Skim sistem penyejukan enjin, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Skim sistem penyejukan enjin hampir sama pada semua mesin. Kereta moden menggunakan sistem hibrid. Ya, ia adalah, kerana bukan sahaja cecair, tetapi juga udara terlibat dalam penyejukan. Mereka meniup sel radiator. Disebabkan ini, penyejukan adalah lebih cekap. Bukan rahsia lagi bahawa pada kelajuan rendah, peredaran cecair tidak menjimatkan - anda perlu memasang kipas tambahan pada radiator.

Kipas radiator

Mari kita bercakap tentang kereta domestik, contohnya, Lada. Untuk memastikan pemindahan haba yang lebih baik, sistem penyejukan enjin ("Kalina"), litar yang mempunyai konfigurasi standard, mengandungi kipas. Fungsi utamanya adalah untuk meniup udara ke dalam sel radiator apabila cecair mencapai suhu kritikal. Operasi dikawal oleh sensor. Pada kereta domestik, ia dipasang di bahagian bawah radiator. Dengan kata lain, adacecair yang mengeluarkan haba ke atmosfera. Dan ia sepatutnya mempunyai suhu 85-90 darjah pada titik kontur ini. Sekiranya nilai ini melebihi, perlu melakukan penyejukan tambahan, jika tidak, air mendidih akan memasuki jaket enjin. Akibatnya, motor akan beroperasi pada suhu kritikal.

Radiator penyejuk

Ia berfungsi untuk membebaskan haba ke atmosfera. Cecair melalui sel, yang mempunyai saluran sempit. Semua sel ini disambungkan oleh plat nipis yang meningkatkan pemindahan haba. Apabila bergerak pada kelajuan tinggi, udara melepasi antara sel dan menyumbang kepada pencapaian pesat hasilnya. Elemen ini mengandungi sebarang litar sistem penyejukan enjin. Volkswagen, contohnya, tidak terkecuali.

Di atas dianggap sebagai kipas yang dipasang pada radiator. Ia meniup udara apabila suhu kritikal dicapai. Untuk meningkatkan kecekapan elemen, adalah perlu untuk memantau kebersihan radiator. Sel-selnya tersumbat dengan serpihan, pemindahan haba semakin merosot. Udara tidak melalui sel dengan baik, haba tidak dibebaskan. Hasilnya - suhu enjin meningkat, operasinya terganggu.

Termostat sistem

Ia tidak lain hanyalah injap. Ia bertindak balas kepada perubahan suhu dalam litar penyejukan. Lebih lanjut mengenai mereka akan dibincangkan di bawah. Skim sistem penyejukan enjin UAZ adalah berdasarkan penggunaan termostat berkualiti tinggi, yang diperbuat daripadaplat dwilogam. Di bawah tindakan suhu, plat ini cacat. Anda boleh membandingkannya dengan pemutus litar yang digunakan dalam bekalan kuasa rumah dan perusahaan. Satu-satunya perbezaan ialah bukan sesentuh suis yang dikawal, tetapi injap yang membekalkan cecair panas ke litar. Reka bentuk juga mempunyai spring kembali. Apabila plat dwilogam menjadi sejuk, ia kembali ke kedudukan asalnya. Dan musim bunga membantu dia kembali.

Penderia yang digunakan dalam penyejukan

Hanya dua penderia yang terlibat dalam kerja. Satu dipasang pada radiator, dan yang kedua adalah pada jaket blok enjin. Mari kembali ke kereta domestik dan ingat Volga. Litar sistem penyejukan enjin (405) juga mempunyai dua sensor. Lebih-lebih lagi, yang terletak pada radiator mempunyai reka bentuk yang lebih mudah. Ia juga berdasarkan unsur dwilogam, yang berubah bentuk dengan peningkatan suhu. Penderia ini mengaktifkan kipas elektrik.

Pada kereta siri VAZ klasik, pemanduan kipas terus telah digunakan sebelum ini. Pendesak dipasang terus pada paksi pam. Putaran kipas dibuat secara berterusan, tanpa mengira suhu dalam sistem. Sensor kedua, dipasang pada jaket enjin, berfungsi satu tujuan - menghantar isyarat kepada penunjuk suhu di dalam kabin.

Pam Cecair

Mari kita kembali ke Volga. Sistem penyejukenjin (406), litar yang mengandungi pam cecair edaran, tidak boleh berfungsi tanpanya. Jika anda tidak memberikan pergerakan bendalir, maka ia tidak akan dapat bergerak di sepanjang kontur. Akibatnya, genangan akan muncul, antibeku akan mula mendidih, dan motor mungkin tersekat.

Reka bentuk pam cecair adalah sangat mudah - badan aluminium, rotor, takal pemacu pada satu sisi dan pendesak plastik di sebelah yang lain. Pemasangan dibuat sama ada di dalam blok enjin atau di luar. Dalam kes pertama, pemacu dijalankan, sebagai peraturan, dari tali pinggang masa. Contohnya, pada kenderaan VAZ, bermula dari model 2108. Dalam kes kedua, pemacu dijalankan dari takal aci engkol.

Garis dapur

Sesetengah kereta yang dibuat beberapa dekad yang lalu mempunyai enjin penyejuk udara. Terdapat hanya satu kesulitan dalam kes ini: Saya terpaksa menggunakan dapur petrol, yang "memakan" banyak bahan api. Tetapi jika litar cecair sistem penyejukan enjin digunakan, anda boleh mengambil antibeku panas, yang dibekalkan kepada radiator. Terima kasih kepada kipas dapur, udara panas dibekalkan ke ruang penumpang.

Di semua kereta, radiator dapur dipasang di bawah panel instrumen. Mula-mula, kipas elektrik dipasang, kemudian radiator dipasang di atasnya, dan saluran udara dipasang di atas. Mereka diperlukan untuk pengedaran udara panas ke seluruh kabin. Dalam kereta baharu, pengedarannya dikawal oleh sistem mikropemproses dan motor stepper. Mereka membuka atau menutupperedam bergantung pada suhu dalam kabin.

Tangki pengembangan

Semua orang tahu bahawa mana-mana cecair mengembang apabila dipanaskan - meningkatkan isipadu. Jadi ia perlu pergi ke suatu tempat. Tetapi sebaliknya, apabila cecair sejuk, isipadunya berkurangan, oleh itu, ia mesti ditambah ke sistem semula. Adalah mustahil untuk melakukan ini secara manual, tetapi dengan bantuan tangki pengembangan, prosedur ini boleh diautomasikan.

Kebanyakan kereta moden menggunakan sistem penyejukan enjin jenis tertutup. Untuk tujuan ini, palam dengan dua injap disediakan pada tangki pengembangan: satu untuk salur masuk, yang kedua untuk salur keluar. Ini membolehkan tekanan dalam sistem hampir kepada satu atmosfera. Dengan penurunan dalam penunjuknya, udara disedut masuk, dengan peningkatan, ia dilepaskan.

Paip penyejuk

Untuk memastikan peredaran bendalir, litar penyejukan enjin mengandungi paip getah. Dengan bantuan mereka, cecair dipindahkan antara nod. Tiub itu adalah tiub getah. Di dalamnya mempunyai tetulang, yang meningkatkan kekuatan produk. Paip mempunyai panjang dan bentuk yang berbeza. Parameter ini bergantung pada model kereta.

Muncung diikat dengan pengapit logam jenis cacing. Untuk memastikan kebolehtelapan maksimum, pengedap silikon boleh digunakan. Adalah munasabah untuk menggunakannya dalam kes apabila adakecacatan kecil. Terima kasih kepada sealant, semua penyelewengan diisi. Apabila mengendalikan kereta, adalah perlu untuk memantau dengan teliti keadaan paip. Retak tidak dibenarkan, jika tidak cecair akan bocor dan sistem tidak akan mengelak.

Kesimpulan

Selepas analisis menyeluruh, anda dapat melihat bahawa skema sistem penyejukan enjin, walaupun konfigurasi, adalah sama pada semua kereta. Untuk operasi sistem yang cekap, adalah perlu untuk memantau status semua elemennya. Bukan sahaja kegagalan termostat, malah kerosakan injap dalam penutup tangki pengembangan boleh menyebabkan suhu penyejuk meningkat. Oleh itu, adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan sistem tepat pada masanya supaya pada masa yang salah ia tidak gagal. Jika tidak, kerosakan enjin mungkin berlaku. Kepanasan berlebihan pada blok silinder boleh menyebabkan keretakan, serta kumpulan omboh tersekat.