Kipas penyejuk radiator: peranti dan kemungkinan kerosakan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Reka bentuk mana-mana kereta moden terdiri daripada pelbagai komponen dan mekanisme yang berbeza. Salah satunya ialah sistem penyejukan enjin. Tanpanya, motor akan mengalami terlalu panas yang berterusan, yang akhirnya akan melumpuhkannya. Komponen penting dalam sistem ini ialah kipas penyejuk radiator. Apakah butiran ini, bagaimana ia disusun dan untuk apa ia bertujuan? Jawapan kepada soalan ini kemudian dalam artikel kami.

Ciri

Kipas penyejuk radiator ialah bahagian yang menyediakan peredaran udara paksa untuk enjin. Disebabkan oleh penyingkiran haba yang seragam dan berterusan daripada unsur-unsurnya, suhu enjin pembakaran dalaman sentiasa kekal dalam julat operasi dan jarang melebihi +95 darjah Celsius.

Pelbagai

Terdapat dua jenis struktur untuk elemen ini:

1. Elektrik.
2. Mekanikal.

Pandangan terakhir berkesandisebabkan oleh penghantaran daya tali pinggang V dari takal aci engkol. Bagi yang elektrik, kipas penyejuk radiator sedemikian digerakkan oleh motor khas. Juga, reka bentuk ini memerlukan sistem kawalan yang berasingan. Keamatan elemen ini secara langsung bergantung pada bacaan penderia suhu.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Pada masa ini, adalah kebiasaan untuk membezakan antara tiga jenis peminat:

• Likat.
• Dengan suis haba.
• Dengan ECU (unit kawalan elektronik).

Bagi jenis pertama, sistem gandingan likat kini hampir tidak pernah ditemui pada kereta. Pada asasnya, ia dipasang pada kereta dengan enjin membujur atau pada SUV pacuan semua roda yang besar, yang juga mengatasi halangan air. Gandingan likat yang bertanggungjawab untuk putaran kipas dimeterai sepenuhnya. Reka bentuk ini membolehkan anda melindunginya daripada kesan faktor luaran, termasuk air. By the way, kipas elektrik, selepas penembusan ke dalam blok cecair, serta-merta gagal. Ia tidak lagi tertakluk kepada pembaikan dan pemulihan selanjutnya.

Gandingan likat diisi dengan minyak silikon. Yang terakhir, apabila terdedah kepada suhu tinggi, mengubah sifatnya dan, bergantung pada tahap pemanasan, meningkatkan atau mengurangkan keamatan putaran kipas. Reka bentuk gandingan likat mengandaikan kehadiran butiran seperti pakej cakera terdorongdan aci pemacu, serta penutup tertutup dengan gel atau minyak.

Bagaimana semuanya berfungsi? Prinsip operasi elemen ini adalah berdasarkan penghantaran pergerakan putaran dari aci pemacu disebabkan oleh pek cakera. Yang terakhir diletakkan dalam cecair silikon, iaitu dalam gel atau minyak. Kelikatan komponen ini, seperti yang kami katakan sebelum ini, berbeza mengikut suhu.

Unsur bermotor

Bagi kipas yang dipacu elektrik, ia terdiri daripada item berikut:

• Motor elektrik.
• Unit kawalan elektronik.
• Penderia suhu.
• Kipas HIDUP geganti.

Unit yang lebih moden mempunyai dua penderia suhu dalam reka bentuknya, satu daripadanya dipasang pada paip yang keluar dari radiator dan yang kedua dalam perumah termostat. Kadang-kadang ia dipasang pada paip yang keluar dari enjin. Unit elektronik, bergantung kepada perbezaan bacaan kedua-dua sensor ini, mengawal keamatan putaran pendesak. Dan ia dikuasakan oleh motor kipas penyejuk radiator elektrik.

Untuk pengendalian motor yang betul, adalah penting juga untuk mempunyai meter aliran udara dan peranti yang akan memantau frekuensi aci engkol (DPKV). Selepas unit kawalan menerima isyarat pendek daripada semua sensor, maklumat diproses, dan elektronik mengaktifkan geganti, yang menghidupkan kipas. Semasa operasinya, sistem mengawal bilangan putaran dan boleh meningkat sama adamengurangkan kelajuan pendesak. Reka bentuk yang serupa kini digunakan pada kebanyakan kereta dan SUV.

Peranti dengan suis haba

Sebelum kemunculan sistem kawalan elektronik, semua mesin dilengkapi dengan kipas dengan suis terma. Elemen inilah yang melakukan fungsi mematikan dan menghidupkan motor pendesak.

Prinsip operasi sistem sedemikian adalah seperti berikut. Dari sensor suhu, yang dipasang di perumahan blok enjin, isyarat dihantar ke skala yang terletak di dalam kabin. Selanjutnya, bergantung pada bacaan yang diterima dan tahap tindak balas cecair dalam radiator kepada perubahan haba, kipas dihidupkan atau dimatikan.

Sebaik sahaja suhu penyejuk meningkat kepada nilai tertentu, sesentuh yang disambungkan ke litar kuasa oleh pendesak ditutup di dalam suis terma. Seterusnya, arus elektrik dibekalkan kepada motor, yang menyebabkan kipas mula berputar. Selepas suhu antibeku turun semula, sesentuh terbuka dan, oleh itu, pendesak berhenti berfungsi.

Bagaimana untuk mencari punca kerosakan unsur?

Seperti yang kami katakan dalam pengenalan, kegagalan kipas boleh menyebabkan loji kuasa menjadi terlalu panas dengan kerap. Oleh itu, pemandu mesti sentiasa memantau prestasinya dan, jika kerosakan dikesan, segera hapuskannya.

Bagaimana untuk menyemak bahagian ini untuk kebolehservisan? Pertama, keluarkan palam daripada suhupenderia. Jika elemen ini tunggal, kebolehservisannya juga harus diperiksa. Ini mudah dilakukan - hanya tutup secara manual terminal dalam palam menggunakan sekeping wayar kecil. Jika penderia suhu adalah dua kali ganda, maka untuk memeriksanya, anda mesti terlebih dahulu menutup putih-merah, dan kemudian wayar merah. Sebaik-baiknya, selepas ini, kipas penyejuk radiator harus berputar perlahan.

Seterusnya, anda perlu memendekkan wayar merah dan hitam. Dalam kes ini, pendesak harus berputar secepat mungkin.

Tetapi bagaimana jika kipas penyejuk radiator tidak dihidupkan walaupun selepas beberapa kali cubaan untuk menutupnya? Kesimpulan - sensor suhu telah gagal atau fius telah ditiup. Yang terakhir disahkan seperti berikut. Penyambung kipas pada wayar putih-merah atau hitam-merah dibekalkan dengan arus dari terminal bateri dengan cas positif. Pada masa yang sama, kuasa dibekalkan dari terminal negatif bateri ke wayar coklat. Jika kipas radiator sistem penyejukan tidak berfungsi selepas manipulasi ini, maka sudah tiba masanya untuk menggantikan pendesak itu sendiri. Jika tidak, adalah disyorkan untuk memeriksa semua penyambung dan palam yang pergi dari penderia suhu kepadanya.

Apakah yang perlu saya lakukan jika kipas penyejuk radiator tidak dapat dimatikan?

Jika nod dimasukkan ke dalam operasi serta-merta selepas dimulakan dan tidak pernah dimatikan (dan ini tidak sepatutnya), ini menunjukkan pecahan pada sensor nod. Bagaimana untuk menyemak elemen ini untuk kebolehgunaan? Untuk inianda perlu menghidupkan pencucuhan dan keluarkan hujung wayar dari sensor. Kipas kemudian hendaklah dimatikan. Jika pendesak masih terus berfungsi, penderia harus diganti. Ia juga harus diingat bahawa dengan gejala sedemikian, motor kipas penyejuk radiator berada dalam keadaan benar-benar berfungsi, dan tidak dinasihatkan untuk memeriksanya dalam kes ini. Tetapi ia juga boleh berlaku bahawa terminal teroksida ternyata menjadi punca kerosakan. Semasa mendiagnosis, mereka juga harus diperiksa dan, jika perlu, bersihkan kenalan.

Bolehkah kipas dibaiki?

Dalam sesetengah kes, tidak masuk akal untuk menukar sepenuhnya bahagian itu kepada yang baharu, kerana kerosakan itu mungkin tidak begitu ketara. Jauh lebih murah untuk membaikinya sendiri.

Sebelum menanggalkan bahagian daripada pelekap, disyorkan untuk memutuskan sambungan terminal negatif bateri dan tanggalkan semua wayar yang pergi ke kipas. Kemudian anda perlu membuka skru pengikat peranti dan mengeluarkannya.

Dalam sesetengah kes, ia berlaku bahawa punca kerosakan adalah kotoran cetek. Oleh itu, selepas berjaya dibongkar, bilah kipas dibersihkan dengan teliti daripada habuk dan mendapan lain. Ini paling baik dilakukan dengan berus.

Selain itu, kerosakan mungkin disebabkan oleh sentuhan wayar yang lemah. Fenomena ini berlaku disebabkan oleh pengoksidaan unsur-unsur dalam palam penyambung. Seterusnya, anda perlu menyemak prestasi penggulungan rotor. Kadangkala kipas penyejuk radiator tidak berfungsi kerana litar pintas atau terbukabahagian sistem ini. Dalam kes ini, anda harus memeriksa setiap pusingan.

Walau bagaimanapun, terdapat elemen dalam reka bentuk nod ini yang tidak boleh dipulihkan. Selain penderia suhu, motor elektrik kipas penyejuk radiator tidak boleh dibaiki. Apa yang dikatakan tentang kegagalan? Adalah mungkin untuk menentukan keadaan tidak berfungsi motor elektrik dengan keadaan operasi pendesak. Jika semasa loji janakuasa terlalu panas ia tidak dihidupkan, kemungkinan besar motor kipas penyejuk radiator telah menjadi tidak boleh digunakan. Dalam kes ini, adalah penting untuk menggantikannya.

Kerosakan lain

Semua pemandu tahu bahawa kipas penyejuk radiator (VAZ 2110-2112 boleh disebut sebagai contoh) adalah punca peningkatan bunyi dan getaran. Tetapi jika bunyi kerjanya ini melebihi had, sehinggakan enjin itu sendiri tidak dapat didengari, ini menunjukkan beberapa kerosakan. Jadi, kenapa kipas penyejuk radiator kereta VAZ bising? Mungkin terdapat beberapa sebab:

1. Bolt tidak skru menahan pendesak ke takal (skru bahagian).
2. Bilah yang putus (ganti kipas).
3. Kekurangan pelinciran pada motor elektrik.
4. Bearing rosak (ganti hanya di sini).

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui sebab kipas penyejuk radiator tidak berfungsi, dan juga mempertimbangkan cara mendiagnosis dan membaikinya.

Seperti yang anda boleh lihat, nod iniadalah sangat penting untuk kereta. Kerosakannya sudah pasti akan dirasai dalam bentuk overheating enjin biasa. Tetapi selepas kerosakan pertama sedemikian, risiko kegagalan bahagian kumpulan silinder-omboh meningkat dengan ketara. Oleh itu, jangan tangguhkan masalah ini sehingga kemudian.