Sistem penyejukan YaMZ-238: kemungkinan kerosakan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Enjin YaMZ-238 pengecas turbo berkuasa direka untuk kenderaan MAZ-54322 dan MAZ-64227. Permintaan dan populariti unit diesel kuasa tersebut dijelaskan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dan ciri teknikal yang baik. Enjin ini mempunyai lapan silinder. Mereka mempunyai peningkatan sumber kerja, berbanding pesaing, sebanyak 15 peratus. Enjin dihidupkan tanpa masalah dalam hampir mana-mana, walaupun dalam cuaca yang paling sejuk.

Reka bentuk motor

Blok silinder enjin diesel YaMZ-238 diperbuat daripada besi tuang kelabu. Pelapik silinder juga diperbuat daripada bahan karbida khas. Unit kuasa mempunyai dua kepala (satu dalam setiap baris silinder). Juga di dalam perumahan motor, pereka bentuk meletakkan aci engkol palsu bersama dengan pemberat dan sokongan. Kesemua lapan omboh enjin diperbuat daripada aloi aluminium. Setiap daripadanya mempunyai tiga gelang mampatan dan dua gelang pengikis minyak. Gelang penahan diperlukan untuk mengehadkan pergerakan pin omboh terapung. juga dalamBlok silinder mengandungi rod penyambung keluli palsu dengan penyambung serong pada bahagian bawah kepala. Untuk menghidupkan enjin, penghidup digunakan, di dalam badannya terdapat roda tenaga dengan gear gelang.

Clutch

Mekanisme anjakan terdiri daripada empat tuas tarik palsu yang dipasang pada galas jarum. Di antara tuas, nisbahnya pergi 1 hingga 5, 4. Juga dalam reka bentuk terdapat 28 spring tekanan dalam bentuk silinder. Mereka diperbuat daripada dawai keluli. Plat pemacu tengah besi tuang disambungkan ke roda tenaga dengan pancang besar yang terletak di permukaan bahagian.

Sistem pelinciran motor

Sistem pelinciran enjin diesel loji Yaroslavl beroperasi dalam mod campuran. Elemen utamanya ialah penyejuk minyak, yang dipasang di sebelah perumah enjin. Sistem ini juga termasuk dua elemen penapis:

1. Penapis minyak aliran penuh dengan elemen penapis boleh diganti.
2. Penapis minyak halus, dikuasakan oleh daya emparan. Ia dilengkapi dengan pemacu jet.

Pada masa yang sama, pengeluar membenarkan pemasangan penapis kasar dan bukannya penapis aliran penuh. Pelincir tekanan tinggi dihantar ke:

• rod penyambung aci engkol dan galas utama;
• galas aci sesondol;
• sendal batang penyambung;
• sendal penolak;
• sokongan batang;
• sendal pam minyak;
• sesendal pengayun injap.

Gris untukpam bahan api dan pengawal kelajuan datang daripada sistem pelinciran enjin. Gear, camshaft cam dan galas bergolek dilincirkan dengan menyembur pelincir. Dalam kes ini, tekanan berikut dicipta dalam sistem minyak semasa operasi enjin:

• Pada kelajuan nominal - dari 400 hingga 700 kPa.
• Pada kelajuan terkadar semasa melahu - tidak kurang daripada 100 kPa.

Elemen sistem penyejukan

Sistem penyejukan dalam YaMZ-238 (foto dilampirkan pada artikel) adalah cecair, beredar. Ia termasuk beberapa elemen asas seperti:

• pam pemindahan cecair;
• penukar haba;
• beberapa termostat yang mengawal aliran penyejukan ke silinder;
• kipas yang membekalkan udara ke teksi dan enjin.

Enjin YaMZ-238 mempunyai sistem penyejukan turbo (foto unit kuasa ada dalam artikel) terdiri daripada komponen berikut:

1. Sebuah pam yang direka untuk mengedarkan air secara berterusan.
2. Rongga tempat unit penyejuk lengan terletak.
3. Rongga air di kepala blok.
4. Saluran untuk laluan air.
5. Pemampat.
6. Tiub penyejuk kanan.
7. Menyambung tiub.
8. Paip masuk.
9. Termostat.
10. Tee dengan tiub.
11. Pintas tiub.
12. Stub.
13. Hos penukar haba minyak.
14. Peminat.
15. Saluran air terletak secara melintang.
16. Bekalan cecair yang digunakan untuk menyejukkan enjin daripada radiator ke dapur di dalam teksi, ke sistem ekzos udara, ke radiator.
17. Cas sistem bekalan udara untuk penyejuk dan radiator.
18. Sistem untuk memindahkan udara penyejuk dari penyejuk ke silinder enjin.

Selain di atas, sistem penyejukan unit YaMZ-238 terdiri daripada radiator, penyejuk udara cas dan termometer. Semua peralatan ini dipasang pada kenderaan.

Prinsip penyejukan

Semasa operasi biasa motor YaMZ-238 daripada MAZ, peredaran bendalir dalam sistem penyejukan dicipta melalui pengendalian pam emparan. Pam mengepam penyejuk ke saluran melintang, dan kemudian ia melalui saluran membujur dan memasuki rongga air silinder yang terletak di baris kanan. Bahan penyejuk memasuki baki silinder enjin melalui paip masuk. Oleh itu, adalah mungkin untuk menyejukkan minyak dalam dua elemen unit kuasa sekaligus.

Seterusnya, antibeku memasuki saluran membujur kiri. Untuk membenarkan penyejuk memasuki penukar haba minyak-ke-cecair, jurutera menekan palam ke dalam penutup hadapan gear pengedaran. Kemudian antibeku memasuki kepala silinder melalui tiub, menyejukkan permukaan yang paling panas, seperti saluran ekzos, cawan muncung. Cecair itu kemudiannya disalirkan ke dalam beberapa paip saliran. Semasa pemanasan enjin yang baru dihidupkan, sistem penyejukan tidak berfungsi.

Injap termostat menghalang pergerakan antibeku. Bendalir yang berfungsi untuk menyejukkan enjin daripada terlalu panas beredar melalui paip penyambung, paip pintasan melalui pam air. Pada masa yang sama, ia tidak memasuki radiator, kerana unit kuasa memanaskan suhu operasi. Selepas antibeku memanaskan sehingga 80 darjah Celsius, injap termostat terbuka. Cecair yang dipanaskan pada suhu yang diperlukan memasuki rongga radiator air, di mana ia memanaskan aliran udara akibat operasi kipas. Antibeku kemudiannya mengalir kembali ke pam air.

Apabila suhu penyejuk turun, termostat menghalakannya ke pam, memintas radiator. Oleh itu, terima kasih kepada penguncian termostat dalam enjin, keadaan terma yang optimum dapat dipastikan.

Pam air

Dalam sistem penyejukan KAMAZ dengan YaMZ-238, pam air (peranti ini juga dipanggil "pam") diletakkan pada dinding hadapan blok silinder. Ia diputar oleh tali pinggang takal yang dipasang pada hujung aci engkol. Pam dalam sistem penyejukan YaMZ-238 untuk kenderaan MAZ-54322 dan MAZ-64227 terdiri daripada bahagian berikut:

• drive pulley;
• cincin penahan;
• bearing berbilang;
• roller;
• pemancut air;
• meterai mekanikal;
• badan pam;
• o-rings;
• paip dipasang pada pam air;
• pendesak;
• cap untuk pendesak;
• lenganke O-ring;
• lubang saliran.

Prinsip pam

Sistem penyejukan dalam turbo YaMZ-238 berfungsi kerana elemen utamanya - pam (pam air). Di dalam badannya, diperbuat daripada besi tuang, pendesak berputar, yang ditekan pada penggelek. Ini menghasilkan aliran udara.

Untuk memastikan putaran penggelek dalam sistem penyejukan YaMZ-238, ia dipasang pada dua galas bebola. Rongga galas tersumbat dengan pelincir (lithol), yang direka untuk sepanjang hayat pam. Bahan ini tidak perlu diganti.

Untuk memastikan pengedap mekanikal yang ketat dalam perumahan pam, lubang longkang telah dibuat. Takal pemacu ditekan pada penggelek.

Setiap pam air, kerana sistem penyejukan dalam YaMZ-238 berfungsi, ditandakan dengan penunjuk digital dan huruf.

Fungsi pam air

Tugas utama pam air dalam sistem penyejukan di YaMZ-238 adalah untuk memastikan peredaran cecair penyejuk. Ia juga mesti mengekalkan kelajuan pergerakan antibeku tertentu. Enjin yang sedang berjalan mesti "memberi" sejumlah haba kepada sistem penyejukan. Kemudian cecair yang dipanaskan disejukkan dalam sirip radiator.

Beban berat pada enjin sejuk sama berbahayanya dengan memanaskan mekanisme kuasa yang berlebihan.

Memilih pam enjin

Untuk pengendalian sistem penyejukan minyak dalam YaMZ-238,pelbagai pam air, tetapi produk di bawah tanda YaMZ-236/238 ternyata paling boleh dipercayai. Parameternya sesuai untuk pengendalian unit kuasa berkuasa dengan indeks huruf dan nombor yang sama.

Pam sebegini mampu menyuling cecair melalui sistem penyejukan pada kelajuan kira-kira 30 liter seminit dengan tork aci 0.52 unit. Berat produk sedemikian tidak melebihi 9 kg. Dimensi pam mungkin berbeza-beza bergantung pada jenis dan kuasa enjin yang dimaksudkan.

Selain daripada dimensi, pam untuk operasi biasa sistem penyejukan minyak dalam YaMZ-238 mungkin berbeza dalam dimensi penyambungan.

Antibeku atau antibeku digunakan sebagai penyejuk dalam sistem. Ini bermakna pam mesti beroperasi pada suhu ambien -40 hingga +50 darjah Celsius dan menahan suhu penyejuk yang sama yang dipandunya melalui sistem. Selain itu, pam dalam sistem penyejukan YaMZ-238, dengan isipadu 11150 sentimeter padu, harus berfungsi dengan baik jika air dituangkan ke dalamnya, yang memanaskan sehingga 100 darjah Celsius semasa bergerak melalui muncung melalui radiator dan perumah enjin.

Menyemak sistem penyejukan

Semasa pemeriksaan kenderaan berkala, mekanik perlu memberi perhatian khusus kepada keadaan sistem penyejukan YaMZ-238 dengan isipadu 11,150 sentimeter padu. Adalah perlu untuk memeriksa kekejangan paip dan sambungan untuk mengelakkan kebocoran antibeku dalam masa.

Untuk memeriksa pam penyejuk enjinsesak, adalah perlu untuk meningkatkan tekanan dalam unit kuasa kepada 3 kgf/cm2dan tahan selama satu minit. Anda juga boleh menguji pam anda untuk kebocoran dengan menjalankan udara termampat melalui sistem selama 30 saat.

Jika sistem ketat, pakar perlu menyemak operasi mekanisme. Untuk melakukan ini, putar aci pam. Ia harus berputar bebas di sepanjang paksinya.

Penyingkiran pam air

Ramai mekanik berminat dengan kemungkinan kerosakan pada sistem penyejukan YaMZ-238 yang mungkin berlaku semasa operasi kereta? Penyebab paling biasa pelanggaran pertukaran haba motor dan antibeku adalah kerosakan pam, yang mengatasi penyejuk. Sekiranya berlaku kerosakan pada bahagian tersebut, adalah perlu untuk mencari punca kerosakan dengan membongkarnya. Kemudian anda perlu membuat keputusan mengenai kesesuaian untuk membaiki peranti atau meneruskan penggantian lengkapnya. Untuk membuka pam air, induk memerlukan:

1. Longgarkan tali pinggang pemacu pam dan kemudian keluarkan tali pinggang dari takal.
2. Selepas itu, anda perlu mengalirkan semua cecair daripada sistem, termasuk enjin dan radiator.
3. Kemudian anda hendaklah membuka paip yang dipasang terus pada pam.
4. Operasi terakhir untuk merungkai pam ialah mengeluarkan pam daripada enjin. Untuk melakukan ini, buka skru pengikat perumah pam.

Pembubaran pam

Untuk membuka pam air jenama YaMZ bagi pembaikan selanjutnya, anda memerlukan:

1. Buka skru nat yang memegang paip.
2. Keluarkan muncung daripadapam.
3. Kunci takal untuk mengelakkan aci berputar.
4. Tanggalkan palam dengan mematikannya daripada lubang berulir.
5. Balut nat penarik ke dalam lubang takal, dan kemudian, skru bolt, keluarkan takal dari aci.
6. Lepaskan pemandu tempat pengedap mekanikal, kemudian tanggalkan pengedap dengan pemasangan spring dan bingkai.
7. Mampatkan takal dengan penarik khas.
8. Tarik lilitan keluar dari alur pam.
9. Keluarkan aci bersama-sama dengan bleeder dan bearing daripada perumah pam.
10. Sekiranya badan meterai mekanikal, diperbuat daripada loyang, tidak mempunyai kerosakan yang boleh dilihat, maka ia tidak boleh ditarik keluar. Jika tidak, ia mesti dialih keluar dan digantikan dengan yang baharu.
11. Ini melengkapkan pembongkaran pam.

Pemasangan semula selepas pembaikan

Selepas pam dibuka sepenuhnya, kerosakan dikenal pasti, semua elemen yang rosak digantikan dengan yang baru, semua bahagian yang boleh diservis hendaklah dibasuh dan kemudian dikeringkan dengan teliti. Udara termampat boleh digunakan untuk ini.

Seterusnya, anda perlu memasang produk untuk pemasangan selanjutnya pada enjin kereta. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan beberapa operasi:

1. Tekan galas dan pemesong air ke aci. Dalam kes ini, aci harus dilincirkan dengan minyak untuk enjin diesel. Galas mesti dipasang sedemikian rupa sehingga mesin basuh pengedap berada di luar. Semua daya tekanan mesti digunakan hanya pada gelang dalam galas.
2. Seterusnya, anda perlu mengisi terbukarongga antara galas, terbentuk selepas ditekan, dengan gris khas "Litol-24.
3. Lincirkan aci dengan minyak enjin yang tidak digunakan sebelum ini.
4. Semasa operasi berikut, pemasangan aci mesti dipasang di dalam perumahan pam air. Hentian tetap mesti disediakan di bahagian bertentangan aci.
5. Seterusnya, anda perlu memasang pengedap mekanikal daripada badan loyang.
6. Pasang pemasangan cuff getah dengan spring dan beberapa bingkai.
7. Seterusnya, letakkan manset pada lengan pengedap.
8. Maka perlu melincirkan lubang takal dengan lapisan nipis, serta permukaan luar manset, yang diperbuat daripada getah.
9. Pasang sesendal bibir dan kedap bertetulang.
10. Lekapkan takal dalam cuff getah dan sesendal untuk pengedap. Untuk mengelakkan pelbagai herotan dan berlakunya gas dalam sistem penyejukan YaMZ-238, genggam manset dengan kedua-dua tangan dan kemudian masukkan ke dalam lubang takal.
11. Seterusnya, anda perlu menekan pemasangan pulley pam pada aci, tetapi sebelum itu, ingat untuk melincirkan kedua-dua bahagian pada titik sentuhan dengan minyak enjin yang tidak digunakan sebelum ini.
12. Kunci takal untuk mengelakkannya daripada berputar.
13. Ketatkan penutup dengan ketat.
14. Lekapkan gelang getah dan sesendal ke dalam perumah pam air.
15. Letakkan cincin ke dalam alur paip.
16. Sambungkan paip sistem penyejukan YaMZ-238 ke pam.
17. Betulkan muncung dengan perkakasan.

Ini melengkapkan pemasangan pam air.