Chevrolet Niva: sistem penyejukan. Chevrolet Niva: peranti sistem penyejukan dan kemungkinan kerosakan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Mana-mana kereta mengandungi beberapa sistem asas, tanpa berfungsi dengan betul yang mana semua faedah dan keseronokan memiliki boleh terbatal. Antaranya: sistem kuasa enjin, sistem ekzos, sistem elektrik, dan sistem penyejukan enjin. Anda boleh berhujah lama-lama mana antara mereka lebih penting atau lebih penting dan mana yang perlu diberi perhatian utama. Malah, setiap sistem dan juga nod yang berasingan memerlukan penjagaan dan penjagaan. Cara paling mudah untuk memahami perkara ini ialah dengan membuat analogi antara kereta dan organisma hidup. Jalankan hanya satu organ dan anda akan menghadapi masalah.

Artikel ini akan memfokuskan pada sistem penyejukan kereta Chevrolet Niva. Isu seperti:

- struktur dan komposisi sistem penyejukan;

- titik lemah - perkara yang perlu anda beri perhatian khusus;

- pencegahan dan pemeriksaan ialah kunci kepada operasi jangka panjang seluruh peranti secara keseluruhan;

- pilihankesalahan dan cara menyelesaikannya dengan berkesan.

Struktur dan komponen utama sistem

Untuk memahami sistem dengan baik, cukup untuk melihat struktur dan komponennya di hadapan anda. Sudah hanya berdasarkan lukisan skematik, anda boleh membuat gambar kerja dan melihat kelemahannya. Sistem penyejukan tidak terkecuali. "Chevrolet Niva" diwakili oleh struktur tertutup yang beredar secara paksa.

Seperti yang anda boleh lihat daripada rajah, sistem mengandungi komponen penting berikut:

• radiator;
• kipas penyejuk;
• termostat;
• paip dan dapur penyejuk;
• pam kipas;
• tangki pengembangan;
• penderia suhu penyejuk.

Tanpa pengendalian yang betul bagi mana-mana elemen ini, keseluruhan sistem penyejukan enjin akan menjadi tidak cekap. Chevrolet Niva sebenarnya bergantung pada komponen ini.

Tujuan dan prinsip operasi

Enjin kereta mengalami haba yang ketara semasa operasi. Di dalam silinder, suhu gas mencapai 2000 darjah Celsius. Sistem penyejukan direka untuk melegakan tekanan haba tersebut. Untuk melakukan ini, enjin mempunyai jaket air yang dipanggil - sistem saluran yang melaluinya penyejuk. Peredaran paksa menolak haba keluar.

Paip, pam, termostat - itulah keseluruhan sistem penyejukan. Chevrolet Niva, yang diagram aliran antibeku atau antibekuditunjukkan dalam rajah di atas, sejuk dengan cukup cepat. Ini disediakan oleh pam air, yang, seterusnya, didorong oleh takal aci engkol melalui tali pinggang V-ribbed. Pada enjin sejuk (suhu penyejuk sehingga 78 ° C), termostat ditutup, dan peredaran berlaku dalam "bulatan kecil", memintas radiator penyejuk. Dalam "bulatan kecil", sebagai tambahan kepada jaket enjin, radiator pemanas dan unit pemanas pendikit diperlukan.

Selepas enjin dipanaskan, dan oleh itu antibeku (lebih 80 ° C), termostat dibuka, penyejuk beredar melalui radiator penyejuk utama. Radiator mempunyai dua tangki plastik menegak dan bahagian tengah aluminium bagi tubul mendatar. Antibeku masuk melalui paip atas ke dalam tangki kanan, dan meninggalkan radiator melalui paip keluar dari tangki kiri. Terdapat juga palam longkang daripada radiator.

Sistem kawalan

Elektronik dalam kereta mendominasi elemen mana-mana sistem, dan sistem penyejukan tidak terkecuali. "Chevrolet Niva" mempunyai kawalan ke atas litar peredaran antibeku, berdasarkan operasi pengawal, data yang diterima daripada sensor suhu, dan unit kawalan. Selongsong dengan dua kipas berkembar dipasang pada radiator penyejuk. Orang memanggil mereka "carlsons". Maklumat tentang lebihan suhu antibeku datang daripada penderia suhu yang dipasang di blok enjin. Dan kawalan sudah dijalankan secara langsung oleh ECU (unit kawalan elektronik).

Apabila kenaikan suhu tertentu yang ditetapkan secara pemrograman, satu kipas kanan dihidupkan dahulu, kemudian kedua-duanya dan dalam mod dipertingkatkan. Untuk perisian tegar unit kawalan yang berbeza, kipas pertama dihidupkan dari 98°C, dan kedua-duanya sekali - dari 100°C atau 102°C. Mod operasi yang dipertingkatkan dimatikan selepas suhu turun kepada 93°C. Terdapat pilihan apabila hanya dua peminat berfungsi pada masa yang sama, yang tidak selalunya mudah. Nuansa ini adalah salah satu pautan lemah sistem penyejukan. Kadangkala sudah cukup untuk mengeraskan semula ECU untuk mencapai operasi kipas yang optimum, dan semuanya menjadi lebih baik.

Bahagian lain sistem penyejukan

Selain komponen penting utama sistem penyejukan, seperti radiator, termostat, pam air dan sepasang kipas, jangan lupa tentang elemen tambahan. Terdapat juga paip untuk sistem penyejukan. "Chevrolet Niva" bergantung pada elemen ini juga. Kadangkala pengapit hos mudah yang longgar boleh menyebabkan penyejuk menjadi terlalu panas. Dan semuanya kerana kebocoran akan berlaku melalui sambungan yang bocor.

Tangki pengembangan kereta mempunyai palam dengan injap masuk dan keluar. Yang paling menarik untuk kami - ekzos - direka untuk mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam sistem. Ini dilakukan supaya pada tekanan meningkat, pemanasan berlaku lebih cepat, yang bermaksud bahawa enjin akan cepat mencapai suhu operasinya. Sekiranya berlaku kenaikan suhu yang cepat (termostat melekat dan tidak sempat dibuka), injap dalam penutup tangki berfungsi dan melegakan tekanan berlebihan.

Kemungkinan kerosakan sistemmenyejukkan

Sistem penyejukan enjin mesti menyokong suhu yang diperlukan. Chevrolet Niva boleh menjadi terlalu panas dengan cepat, dan ini hampir selalu membawa kepada pembaikan unit kuasa. Oleh itu, adalah penting untuk mengelakkan sebarang masalah yang mungkin berlaku terlebih dahulu. Pencegahan diutamakan. Apakah yang perlu saya perhatikan dahulu?

Kelemahan Chevrolet Niva termasuk:

• tangki pengembangan dan palam injapnya;
• pam air;
• sistem kawalan radiator elektrik;
• termostat;
• radiator;
• tali pinggang alternator;
• paip sistem.

Kepincangan fungsi sistem penyejukan Chevrolet Niva dikaji dengan baik. Lagipun, model ini telah beroperasi sejak tahun 2002 lagi. Dengan mengikut pengesyoran, hampir semua masalah yang berkaitan dengan terlalu panas enjin boleh dielakkan.

Tangki pengembangan

Nampaknya, apakah masalahnya? Produk plastik yang ringkas, tetapi ia berada di bahagian atas senarai kelemahan. Hakikatnya ialah kualiti bahan untuk bekas meninggalkan banyak yang diinginkan. Mengenai tangki retak, banyak halaman forum ditutup dengan tulisan. Ia tidak dapat menahan tekanan operasi sistem. Daripada penyelesaian yang paling popular untuk masalah ini, terdapat dua.

Pilihan paling mudah ialah mengurangkan tekanan operasi. Ya, enjin akan mendapat suhu operasi lebih perlahan daripada yang dirancang oleh pereka bentuk. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kelewatan beberapa minit bukanlah kritikal, tetapi keseluruhannyatangki pengembangan adalah ganjaran untuk penyelesaian sedemikian. Pada masa yang sama, tiada kos material - gabus ditikam dengan penusuk atau tidak dipintal ke hujungnya.

Dalam versi kedua, tangki pengembangan asli ditukar. Penggantian yang paling popular adalah untuk analog dari VW kebimbangan Eropah. Bentuk dan saiz untuk Kulibin Rusia tidak penting. Perkara utama ialah ia tahan lama dan tidak retak. Pelaburan bahan apabila menggantikan bersama bahan - kira-kira 500-700 rubel

Penyelesaian separa kepada isu ini dicapai dengan menggantikan hanya penutup tangki, direka untuk mengurangkan tekanan. Pilihan ini ternyata purata dari segi kos, tetapi pilihan yang paling sukar dicari.

Sejak 2013, pengeluar kereta juga telah menyelesaikan masalah dengan memulakan pengeluaran tangki pengembangan daripada bahan yang lebih dipercayai dan berkualiti tinggi.

Pam air daripada Chevrolet Niva

Apa yang lebih mudah: pam dan sistem penyejukan. Chevrolet Niva menjamin kerja yang cekap dengan kehadiran komponen berkualiti tinggi. Tetapi hanya pam air di sini adalah pautan yang lemah. Terdapat kes apabila bahagian ini benar-benar bertukar menjadi bahan habis pakai dan berubah sekerap penapis.

Terdapat beberapa sebab untuk kegagalan pam. Selalunya, ini adalah sumber kecil dan pemasangan berkualiti rendah. Nasib baik, kini terdapat banyak pilihan pengeluar dan anda boleh memilih bahagian yang paling tahan lama untuk diri sendiri.

Penggantian sendiri pam tidak sukar. Tetapi, seperti dalam mana-mana kerja, terdapat nuansa. Perhatian khusus harus diberikankelegaan yang diperlukan semasa pemasangan supaya tali pinggang pemacu berada dalam satah yang sama dengan semua titik lampiran.

Kerosakan dalam litar elektrik

Antara masalah utama yang boleh berlaku dalam rantai ECU ialah kipas, ini adalah pendawaian banal, serta fius. Fius adalah yang paling mudah untuk diperiksa. Kemudian, jika ia tidak membantu, dengan "mendail" masalah dalam wayar dicari. Kadangkala kipas hanya jem kerana pelinciran yang tidak mencukupi. Ini diperiksa secara mekanikal pada kereta yang tersekat. Jika pendesak berputar dengan kuat dengan tangan, inilah sebabnya.

Kegagalan sistem penyejukan? "Chevrolet Niva" boleh melekat dalam sistem antibeku kerana firmware lama unit kawalan. Adalah penting bahawa peminat menghidupkan pada masa yang betul dan mematikan pada masa yang sama. Perisian tegar yang berbeza mempunyai parameter kawalan suhu berbeza yang diprogramkan. Tanpa gagal, sekiranya berlaku masalah dengan kipas, geganti pensuisan diperiksa.

Termostat dan masalah yang mungkin berlaku

Operasi stabil termostat terletak pada pembukaan saluran tepat pada masanya di mana penyejuk diarahkan ke radiator. Jika atas sebab tertentu ini tidak berlaku, antibeku hanya beredar dalam bulatan kecil dan cukup cepat memanaskan enjin ke suhu kritikal. Termostat juga tidak akan berfungsi. Bagaimanakah Niva Chevrolet boleh berkelakuan dalam kes ini? Sistem penyejukan tidak memerlukan udara sama sekali, kerana ia membentuk palam. Elemen sensitif suhu bertanggungjawab untuk operasi berkesan termostat. Jika ia tidak lagi memenuhi fungsinya -termostat perlu diganti.

Adalah disyorkan untuk memeriksa termostat baharu untuk operasi sebelum pemasangan. Ini dilakukan dengan memanaskan air dalam bekas dengan termostat ditolak. Apabila suhu pembukaan dicapai, pastikan ia berfungsi, dan kemudian, selepas penyejukan, ia ditutup.

Chevrolet Niva Radiator

Radiator asli pada kereta ialah unit yang boleh dipercayai. Untuk mengelakkannya, disyorkan untuk membersihkan dan mencuci bahagian luar. Jeriji radiator aluminium tidak boleh tersumbat, kerana ini mengurangkan sifat pelesapan haba dengan ketara. Anda juga harus kerap memeriksanya untuk kerosakan mekanikal dan kebocoran. Dengan penggunaan kereta yang berpanjangan, masuk akal untuk menyiram saluran radiator secara dalaman. Untuk ini, terdapat bahan tambahan khas dan penyelesaian siap sedia.

Jika terdapat keperluan untuk penggantian, masuk akal untuk memikirkan pilihan tembaga. Sifat pelesapan haba kuprum lebih baik daripada aluminium, dan peranti secara keseluruhan akan menyejukkan antibeku dengan lebih cekap.

Bagi kualiti antibeku, jangan lupa periksa ketumpatannya dengan hidrometer. Ini benar terutamanya dalam pemanduan musim sejuk. Sistem penyejukan mungkin gagal sepenuhnya. Chevrolet Niva dan kemungkinan kerosakan radiatornya tidak sepatutnya merosakkan mood. Adalah lebih baik untuk sentiasa menumpukan perhatian di tangan. Kemudian, sekiranya ketumpatan penyejuk tidak mencukupi, semuanya boleh diperbetulkan.

Mengapa tali pinggang itu pentingpenjana

Tali pinggang alternator memacu pam melalui takal aci engkol. Jika ia pecah, maka, sebagai tambahan kepada fakta bahawa penjana berhenti mengecas bateri dan menghidupkan semua pemadat elektrik kereta, pam juga berhenti berfungsi. Dalam kes ini, enjin mempunyai peluang tinggi untuk terlalu panas, kerana peredaran antibeku terhenti.

Keseluruhan sistem penyejukan bergantung pada cara tali pinggang alternator ditegangkan. "Chevrolet Niva" pada tegangan rendah akan berfungsi dalam pemasangan pam air hanya pada sebahagian daripada kuasa, disebabkan oleh gelinciran pam. Semua ini membawa kepada pemanasan tambahan enjin. Pemeriksaan dan pengetatan tali pinggang yang tepat pada masanya akan melindungi anda dan kereta anda.

Paip penyejuk

Bagaimanakah hos penyejuk boleh menjejaskan prestasi kereta? "Chevrolet Niva" dalam ini tidak berbeza dengan kereta lain. Paip cawangan memerlukan perhatian mudah dan pengetatan tepat pada masanya dengan pengapit di semua titik lampiran. Titik lemah ialah sambungan paip ekzos dengan radiator. Dengan tekanan yang berlebihan, sebarang pengancing berkualiti rendah boleh bocor, yang tidak boleh diterima. Jangan lupa tentang paip dalam sistem pemanasan. Ia kurang biasa daripada petak enjin, tetapi ia juga boleh bocor. Seperti mana-mana produk getah, dari masa ke masa, hos hanya menjadi tua dan memerlukan penggantian tepat pada masanya.

Kesimpulan

Ringkasnya, perlu diingat bahawa sistem penyejukan yang cekap telah direka dalam kereta. Chevrolet Niva 2123, dengan penjagaan yang betul, kekal beroperasi untuk masa yang lama. Cukupperiksa dalam masa dan tambah penyejuk jika perlu.