ZIL-130 sistem penyejukan: peranti, prinsip operasi, kerosakan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Sistem penyejukan ZIL-130 digunakan untuk memaksa penyingkiran haba berlebihan daripada unsur-unsur dengan pemindahan seterusnya ke atmosfera. Dalam proses itu, rejim terma terbentuk, yang membolehkan kitaran operasi biasa, di mana motor tidak terlalu sejuk dan tidak terlalu panas. Penunjuk optimum dianggap sebagai suhu penyejuk dalam urutan 90-95 ° C.

Penerangan

Sistem penyejukan enjin ZIL-130 (gambar di atas) ialah jenis cecair dengan litar tertutup. Ia tidak berinteraksi secara langsung dengan udara sekeliling, yang membolehkan anda meningkatkan tekanan dalam litar dan meningkatkan takat didih penyejuk sambil mengurangkan sisa cecair untuk penyejatan. Nod yang dimaksudkan termasuk:

• jaket penyejuk BC, HC, manifold pengambilan (7);
• pam cecair (2);
• bahagian radiator (1);
• pelengkap longkang (6, 12, 14);
• hos (4, 8);
• termostat dan kipas (5 dan 3).

Litar penyejuk mesti diisi sepenuhnyacecair. Peredaran bahan pendingin sudah boleh terganggu dengan kekurangan 6-7% daripada jumlah keseluruhan. Keadaan ini penuh dengan pembentukan skala (pada suhu rendah) atau terlalu panas motor (pada kadar yang tinggi). Keadaan pengisi dalaman jaket penyejuk saluran paip masuk dipantau menggunakan sensor khas (10). Jika suhu melebihi 115 darjah, lampu amaran akan menyala.

Prinsip operasi

Cecair dalam sistem penyejukan ZIL-130 dibekalkan daripada radiator ke pam melalui paip bawah, selepas itu ia memasuki kedua-dua jaket penyejuk blok silinder (BC). Bahan penyejuk menjadi panas kerana penyingkiran sebahagian haba daripada silinder, kemudian naik, melalui saluran berhampiran injap ekzos dan pergi ke litar penyejukan GC. Pada peringkat seterusnya, cecair memasuki jaket saluran paip masuk, memanaskannya untuk memperbaiki pembentukan campuran.

Selepas itu, bahan penyejuk memintas injap termostatik, kembali ke radiator melalui hos paip alir keluar, merebak ke atas unsur tiub loyang, memberikan habanya. Mempercepatkan penyejukan pengisi dengan aliran udara yang datang yang dicipta oleh kipas atau pemampat, yang diagregatkan dengan aci pam cecair dan takal aci engkol.

Peranti sistem penyejukan ZIL-130

Salah satu elemen utama reka bentuk yang dipertimbangkan ialah radiator, yang terdiri daripada sepasang tangki (atas dan bawah), bahagian tengah, paip, leher dengan penyumbat dan paip keluar wap. Elemen diletakkan pada bingkai di hadapan motor,tetap dengan pad getah dengan spring. Radiator disejukkan melalui aliran udara yang akan datang, yang dipertingkatkan dengan tindakan kipas. Radiator lamellar atau tiub dipasang pada trak kelas yang ditentukan.

Pilihan pertama mempunyai sisipan teras daripada satu baris tiub loyang. Mereka mempunyai bentuk rata, masing-masing diperbuat daripada analog beralun, saling berkaitan dengan pematerian. Dalam model tiub, teras disusun oleh beberapa lapisan tiub. Mereka disalurkan melalui plat melintang, yang meningkatkan kawasan penyejukan dan ketegaran pemasangan. Leher dengan bolong wap disediakan di tangki atas, pengedap hermetik disediakan oleh penutup berbentuk gabus dengan sepasang injap.

Palam radiator. Terima kasih kepada kesesuaiannya yang ketat, ia meminimumkan kehilangan cecair akibat wap atau limpahan. Tidak kira berapa liter pada masa ini dalam sistem penyejukan ZIL-130, injap stim palam menghalang radiator daripada pecah dan membonjol. Pembukaannya berlaku apabila tekanan mencapai 1.25 kgf/sq.sm. Injap udara menghalang radiator daripada berubah bentuk akibat pemeluwapan wap air yang berlebihan. Jika parameter vakum mencapai 0.8 kgf / sq. cm, ia terbuka, mengalirkan udara ke dalam radiator.

Peranti sistem penyejukan ZIL menganggap kehadiran termostat. Elemen ini dipasang pada alur keluar penyejuk daripada litar paip masuk. Pengisi adalah campuran kuprum-ceresin pepejal."Pemadat" berada di dalam tangki tembaga, yang ditutup dengan diafragma getah yang terkumpul dengan penimbal getah. Di atasnya terdapat sebatang rod yang berinteraksi dengan tuil. Dalam kedudukan terkunci, ia dipegang oleh spring.

Apabila bahan pendingin dipanaskan hingga 70 darjah, pengisi belon cair dan mengembang, menyebabkan diafragma bergerak ke atas. Tekanannya ditukar kepada tuil melalui mekanisme penampan-rod, akibatnya peredam tidak berkunci. Sesetengah pengubahsuaian mempunyai injap pintasan, suhu operasi yang berbeza antara 78-95 darjah.

Apabila enjin dihidupkan dalam sistem penyejukan ZIL-130 (isipadunya ialah 28 liter), cecair dari tangki radiator bawah dibekalkan di bawah tekanan melalui saluran keluar hos ke jaket penyejuk BC dan HC. Jika enjin sejuk sedang memanaskan, paip penyambung jaket penyejuk enjin disekat oleh injap termostatik. Dalam kes ini, penyejuk beroperasi di sepanjang litar kecil, tanpa memasuki radiator, ia disalurkan kembali ke pam cecair. Selepas cecair memanaskan ke paras yang dikehendaki, injap terbuka, mengaktifkan bulatan penyejukan yang besar melalui radiator, memastikan penyingkiran haba dalam jumlah yang diperlukan.

Dalam gambar:

1. Takungan.

2. Ceresin.

3. Membran.

4. Lengan.

5. Stok.

6. Kembali musim bunga.

7. Kepak.

8-13. Spigot.

9. Rocker.

10. Rangka.

11. Penampan.

12. Klip.

Lain-lainitem

Sistem penyejukan enjin ZIL-130 termasuk pam air. Ia membolehkan anda memacu penyejuk kira-kira 10 kali dalam satu minit. Pam emparan dipasang pada hujung hadapan enjin. Bekalan cecair dijalankan dari satu pihak. Aci pemacu peranti yang ditentukan dipasang pada sepasang galas bebola dalam rangka besi tuang. Pendesak mekanisme, yang terletak pada aci yang sama dengan kipas, dilengkapi dengan kelenjar pengapit diri dalam bentuk cuff getah. Reka bentuk ini juga termasuk mesin basuh textolite, spring. Elemen yang ditentukan dalam pemasangan berinteraksi rapat dengan bahagian hujung badan.

Penyejuk dibekalkan ke petak tengah pendesak dari radiator ke paip, kemudian diangkut di bawah pengaruh wap (1.5-2.5 kg / cm persegi) ke kedua-dua kumpulan silinder enjin. Perumahan galas dilengkapi dengan lubang saliran yang berfungsi untuk mengeluarkan campuran yang dikeluarkan sekiranya elemen kotak pemadat haus. Galas dilincirkan menggunakan minyak dan soket kawalan untuk mengeluarkan sisa pelincir.

Elemen lain ialah penunjuk suhu elektroterma. Keadaan terma air dalam sistem penyejukan enjin ZIL dikawal menggunakan termometer khas. Reka bentuknya termasuk sensor yang terletak di kepala silinder, serta penunjuk pada panel instrumen. Jika pencucuhan diaktifkan, peranti yang dinyatakan tidak aktif, anak panahnya mengambil kedudukan pada tanda 100 °. Selepas menghidupkan motor, arus melalui kenalan bertenaga menembusi dalam lingkaran, diikuti dengan pemanasan plat dwilogam. Pada masa yang sama, bahagian terakhir dibengkokkan, dan hujung atasnyamenggerakkan penuding ke kedudukan paling kiri.

Plat penunjuk berubah bentuk semula di bawah pengaruh arus, membuka sesentuh, memutuskan rantai lingkaran. Plat sensor disejukkan secara serentak, selepas itu kenalan ditutup semula. Pada unit kuasa yang tidak dipanaskan, kenalan diputuskan untuk masa yang singkat, selepas itu plat yang dipanaskan menentukan rejim suhu yang dikurangkan. Apabila suhu air meningkat, anak panah bergerak ke kanan, menunjukkan darjah yang sepadan.

Perincian seterusnya dalam reka bentuk sistem penyejukan ZIL-130 ialah bidai yang diperbuat daripada logam. Ia dipasang di hadapan radiator, membantu membetulkan aliran atmosfera yang melalui lekapan. Semasa pemanasan enjin dan pemanduan cuaca sejuk, bidai ini ditutup untuk memastikan suhu penyejuk optimum.

Pemampat sistem penyejukan standard ZIL-130 menggantikan kipas konvensional. Ia meningkatkan aliran udara melalui teras radiator. Hab peranti dipasang pada aci pam air, unsur-unsur berputar serentak dari takal aci engkol menggunakan satu atau dua tali pinggang konfigurasi trapezoid. Kipas unit diletakkan dalam selongsong khas, yang memungkinkan untuk meningkatkan kelajuan udara yang melalui.

Kerosakan utama

Antara kerosakan biasa sistem penyejukan ZIL-130, terdapat beberapa perkara. Antaranya ialah kepanasan berlebihan unit kuasa, yang disebabkan oleh beberapa faktor:

• kurang kuantitipenyejuk;
• tergelincir atau ubah bentuk pam atau tali pinggang kipas;
• kegagalan klac geseran;
• kegagalan kipas;
• fungsi tidak betul (jamming) termostat dan pengatup radiator;
• pemendapan kapur dan garam yang berlebihan.

Pemanasan melampau menjejaskan kapasiti isipadu silinder campuran bahan api-udara, yang penuh dengan kehabisan minyak atau pencairan. Atas sebab ini, cengkerang galas cair dan omboh jem.

Kerosakan seterusnya dalam sistem penyejukan ZIL-130 (volume 28 l) ialah penyejukan berlebihan motor. Masalah ini berlaku kerana kesesakan termostat dan bidai dalam kedudukan terbuka atau ketiadaan bahan penebat pada musim sejuk. Hypothermia enjin menimbulkan kehilangan geseran, penurunan kuasa unit kuasa, dan pemeluwapan wap petrol yang mengalir ke bawah permukaan cermin silinder. Tindakan ini menghilangkan gris, meningkatkan risiko haus pada bahagian dan memerlukan penukaran minyak yang kerap.

Kekurangan bahan pendingin berlaku apabila bahan penyejuk bocor atau mendidih. Kebocoran komposisi diperhatikan melalui pengedap patah dalam hos penyambung dan stopcock. Selain itu, ini berlaku disebabkan oleh penampilan keretakan dan ubah bentuk pada radiator, jaket penyejuk, pengedap minyak atau gasket kepala silinder.

Kekurangan ketegangan pada sendi adalah masalah yang agak biasa dalam sistem penyejukan ZIL-130. Hilangkan kelonggaran dengan mengetatkan pengapit. Jika perlujalur logam nipis diletakkan di bawahnya. Jika kerosakan diperhatikan pada bahagian paip, ia mesti dikisar. Proses ini terdiri daripada membongkar peranti pengunci, membengkokkannya, menyapu pes lapping pada permukaan kerja dan mengisarnya dengan pergerakan biasa sehingga rongga matte muncul di seluruh kawasan yang dirawat. Jika terdapat keretakan pada radiator, ia boleh dibaiki dengan memateri buat sementara waktu (penggantian elemen akan diperlukan tidak lama lagi).

Kemunculan kebocoran melalui lubang kawalan dalam bingkai pam menunjukkan kerosakan pada kotak pemadat unit ini. Untuk menyelesaikan isu ini, ikut langkah berikut:

1. Toskan bahan pendingin.
2. Longgarkan tali pinggang dan pengapit kipas.
3. Putuskan sambungan hos penyambung getah.
4. Lepaskan pam bendalir dengan berhati-hati.
5. Buka skru bolt yang menahan pendesak dan tanggalkannya.

Selalunya, manset getah atau mesin basuh bergerak gagal dalam kotak pemadat. Elemen yang rosak ditukar, selepas itu ia dipasang dan dipasang dalam susunan terbalik.

Masalah lain yang mungkin berlaku

Slip tali pinggang radiator adalah satu lagi ciri kerosakan sistem penyejukan ZIL-130. Berapa liter yang dituangkan ke dalam radiator pada masa yang sama tidak begitu penting. Selalunya, masalah berlaku kerana meminyaki unit pemacu atau takal. Ketegangan tali pinggang yang lemah juga boleh menyebabkan kerosakan. Untuk keluar dari keadaan tersebut, bahagian ini hendaklah disapu dengan kain bersih dan kering sambilpelarasan ketegangan tali pinggang.

Masalah lain disenaraikan di bawah:

1. Kluc geseran elektrik tidak dihidupkan. Kepincangan berlaku akibat kegagalan belitan elektromagnet, geganti haba atau sentuhan.
2. Termostat melekat. Dalam kedudukan terkunci, masalah ini menghentikan laluan cecair melalui elemen radiator. Dalam kes ini, bahagian terakhir kekal sejuk, dan enjin terdedah kepada terlalu panas. Untuk menghapuskan kerosakan, periksa termostat dengan menyalirkan penyejuk dan membuka paip dengan berhati-hati. Item itu diturunkan ke dalam bekas air bersih dan perlahan-lahan dipanaskan. Dalam proses itu, pembukaan injap harus bermula pada suhu 70 darjah. Semasa memeriksa termostat, perhatikan kehadiran skala dan kebersihan lubang tembus dalam injap.
3. Jalousie jamming. Kerosakan dalam sistem penyejukan pemampat ZIL-130 ini berlaku jika unit dilincirkan sebelum masanya atau tidak mencukupi. Ia perlu mengeluarkan kabel dengan sarung, bilas dengan teliti dalam minyak tanah dan pelincir dalam jumlah yang diperlukan. Untuk memeriksa operasi tirai, adalah perlu untuk menggerakkan pemegang ke kedudukan hadapan yang melampau, dan kemudian ke kedudukan belakang yang sama. Pertama, jeriji harus dibuka sepenuhnya, dan pada tindakan seterusnya, ia harus ditutup. Pemegang harus bergerak tanpa usaha dan dipasang pada sebarang kedudukan.

Penyelenggaraan sistem penyejukan ZIL-130

Adalah disyorkan untuk mengisi reka bentuk yang ditunjukkan dengan antibeku jika pengangkutan dikendalikan pada musim sejuk. Mengambil kira kemungkinan pengembanganisipadu pemuatan cecair antibeku tidak melebihi 95% daripada jumlah kapasiti. Oleh kerana antibeku mengandungi bahan toksik yang tidak menentu dalam komposisinya, pada musim panas ia mesti disalirkan dan diganti dengan air. Analog di bawah nama TOSOL sesuai untuk digunakan setiap tahun, kerana ia tidak menyebabkan proses menghakis. Tidak kira kapasiti sistem penyejukan ZIL-130, terdapat beberapa jenis penyelenggaraan unit. Antaranya:

1. Penyelenggaraan harian. Proses ini termasuk memeriksa tahap penyejuk, kehadiran kebocoran. Jika perlu, tambah air atau antibeku. Periksa secara visual untuk kekedapan paip saliran, simpang paip dan hos. Pemeriksaan semula dilakukan selepas menghidupkan motor dan memanaskannya. Kotoran sedia ada dihapuskan dengan menggantikan atau membaiki bahagian yang bermasalah. Pada musim sejuk, pada penghujung hari bekerja, air disalirkan (jika kenderaan tidak disimpan di garaj yang hangat).
2. Setiap enam bulan sekali adalah disyorkan untuk mengeluarkan dan memeriksa termostat, mengawal operasi bidai, tanggalkan skala pada paip sistem penyejukan ZIL-130.
3. KE-1. Pada peringkat ini, galas aci kipas dan pam air dilincirkan. Gris digunakan sebagai bahan servis, yang disuntik dengan peranti khas sehingga gris baru muncul dari soket kawalan pada perumahan.
4. KE-2. Semak ketat keseluruhan sistem, hilangkan kotoran yang sedia ada. Di samping itu, mereka memeriksa pengancing radiator, tirai, penebat hud (pada musim sejuk). Mereka juga menguji operasi klac geseran elektrik dan kipas. Manipulasi lain: pelinciran galas pam,memeriksa kekejangan unit pemanas, memantau fungsi bidai, menguji injap wap dan udara penutup radiator.

Membilas

Dengan mengambil kira prinsip operasi sistem penyejukan ZIL-130, pembilasan unit diperlukan setiap 30-40 ribu kilometer. Prosedur ini membolehkan anda mengeluarkan skala, saluran paip bersih daripada bahan cemar lain. Jika plak tidak kritikal, rawatan dijalankan dengan membekalkan pancutan air yang kuat ke arah yang bertentangan dengan peredaran normal. Dalam proses itu, radiator dan jaket dibasuh secara berasingan. Dalam kes penampilan deposit yang kuat dan ketara, bahan kimia digunakan. Bahan aktif tertumpu pada pemusnahan pembentukan garam yang kompleks.

Apabila memproses keseluruhan isipadu sistem penyejukan ZIL dengan trisodium trifosfat, komposisi ditambah setiap 12 jam (2-3 hari) semasa kenderaan berjalan. Bilas terakhir dilakukan dengan air.

Rawatan dengan campuran abu soda dan anhidrida melibatkan penuangan larutan diikuti dengan menghidupkan enjin pada melahu rendah. Selama 15-20 minit, penggantungan dibawa ke mendidih. Kemudian adunan toskan, diikuti dengan mencuci unit dengan air.

Jika asid hidroklorik terlarang digunakan sebagai bahan aktif, strukturnya terlebih dahulu dirawat dengan air selama 15 minit. Selepas itu, komposisi yang disediakan dituangkan, motor dihidupkan, campuran dipanaskan hingga suhu 70 ° C. Enjin dibenarkan berjalan selama kira-kira 10 minit, selepas itu penggantungan disalirkan, dan sistem dibasuh 3-4 kali dengan air. Kuasaunit tidak dimatikan. Rawatan ketiga dan keempat dijalankan dengan penambahan lima gram soda kropik dan kontang ke dalam cecair.

Pelarasan pemacu tali pinggang

Operasi ini hendaklah dijalankan tepat pada masanya untuk memastikan operasi yang boleh dipercayai dan betul bagi sistem penyejukan pemampat ZIL-130. Kegelinciran tali pinggang berlaku kerana meminyaki dan melemahkan unsur-unsur ini. Bahagian hendaklah disapu dengan kain yang dilembapkan sedikit dengan petrol.

Ketegangan tali pinggang pemacu kipas dan penjana dilaraskan dengan menghidupkan unit kedua pada sokongannya. Dalam kedudukan yang diperlukan, peranti dipasang melalui belakang pentas. Parameter diperiksa seperti berikut: pesongan tali pinggang di bahagian tengah antara takal kipas dan penjana hendaklah tidak lebih daripada 15 mm apabila terdedah kepada daya 4 kg. Pelarasan elemen serupa pam stereng kuasa hidraulik dilakukan menggunakan anjakan pendakap dengan pam. Dengan menolak separuh takal peralatan suntikan, mereka memastikan ketegangan tali pinggang pemampat ZIL-130 yang betul dengan tangan mereka sendiri. Penyejukan nod akan menjadi lebih cekap jika semua prosedur ini dijalankan dalam satu kompleks.

Kerja pembaikan

Untuk membaiki radiator, adalah perlu untuk mengambil kira ciri reka bentuknya dan peraturan untuk pembongkaran. Tiub bahagian itu diperbuat daripada kayu api "L-90". Elemen penyejukan pita dan plat diperbuat daripada tembaga kategori M-3. Radiator, jeriji louvre, kain kafan kipas dipasang ke dalam struktur bingkai yang disediakan. Bingkai itu sendiri dipasang pada bahagian melintangrangka kereta dengan bolt tengah dan satu set pad getah.

Tepi bingkai di bahagian atas ditutup dengan alat pengetat dan tetulang pelapik. Pada masa yang sama, ia berfungsi sebagai sokongan hadapan untuk bulu kenderaan bersama-sama dengan bahagian menghadap. Air disalirkan dari rongga radiator melalui stopcock dengan pemegang disambungkan ke injap. Untuk membuka radiator penyejuk enjin ZIL-130, anda perlu menanggalkan setara minyak terlebih dahulu. Manipulasi ini dilakukan dengan membuka skru bolt pengencang, tidak termasuk penggantungan, kemudian menanggalkan penyejuk minyak bersama dengan pendakap.

Untuk memutuskan sambungan tiub, anda perlu melonggarkan skru pengapit, buka hos getah. Mengeluarkan kurungan dilakukan dengan membuka nat, menanggalkan bolt dan mengeluarkan sepasang kurungan dari penyejuk minyak. Untuk membongkar bingkai penggantungan, buka skru pengikat bolt plat, cabut bahagian dari pangkalan. Pada peringkat seterusnya, pengapit bolt pada selongsong ditanggalkan, skru dikeluarkan, selongsong dicabut, dan spacer bingkai dibongkar. Untuk mengeluarkan bidai, anda hanya perlu membuka skru yang memegang "tirai" pada plat. Selepas menanggalkan bolt, bidai diputuskan daripada radiator.

Selepas pembaikan sistem penyejukan ZIL-130 atau penggantian bahagian yang tidak boleh digunakan, unit dipasang. Pertama, bahagian itu hendaklah dibersihkan daripada kotoran, dibilas dengan air yang mengalir, laraskan tekanan pada paip bawah supaya ia keluar melalui saluran keluar atas. Dalam kes ini, gabus mesti tersumbat. Pembilasan dianggap selesai apabila ia menjadimengalirkan air bersih. Radiator yang dirawat diperiksa untuk kekejangan menggunakan bekalan udara 0.15 MPa. Unsur-unsur dipasang dalam urutan cermin.

Pembukaan pam air

Untuk membaiki nod ini, anda perlu membukanya. Operasi dijalankan secara berurutan mengikut skema berikut:

1. Peranti dipasang dan dipasang dalam ragum.
2. Nat dibuka skru, gasket dan pencuci spring (3, 2, 1) ditanggalkan, perumah (9) ditanggalkan.
3. Bolt (6) yang memasang pendesak ditanggalkan, selepas itu yang terakhir dibongkar.
4. Mengalih sesendal, lilitan galas dan kunci.
5. Penggelek unit ditekan keluar pada penekan bersama-sama dengan galas (5).
6. Alihkan galas, sesendal senget dan penyembur air (4).
7. Sangkar dan meterai dikeluarkan daripada pendesak (7).
8. Semua bahagian telah dicuci.
9. Item yang tidak boleh digunakan dan cacat diganti.
10. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Kerosakan dan pembaikan pemampat

Dalam peranti sistem penyejukan ZIL-130, bunyi luar semasa operasi pemampat atau kemunculan minyak dalam takungan udara menunjukkan kerosakan unit. Semasa operasi, keretakan dan cip muncul pada kotak engkol, yang memerlukan penggantian bahagian. Jika ubah bentuk tidak ketara dan terletak pada bebibir penetapan, ia boleh dihapuskan dengan mengimpal.

Untuk memeriksa kekejangan silinder, elemen diletakkan di dalam tab mandi air, selepas itupam udara termampat. Kemunculan buih menunjukkan bahawa tidak semuanya teratur dengan ketat. Pembaikan dilakukan dengan membosankan tangki dengan mengasah kepada saiz pembaikan. Ralat yang dibenarkan - tidak lebih daripada 0.04 mm. Parameter omboh yang sepadan ditentukan oleh tanda yang dicap di bahagian bawah (+04, +08). Jika galas bebola haus, ia harus ditekan dan diganti dengan bahagian baru. Penggantian keseluruhan aci engkol diperlukan jika haus jurnal rod penyambung melebihi 0.05 mm. Untuk menghilangkan haus pada bahagian atas kepala rod penyambung, tekan lengan pembaikan melalui lubang yang disediakan dengan diameter 14.01 mm.