402, "Gazelle": sistem penyejukan, skema

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

"Gazelle" - mungkin trak kecil paling popular di Rusia. Kereta ini ditemui di jalanan setiap hari. Tidak ramai yang ingat, tetapi Gazelles pertama datang dengan enjin dan kotak gear dari Volga biasa. Dalam bentuk ini, Gazelle dihasilkan dari 1995 hingga 2002. inklusif. Ia adalah enjin Loji Motor Zavolzhsky, yang menerima tanda ZMZ-402. Apakah ciri dan ciri yang ada padanya? Ketahui dalam artikel kami hari ini.

Penerangan

Enjin ZMZ-402 adalah salah satu yang paling besar pernah dihasilkan di rantau Volga. Motor ini mempunyai blok aluminium dengan lengan besi tuang "basah". Camshaft berada di bahagian bawah. Unit ini dihasilkan secara besar-besaran dari 1981 hingga 2006. Pada mulanya, enjin 402 untuk Gazelle tidak disediakan. Ia adalah enjin 24D yang dimodenkan, yang dipasang pada Volga Soviet. Antara perbezaan ketara antara motor ke-402, perlu diperhatikan manifold ekzos yang diubah suai,lif camshaft yang berbeza (ia telah menjadi 0.5 mm lebih tinggi) dan pam minyak. Jika tidak, ZMZ-402 adalah salinan enjin 24D - enjin dari tahun 50-an. Kami akan bercakap tentang masalah enjin pembakaran dalaman nanti. Ngomong-ngomong, gambar rajah enjin Gazelle (402 ZMZ) ada dalam foto dalam artikel kami.

Spesifikasi

Jadi, ZMZ-402 ialah enjin empat silinder dalam talian petrol dengan sesaran 2440 sentimeter padu. Unit ini mempunyai sistem kuasa karburetor paling ringkas dengan pam bahan api mekanikal.

Sistem pemasaan ialah lapan injap, dipacu rantai dari aci engkol. Enjin 402 Gazelle mempunyai lejang omboh 92 mm. Diameter silinder juga 92 milimeter, itulah sebabnya enjin mempunyai nisbah mampatan dan mampatan yang rendah. Biasanya, parameter ini ialah 8.2 kilogram setiap sentimeter padu. Penunjuk 6.7 kilogram dianggap kritikal. Bersama dengan nisbah mampatan yang rendah, enjin 402 Gazelle terkenal dengan kuasanya yang rendah. Kuasa maksimum, yang dicapai pada 4.5 ribu revolusi, adalah 100 kuasa kuda. Tork - 182 Nm pada 2.5 ribu pusingan. Dan jika untuk Volga parameter ini masih mencukupi, maka untuk Gazelle ia tidak lagi ada. Kereta itu sensitif terhadap beban yang sedikit. Pendakian lapan darjah kelihatan seperti ujian sebenar untuknya. Minyak yang disyorkan oleh pengilang ialah 5w30-15w40. Apabila menggantikan, perlu mencurahkan sehingga enam liter. Jadual pertukaran minyak adalah sepuluh ribu kilometer. Tetapi pemandu kenderaan mengesyorkan melakukannya lebih awal, pada lapan ribu.

Karburetor pada Gazelle dengan enjin 402

Bagi sistem kuasa, karburetor Pekar domestik model K151 digunakan di sini. Ini adalah elemen standard yang dilengkapi dengan semua 402 enjin. Gazelle tidak terkecuali.

Bagaimanakah prestasi K151 dalam tindakan? Menurut ulasan pemilik, "Pekar" bukanlah karburetor terbaik. Pada Gazelle dengan enjin 402, Solex berkelakuan baik. Ia tidak mempunyai kelemahan seperti "Pekar":

• Penggunaan bahan api. Dengan karburetor K151, Gazelle menghabiskan kira-kira 25 liter petrol, dan yang ke-92. Memasang "Solex" membolehkan anda mengurangkan parameter ini kira-kira satu perempat.
• Enjin hidup. Tidak kira bagaimana pemandu cuba menala Pekar, enjin masih berfungsi dengan tidak stabil. RPM turun naik semasa melahu, dan terdapat penurunan semasa pecutan. Solex tidak mempunyai masalah seperti itu.
• Sumber. K151 mempunyai sumber yang kecil. Selepas 50 ribu kilometer, dia telah rosak. Lebih-lebih lagi, K151 tidak dapat dibaiki - percubaan untuk memasang kit pembaikan adalah sia-sia. Motor itu berlari lebih teruk. By the way, K151 boleh gagal lebih awal. Penyakit yang diketahui ialah kesesakan peredam ruang sekunder. "Solex" mempunyai dua kali ganda sumber dan mudah dibaiki.

Injap

Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, ZMZ-402 ialah enjin lapan injap, jadi hanya terdapat satu aci sesondol dalam sistem pemasaan. Antara masalah yang kerap berlaku ialah keperluan untuk melaraskan injap. Pada Gazelle dengan enjin 402, ia perlu dilakukan setiap 30seribu kilometer. Selain itu, jurang diselaraskan dengan ketat untuk setiap jenis bahan api. Pengilang menyatakan bahawa kelegaan pada kedua-dua injap (pengambilan dan ekzos) hendaklah 0.4 milimeter.

Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, tetapan lain diperlukan untuk operasi normal motor. Pelarasan injap pada Gazelle dengan enjin 402 untuk petrol ke-92 perlu dilakukan seperti berikut. Untuk injap pengambilan, kelegaan adalah 0.30 mm, untuk injap ekzos - 0.25. Tetapi untuk memandu pada petrol ke-76, anda perlu meningkatkan parameter ini kepada 0.44 mm. Bagi kebanyakan Gazelles dari tahun 90-an yang dikendalikan hari ini, ia menggunakan propana-butana. Di bawah bahan api ini, jurang habanya sendiri ialah 0.35 mm. Dengan ciri-ciri inilah kereta akan menjadi tork dan tork.

Sistem penyejukan

Sebarang enjin pembakaran dalaman perlu disejukkan. Enjin 402 Gazelle tidak terkecuali. Sistem penyejukan enjin model ini adalah jenis cecair, dengan peredaran paksa dari pam. Skim SOD dibentangkan dalam artikel kami.

Peranti sistem ini adalah sama pada semua Gazelle. Satu-satunya perkara ialah dua pemanas dan pam elektrik tambahan dipasang pada pengubahsuaian bas mini. Reka bentuk SOD termasuk:

• Termostat.
• Tangki pengembangan.
• Radiator.
• Kipas yang digerakkan oleh aci engkol.
• Penderia suhu penyejuk.
• Tali pinggang (untukpemacu kipas).
• Radiator kabin.
• Pam air.
• Injap pintasan.
• Pam elektrik sistem pemanasan.

Pengilang mengesyorkan menggunakan Antibeku A-40 sebagai penyejuk. Motor juga berjalan pada air suling tulen. Walau bagaimanapun, ia tidak boleh digunakan pada musim sejuk.

Di bawah ini kami akan mempertimbangkan elemen paling penting dalam sistem penyejukan 402 enjin Gazelle.

Termostat

SOD terdiri daripada dua bulatan - kecil dan besar. Menurut yang pertama, cecair beredar sehingga enjin menjadi panas. Sebaik sahaja suhu mencapai tanda yang telah ditetapkan (biasanya 70-80 darjah), antibeku bergerak dalam bulatan besar. Untuk apa termostat? Dialah yang mengawal pelarasan dan membekalkan cecair sepanjang litar tertentu, bergantung pada suhunya. Bagi kerosakan termostat pada motor ke-402, baji elemen sering berlaku dalam bentuk tertutup. Memandangkan ini, motor mula menjadi terlalu panas, kerana cecair beredar hanya dalam bulatan kecil, memintas radiator utama.

Pam

Nama lain ialah pam air. Mekanisme ini memastikan peredaran antibeku dalam sistem penyejukan. Berfungsi sebahagian daripada aci engkol. Semakin tinggi kelajuannya, semakin banyak pendesak pam berputar.

Antara kerosakan pam pada motor ke-402, perlu diperhatikan lolongan galas. Dalam kes ini, pam dibongkar dan pemasangan aci dengan galas ditukar. Selain itu, kotak pemadat, takal dan pendesak menjadi tidak boleh digunakan.

Kipas dan radiator

Dari kilang, radiator tembaga tiga baris dipasang pada Gazelle dengan enjin ke-402. Ia agak tahan lama dan tahan lama. Tetapi dari masa ke masa (terutama apabila menggunakan penyejuk berkualiti rendah), kakisan dalaman logam bermula. Disebabkan ini, pelesapan haba semakin merosot dan enjin menjadi sangat panas. Kakisan juga membawa kepada kebocoran antibeku. Bagi kipas, ia mempunyai enam bilah dan dipasang pada takal aci engkol. Elemen berputar dengan frekuensi yang sama seperti aci itu sendiri. Kipas berfungsi secara berterusan, itulah sebabnya motor ke-402 tidak boleh panas seperti biasa pada musim sejuk.

Elemen pemanas

Ini termasuk:

• Radiator kabin.
• Kipas pemanas dengan motor elektrik.
• Menyambung paip.
• Kawalan untuk dapur dikendalikan kabel.

Kabel sering putus, yang menutup injap pada dapur. Kerana ini, ia menjadi panas pada musim panas dan musim sejuk. Sink haba dan kipas itu sendiri bertahan agak lama.

Jaket dan kelengkapan air

Yang pertama adalah dalam blok silinder itu sendiri, serta dalam kepala silinder. Prinsip operasi jaket air adalah mudah. Antibeku sejuk yang berasal dari radiator memasuki saluran blok dan menghilangkan sebahagian daripada haba. Kemudian cecair sekali lagi memasuki radiator dan sejuk. Di antara kerosakan baju, perlu diperhatikan saluran tersumbat dan kakisan dalaman. Sekali lagi, punca masalah ini ialah penyejuk berkualiti rendah.

Penjana Gazelle (enjin 402)

Mari kita bercakap sedikit tentang lampiran. Enjin ZMZ-402 telah siap65 amp alternator model 1631.3701. Ini ialah penjana segerak tiga fasa dengan penerus diod silikon terbina dalam. Ia didorong oleh tali pinggang dari takal aci engkol. Rotor berputar pada galas bebola yang berada di dalam penutup. Perlu diingatkan bahawa pelinciran aci pemutar diletakkan untuk keseluruhan hayat perkhidmatannya. Di dalam penutup belakang terdapat blok penerus yang mengawal voltan. Penerus terdiri daripada enam diod yang dipasang pada plat berbentuk ladam. Penjana ini boleh menghasilkan arus dari 12 hingga 14 volt. Stator mempunyai dua belitan tiga fasa yang disambungkan antara satu sama lain secara selari. Penyejukan - jenis udara, melalui tingkap dalam penutup.

Untuk pengujaan, terdapat belitan pada rotor penjana. Kesimpulannya pergi ke dua kenalan tembaga yang disambungkan ke cincin aci pemutar. Kuasa dibekalkan melalui berus karbon. Antara masalah penjana ini, pemilik membezakan kuasa rendah. Untuk operasi penuh, sekurang-kurangnya 80 Ah diperlukan. Selain itu, berus penjana dan "coklat" (pengatur voltan) sering gagal.

Sumber

Pembaikan enjin 402 Gazelle akan diperlukan tidak lebih awal daripada selepas 200 ribu kilometer. Untuk kenderaan komersial, ini bukan masa yang lama. Motor boleh "bermodalkan" sehingga empat kali. Dan supaya pembaikan enjin Gazelle tidak mengambil masa yang lama, anda perlu menukar minyak di dalamnya tepat pada masanya dan tidak terlalu panas enjin.

Anda juga harus menetapkan pencucuhan yang betul. Pada Gazelle dengan enjin 402, ia dipamerkanpada pengedar. Melaraskan pemasaan pencucuhan akan memastikan injap tidak terbakar dan meningkatkan tindak balas pendikit enjin.

Sebagai penutup

Jadi, kami mengetahui apakah itu enjin ZMZ-402. Reka bentuk motor ini sangat ketinggalan zaman, akibatnya kerosakan yang kerap berlaku dengannya. Oleh itu, pemilik Gazelles lama memasang enjin 405 dan 406 yang lebih moden. Pada penggunaan yang sama, mereka menghasilkan lebih banyak kuasa dan tork. Dan kerosakan dengannya lebih jarang berlaku.