Cara menyemak pengatur kelajuan melahu. Tanda-tanda kerosakan dan kerosakan biasa

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Pengawal kelajuan melahu ialah salah satu mekanisme utama dalam sistem kawalan mana-mana enjin suntikan. Kestabilan enjin semasa melahu bergantung pada cara ia berfungsi dengan betul. Juga, penggunaan bahan api dan berhenti mengejut enjin pembakaran dalaman bergantung kepada IAC. Mari lihat cara penderia pengawal selia ini berfungsi dan cara menyemak pengatur kelajuan melahu jika ia rosak. Kerosakan berlaku agak kerap. Dan sumbernya adalah kecil kerana ia sentiasa beroperasi.

Di manakah IAC, fungsinya

Peranti ini diperlukan untuk menyelesaikan empat fungsi utama. Tugas utama ialah mengekalkan bilangan kelajuan terbiar tertentu. Selain itu, pengawal selia menyediakan permulaan enjin dalam cuaca sejuk. Peranti ini mampu meningkatkan kelajuan untuk pemanasan dipercepatkan. Apabila antibeku dalam enjin menjadi panas, kelajuan pemanasansecara beransur-ansur jatuh. Jika ini tidak berlaku, maka ini menunjukkan kerosakan sensor. Anda perlu memahami cara menyemak kawalan kelajuan melahu.

IAC juga mengekalkan kelajuan melahu minimum apabila pedal gas dilepaskan. IAC bertanggungjawab untuk mencipta campuran bahan api dengan udara dengan stoikiometri yang betul. Ini memastikan penggunaan bahan api yang optimum dan operasi enjin yang stabil. Anda boleh menemui pengawal kelajuan melahu pada pemasangan pendikit. Pada kebanyakan enjin petrol, ia terletak berhampiran penderia kedudukan pendikit.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Sebelum anda menyemak pengatur kelajuan melahu, anda perlu sekurang-kurangnya mengetahui kira-kira cara peranti ini berfungsi dan tentang prinsip ia berfungsi.

Terdapat dua skema mengikut mana peranti ini berfungsi. Skim pertama ialah pelarasan pendikit terus. Yang kedua ialah kawalan kapasiti pintasan melahu pendikit.

Pada kebanyakan enjin, motor stepper digunakan sebagai penggerak IAC. Mereka mempunyai banyak kelebihan berbanding jenis pemacu lain. Ini meningkatkan ketepatan, penggunaan arus yang rendah, keupayaan untuk mengawal operasi dalam mod berdenyut.

Apabila pendikit tertutup sepenuhnya, enjin boleh mengekalkan kelajuan melahu dengan membekalkan sebahagian bahan api melalui pintasan XX. IAC dilengkapi dengan jarum pengunci yang bergerak mengikut arahan daripada ECU. Bergerak, jarummelaraskan lebar saluran untuk pengambilan udara, jumlah yang menentukan melahu.

Untuk setiap jenis enjin pembakaran dalaman, pengeluar menetapkan kelajuan optimum pada kedua puluh. Julat adalah dari 600 hingga 1000 rpm.

IAC, yang mengawal pendikit secara langsung, meninggalkan celah kecil untuk jumlah udara minimum untuk memasuki manifold masuk enjin. Ini memastikan kelajuan terbiar dikekalkan. Apabila anda menekan pedal gas, IAC dimatikan dan kekal dalam kedudukan di mana ia berada sebelum menekan pedal. Ini mengurangkan beban pada pemacu mekanisme.

Tanda-tanda kerosakan

Simptom pertama ialah enjin melahu yang tidak stabil. Ini boleh didengari dengan mudah. Perubahan dalam kelajuan akan dapat didengari dengan jelas. Selain itu, enjin pasti akan bergetar semasa operasi sedemikian.

Apabila pemandu beralih kepada neutral, enjin terus terhenti. Ini selalunya boleh dilihat di hadapan lampu isyarat. Selain itu, kerosakan IAC boleh dinilai dengan revolusi yang tidak stabil.

Bagaimana lagi pengatur kelajuan terbiar 2110 diperiksa? Ia juga berlaku bahawa sejurus selepas menghidupkan enjin, ia tidak berfungsi pada kelajuan tinggi. Apabila anda menekan pedal pemecut, tiada tindak balas daripada enjin. Anda juga boleh memikirkan tentang menggantikan pengawal selia apabila kelajuan enjin menurun apabila anda menghidupkan peralatan elektrik.

Pincang fungsi sedemikian boleh berlaku secara tunggal atau gabungan. Tetapi apabila mereka muncul serentak, ia bercakap tentangsituasi berlari. Pemilik kereta harus tahu cara menyemak pengawal kelajuan melahu, kerana peranti itu boleh gagal pada bila-bila masa.

Punca kerosakan IAC

Terlepas dari apa yang menyebabkan penderia gagal, tidak berbaloi untuk menangguhkan masa untuk diagnosis dan penggantian. Kegagalan IAC sangat menjejaskan operasi motor. Antara sebabnya ialah kehausan panduan jarum, serta pecah di dalam sensor.

Pecahan biasa

Untuk mengetahui cara menyemak pengawal kelajuan melahu VAZ, anda perlu menavigasi kerosakan biasa untuk peranti ini.

Antara masalah biasa ialah masalah pendawaian - contohnya, kegagalan kuasa sering berlaku. Sentuhan elektrik dalam penyambung sensor mungkin teroksida. Masalahnya diburukkan lagi oleh fakta bahawa sukar untuk didiagnosis kerana sambungan yang tidak boleh dipercayai. Kepincangan mungkin berlaku hanya sekali-sekala.

Satu lagi kegagalan tipikal untuk peranti ini ialah motor stepper. Sebab kerosakan adalah pencemarannya. Pada asasnya, batang menderita, kadang-kadang cincin pengedap dimusnahkan. Kadang-kadang semasa diagnosis, haus rod itu sendiri dikesan. Pencemaran boleh dilihat secara visual - hanya keluarkan dan periksa peranti.

Bagaimana untuk mengenal pasti pecahan dengan cepat?

Pengendalian IAC tidak berkaitan secara langsung dengan unit kawalan elektronik di dalam kereta. ECU enjin hanya menetapkan sambungan rod IAC. Arus tertentu dibekalkan kepada motor stepper. Tetapi elektronik tidak dapat memberitahu kedudukannya di mana.stok - nilai tidak tetap. Jika terdapat masalah dengan IAC, lampu "Check Engine" akan menyala.

Bagaimana untuk menyemak pengawal kelajuan melahu VAZ-2114 menggunakan pengimbas diagnostik? Dengan menyambungkannya, anda perlu mengira ralat. Yang biasa termasuk:

• P0505 - Kerosakan dalam litar kawalan.
• P0506 - penyekatan sensor.
• P1509 - lebihan beban litar.
• P1513 - Litar pintas dalam litar kawalan.
• P1514 - rehat.

Menyemak IAC dengan multimeter

Tidak seperti pengimbas, multimeter jauh lebih cekap dalam kes ini. Kaedah ini melibatkan pengukuran arus pada penyambung sensor. Sekiranya tiada kuasa semasa pencucuhan dihidupkan, maka rehat boleh dinyatakan. Periksa juga voltan pada belitan stator. Mari lihat cara menyemak pengatur kelajuan melahu dengan meter berbilang, kerana motor pelangkah mempunyai dua belitan dan mudah melakukan kesilapan.

Pertama sekali, periksa sama ada voltan pada penderia. Probe menyentuh kenalan "A" dan "B", dan kemudian "C" dan "D" dalam mod rintangan - penguji harus menunjukkan kira-kira 53 ohm. Selanjutnya, perkara yang sama dilakukan dengan pasangan "B" dan "D" dan "A" dan "C". Di sini rintangan harus bergerak ke arah infiniti. Jika tidak, penderia rosak dan perlu diganti.