerap haba dan membawanya ke blok radiator. Menyejukkan badan, dia mengulangi bulatan.

Kendalian sistem

Salah satu elemen utama dalam peranti sistem penyejukanenjin dianggap sebagai radiator. Tugasnya adalah untuk menyejukkan penyejuk. Ia terdiri daripada peti radiator, di dalamnya tiub diletakkan untuk pergerakan bendalir. Penyejuk memasuki radiator melalui paip bawah dan keluar melalui bahagian atas, yang dipasang di tangki atas. Di atas tangki terdapat leher, ditutup dengan penutup dengan injap khas. Apabila tekanan dalam sistem penyejukan enjin meningkat, injap terbuka sedikit dan cecair memasuki tangki pengembangan, dipasang secara berasingan di dalam petak enjin.

Juga pada radiator ialah penderia suhu yang memberi isyarat kepada pemandu tentang pemanasan maksimum cecair melalui peranti yang dipasang di dalam kabin pada panel maklumat. Dalam kebanyakan kes, kipas (kadang-kadang dua) dengan selongsong dipasang pada radiator. Kipas diaktifkan secara automatik apabila suhu kritikal penyejuk dicapai, atau ia berfungsi secara paksa dari pemacu dengan pam.

Pam memastikan peredaran berterusan penyejuk ke seluruh sistem. Pam menerima tenaga putaran melalui pemacu tali pinggang dari takal aci engkol.

Termostat mengawal bulatan besar dan kecil peredaran bahan pendingin. Apabila enjin dihidupkan buat kali pertama, termostat mengedarkan bendalir dalam bulatan kecil supaya unit enjin memanaskan suhu operasi dengan lebih cepat. Selepas itu, termostat membuka bulatan besar sistem penyejukan enjin.

Antibeku atau air

Air atau antibeku digunakan sebagai penyejuk. Pemilik kereta moden telah menjadi semakin ramaimenerapkan yang terakhir. Air membeku pada suhu sub-sifar dan merupakan pemangkin dalam proses kakisan, yang memberi kesan negatif kepada sistem. Satu-satunya kelebihannya ialah pelesapan haba yang tinggi dan, mungkin, ketersediaan.

Antibeku tidak membeku apabila sejuk, menghalang kakisan, menghalang mendapan sulfur dalam sistem penyejukan enjin. Tetapi ia mempunyai pemindahan haba yang lebih rendah, yang menjejaskan musim panas secara negatif.

Kesalahan

Akibat kegagalan penyejukan ialah terlalu panas atau hipotermia enjin. Terlalu panas boleh disebabkan oleh cecair yang tidak mencukupi dalam sistem, pam tidak stabil atau operasi kipas. Selain itu, termostat tidak berfungsi apabila ia sepatutnya membuka bulatan penyejuk yang besar.

Kegagalan dalam sistem penyejukan enjin boleh disebabkan oleh pencemaran yang teruk pada radiator, garisan tersangkut, prestasi penutup radiator yang lemah, tangki pengembangan atau antibeku berkualiti rendah.