Bagaimanakah sistem penyejukan "Loaf" UAZ?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

UAZ "Loaf" ialah kenderaan luar jalan pacuan semua roda. Model ini telah dihasilkan di Loji Automobil Ulyanovsk sejak 1957. Mesin ini digunakan bukan sahaja untuk tujuan yang dimaksudkan, lagipun, ia adalah teknik yang istimewa, tetapi ia juga digunakan oleh pencinta memancing dan memburu.

Kelebihan utama kereta ini ialah serba boleh dan keupayaan merentas desa yang hebat. Salun ini memuatkan 10 penumpang, dan jika perlu, ia boleh diubah dalam apa jua cara. Jantung kereta itu ialah enjin ZMZ-402 dan ZMZ-409. Memandangkan kereta itu istimewa, ramai yang berminat dengan cara sistem penyejukan UAZ Loaf berfungsi.

Peranti kongsi

Kenderaan yang dipasang pada gerabak penumpang dan barang ini menggunakan penyejukan cecair jenis tertutup. Bahan penyejuk dalam sistem beredar secara paksa di bawah pengaruh pam emparan. Pengilang mengesyorkan menggunakan Tosol domestik sebagai penyejuk. Walau bagaimanapun, dalam kes kecemasan, anda boleh mengisi sistem penyejukan UAZ "Loaf" dan yang biasaair. Kelantangan, termasuk bukan sahaja litar sistem penyejukan, tetapi juga pemanas, pada kebanyakan model ialah dari 13.2 hingga 15.3 liter.

Skim sistem penyejukan untuk ZMZ-402

Ia agak mudah. Unit kuasa ini disejukkan oleh cecair yang melalui dua litar.

Sistem ini dibina mengikut skema cincin dan terdiri daripada beberapa komponen utama. Cecair bergerak dari radiator melalui paip ke termostat, kemudian melalui jaket penyejuk enjin. Kemudian, melalui pam air, ia memasuki radiator semula. Di samping itu, sistem penyejukan UAZ "Loaf" dengan enjin ke-402 termasuk kipas elektrik, sensor suhu, dan pemanas. Pertimbangkan setiap elemen secara berasingan.

Termostat

Ini adalah komponen paling halus dalam sistem. Selalunya ia gagal - alat ganti moden tidak berkualiti tinggi. Fungsi termostat adalah untuk mengawal aliran penyejuk melalui enjin. Unit ZMZ-402, seperti kebanyakan yang lain, mempunyai dua bulatan peredaran penyejuk - besar dan, oleh itu, kecil.

Apabila pemandu menghidupkan enjin dan ia menjadi panas sedikit, cecair dalam sistem penyejukan UAZ "Loaf" hanya beredar dalam bulatan kecil. Ini membolehkan enjin memanaskan badan dengan lebih cepat. Apabila suhu mencapai kira-kira 70 darjah, termostat akan berfungsi, dan penyejuk akan mengalir melalui radiator penyejuk dalam bulatan besar. Suhu operasi untuk 402 enjin adalah penunjuk antara 82 hingga 90 darjah. Sekiranyamotor tidak memanaskan suhu ini, maka ini menunjukkan bahawa termostat rosak. Selalunya, kerana haus dan lusuh, ia tersekat dan tidak terbuka.

Pam

Ini adalah elemen yang sangat penting. Disebabkan itu, cecair boleh beredar terus ke seluruh sistem. Dalam enjin ini, antibeku beredar secara berterusan secara paksa. Pam terdiri daripada beberapa elemen - jika perlu, ia boleh dibongkar dengan mudah. Pam terletak di hadapan blok silinder, dan ia didorong oleh pemacu tali pinggang.

Radiator dan kipas penyejuk

Apabila cecair dalam sistem penyejukan UAZ "Loaf" melalui enjin, ia akan menjadi panas. Ia mesti sejuk untuk menyejukkan. Untuk ini, radiator digunakan. Pada kereta ini, pengilang memasang terutamanya radiator 3 baris tembaga. Walau bagaimanapun, pemilik lebih suka memasang penyelesaian aluminium sebaliknya. Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, dengannya enjin disejukkan dengan lebih cekap.

Radiator dalam sistem menjalankan fungsi penyejuk. Ia disejukkan oleh aliran udara yang datang semasa pergerakan. Apabila kenderaan tidak bergerak atau bergerak pada kelajuan rendah, aliran udara menjadi lemah dan tidak dapat meniup radiator dengan secukupnya. Kemudian kipas mula bermain. Dalam kereta ini, ia adalah dari jenis paksa. Elemen berputar apabila enjin dihidupkan, tanpa mengira suhu penyejuk. Oleh itu, adalah sangat sukar untuk memanaskan enjin.

Jaket dan kelengkapan penyejuk

Untuk menyambung pelbagainod sistem penyejukan enjin ke-402 UAZ "Loaf" menggunakan paip. Ini adalah produk getah dalam bentuk tiub. Unsur-unsurnya agak boleh dipercayai, tetapi jika ia digunakan untuk masa yang lama, mereka haus - mereka semakin tua. Kemudian penyejuk boleh bocor, dan parasnya menurun. Akibatnya, motor menjadi terlalu panas.

Jaket penyejuk adalah bahagian yang diperlukan, tanpanya motor tidak akan menjadi sejuk. Baju itu melepasi seluruh blok silinder. Ia bertindak sebagai sink haba. Kemudian bahan pendingin dibawa ke radiator.

Enjin ZMZ-409

Enjin ini mempunyai penutup injap yang berbeza, mekanisme pemasaan yang lebih baik dan gasket kepala silinder yang berbeza. Kelantangan unit kuasa juga meningkat, yang dengan serta-merta membawa kepada pemodenan sistem penyejukan ZMZ-409 UAZ "Loaves".

Peranti sistem penyejukan adalah tipikal untuk enjin pembakaran dalaman reka bentuk ini, yang pernah dihasilkan di kilang Zavolzhsky. Enjin ini dilengkapi dengan sistem paksa tertutup cecair. Terdapat juga radiator, jaket di blok silinder dan di kepala silinder, pam, tangki pengembangan, sensor suhu, kipas elektrik, radiator pemanas dan elemen lain. Perhatikan bahawa prinsip operasi sistem penyejukan 409 UAZ Loaf adalah mudah dan serupa dengan enjin suntikan. Di sini, penyejuk juga bergerak dalam bulatan besar dan dalam bulatan kecil.

Radiator dan kipas

Dengan elemen ini, enjin tidak terlalu panas melebihi suhu operasinya. Pada mulanyamodel dengan unit kuasa sedemikian mempunyai radiator tembaga tiga baris, tetapi selepas ujian yang tidak begitu berjaya, mereka mula memasang yang aluminium. Bagi kipas, di sini ia sudah elektrik. Elemen dikawal oleh komputer dan penderia suhu penyejuk. Data suhu dibaca terus daripada jaket penyejuk.

Termostat

Fungsi elemen ini adalah sama di sini. Anda perlu membuka atau menyekat laluan bendalir daripada bulatan kecil kepada besar atau sebaliknya.

Termostat pada motor ini dibuka pada 75 darjah. Ini adalah salah satu bahagian penting enjin. Jika termostat rosak, enjin akan menjadi terlalu panas.

Pam

Ia memaksa penyejuk untuk beredar melalui semua litar sistem. Ini adalah pam air biasa yang tidak biasa. Kadangkala galas tersekat di dalamnya, dan kemudian kebocoran antibeku berlaku.

Pemanas

Ini juga merupakan salah satu bahagian penting sistem penyejukan UAZ “Loaf” dengan enjin ke-409. Pemanas terdiri daripada paip - salur masuk dan keluar, serta radiator dan kipas elektrik. Dapur digunakan secara aktif pada musim sejuk, yang mempunyai kesan yang lebih baik pada penyejukan enjin.

Tangki pengembangan

Gas dan wap yang terbentuk dalam sistem semasa operasinya diperah ke dalam bekas ini. Ia juga merupakan tahap penyejuk. Penutup tangki direka bentuk sedemikian rupa sehingga udara berlebihan dipaksa keluar melaluinya.

Suhupenderia

Elemen ini mengukur suhu dan menghantar hasil pengukuran ke ECU. Seterusnya, unit kawalan mengawal rejim suhu. Anda boleh menemui penderia ini pada termostat.

Kecacatan sistem

Hanya terdapat satu tambah dalam sistem biasa - ia berfungsi. Pemilik tidak boleh mengatakan bahawa ia boleh dipercayai dengan sempurna. Ini semua tentang alat ganti. Tetapi semua kelebihan lain yang ada pada sistem ini boleh dihapuskan dengan selamat sebagai keburukan. Pada motor ke-402, kipas terlalu perlahan - bilangan pusingan dihadkan dengan ketat oleh pam. Untuk mendapatkan cukup daripada mereka, anda memerlukan radiator yang besar. Pada musim sejuk, radiator ini perlu ditutup supaya enjin tidak membeku. Terdapat juga masalah dengan operasi pemanas. Tanpa pengepaman tiruan antibeku tambahan, haba tidak boleh dijangkakan.

Semua masalah ini boleh diselesaikan dengan menaik taraf sistem penyejukan 402 enjin UAZ Loaf (menggantikan radiator dengan bahagian berbilang bahagian, memasang dapur kedua, dan sebagainya). Ramai pemilik mengubah suainya, meningkatkan kecekapan kerja.

Jadi, kami mengetahui bagaimana sistem penyejukan UAZ "Loaf" dengan enjin model ke-409 dan ke-402 disusun. Peranti ini sangat mudah, tetapi kebolehpercayaan sistem memerlukan banyak perkara, menurut pemiliknya.