DAAZ 2107: karburetor, peranti dan pelarasannya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Pemilik kereta jenis "Klasik" sering menghadapi masalah dengan dinamik dan penggunaan bahan api. Pemandu memanggil enjin kereta sebagai jantung, dan karburetor boleh dibandingkan dengan injap jantung dengan selamat. Ia adalah dari butiran terakhir bahawa penggunaan bahan api bergantung, dan ciri dinamik bergantung pada pelarasannya yang betul. Dalam artikel ini, kita akan belajar tentang cara karburetor berfungsi (VAZ 2107 DAAZ). Kami juga akan melihat cara mengawalnya dengan betul.

Susunan utama bahagian DAAZ untuk model VAZ klasik

Operasi mana-mana enjin pembakaran dalaman kereta secara langsung bergantung pada kualiti dan kuantiti campuran bahan api dan udara. Campuran yang sama ini disediakan terus oleh karburetor. Selain itu, peranti ini mengagihkan campuran secara sama rata ke seluruh ruang pembakaran.

Karburetor (VAZ 2107 DAAZ) terdiri daripada beberapa bahagian utama. Ini ialah penyebar, injap pendikit, serta pancutan dan ruang apungan.

Jenisperanti

Jika enjin lama dipasang pada kereta, maka kereta sedemikian dilengkapi dengan karburetor DAAZ 2107 - 1107010. Dengan enjin baharu dan pembetulan vakum, model atau pengubahsuaian baharu digunakan. Model ini ialah DAAZ 2107 1107010-20.

Produk ini dihasilkan di kilang komponen automotif Dmitrovgrad. Perusahaan ini telah mengeluarkan pelbagai peralatan untuk model VAZ klasik selama beberapa tahun sekarang. DAAZ 2107 (karburator) dalam kalangan pemandu telah mendapat kepercayaan khas sebagai agak boleh dipercayai.

Alat yang rumit dan sangat tepat

Karburetor ialah peranti yang kompleks, yang terdiri daripada pelbagai komponen. Tetapi peranti yang lengkap hanya diperlukan untuk mereka yang terlibat secara profesional dalam menyediakan dan melaraskan peranti ini.

Walau bagaimanapun, walaupun menghadapi semua kesukaran dan sejumlah besar butiran, mari lihat cara peranti ini berfungsi dengan lebih khusus.

Jadi, apakah peranti yang ada pada karburetor DAAZ 2107 1107010? Peranti ini terdiri daripada ruang apungan di mana bahan api dibekalkan dalam jumlah terhad. Akses kepada petrol ditutup oleh injap jarum, serta apungan, yang dalam penampilan menyerupai tong. Petrol dicampur dalam kebuk pengadun khas. Juga, karburetor terdiri daripada pendikit, serta peredam udara. Sebagai tambahan kepada mereka, jet juga termasuk dalam peranti. Bahan api disembur dengan menggunakan penyembur. Salah satu komponen penting karburetor ialah peresap. Mereka bekerja seperti muncung, menciptakonfigurasi aliran udara.

DAAZ 2107 karburetor: prinsip kerja

Apabila bahan api memasuki ruang apungan, jumlah bahan api dikawal oleh apungan. Jika ia muncul, maka mekanisme jarum akan menyekat akses petrol ke ruang. Jadi, kamera dalam kes ini menyerupai mangkuk tandas. Semuanya sama di sini. Tetapi bahan api tidak dibekalkan serta-merta. Mula-mula ia akan melalui penapis khas untuk dibersihkan.

Selanjutnya, peranti membekalkan cecair mudah terbakar ke ruang bahan api pertama dan kedua. Karburator (peranti) DAAZ 2107 menyediakan kehadiran jet bahan api utama yang melaluinya bahan api.

Selain petrol, udara dibekalkan ke ruang melalui pancutan udara, yang sebelum ini telah dibersihkan dalam penapis udara. Udara kemudian dengan bantuan tiub dan telaga khas membentuk campuran dengan petrol. Jadi, emulsi yang dipanggil diperolehi.

Tetapi bukan itu sahaja. Sebelum memasuki kebuk pembakaran melalui pengabut, campuran itu melalui ekonostat. Di sini campuran mengalami pengayaan tambahan.

Selanjutnya, dengan bantuan pengabus, campuran memasuki peresap. Berikut adalah penyediaan akhir campuran. Karburator kereta VAZ 2107 (pengeluaran DAAZ'ovsky) direka sedemikian rupa sehingga titisan bahan api dalam peresap ditarik ke aliran udara berkelajuan tinggi. Oleh itu, campuran udara-bahan api memasuki bahagian tengah ruang adunan.

Pedal gas pada kereta VAZ mengawal kedudukan injap pendikit, yang direka untuk membekalkan campuran terus ke silinder enjin.

Apa lagi yang istimewa tentang karburetor DAAZ 2107? Perantinya termasuk jet untuk melahu. Dalam mod ini, campuran diambil hanya dari ruang bahan api pertama. Prinsip dan skema operasi ruang bahan api mengaktifkan ruang kedua hanya apabila enjin mencapai suhu operasi. Kamera II juga dihidupkan jika anda perlu mendapatkan momentum dan kelajuan tinggi dengan cepat.

Perbezaan dalam pengubahsuaian

Seperti yang anda ketahui, dalam model terbaharu VAZ 2107 dan versi lain, karburetor baharu DAAZ 2107 1107010 20 dipasang. Mari lihat apakah perbezaan antara pengubahsuaian ini dan karburetor lama 1107010.

Menurut maklumat yang diterima daripada pakar AvtoVAZ, kedua-dua pengubahsuaian ini adalah berdasarkan model yang sama. Di sini perbezaan asas di antara mereka adalah penjimatan untuk melahu paksa. Model 1107010 mempunyai EPHH dan pengubahsuaian baharu tidak dilengkapi dengan unit ini.

Walaupun karburetor DAAZ 2107 20 tidak dilengkapi dengan penjimat, ia dilengkapi dengan jet bahan api khas. Perbezaannya ialah di sini kelajuan melahu dikawal oleh injap tutup elektromagnet. Jadi, jika penyalaan dimatikan, maka bekalan bahan api terputus.

Karburetor DAAZ 2107 1107010 - pelarasan

Sebelum meneruskan pelarasan, anda perlu mengetahui mana antara dua pengubahsuaian yang dipasang di dalam kereta anda. Jadi, jika kereta itu dilengkapi dengan pembetulan penyalaan vakum, maka enjin pembakaran dalaman kereta itu adalah model terbaru enjin VAZ 2103 atau 2106, dan pengubahsuaian karburetor adalah baharu. Jika anda tidakmenemui pembetulan vakum, maka anda mempunyai karburetor DAAZ 2107 1107010.

Kerosakan utama

Untuk dapat membuat pelarasan, anda perlu mengetahui beberapa kesalahan biasa. Memandangkan nod ini bertanggungjawab untuk ciri dinamik, pecahan termasuk:

• Masalah semasa menghidupkan enjin, enjin bersin.
• Sentak, tersentak, kegagalan yang kerap pada pedal pemecut.
• Tiada pilihan overclocking.
• Penggunaan bahan api yang semakin meningkat.

Jadi, jika semasa mengendalikan kereta anda, anda dapat membetulkan satu atau lebih kerosakan daripada senarai ini, maka bahagian tersebut perlu dibaiki.

Anda perlu tahu bahawa adalah mungkin untuk melaraskan karburetor DAAZ 2107 1107010 sebanyak mungkin hanya dengan pemasangan dikeluarkan. Proses ini tidak termasuk membersihkan peranti ini dengan kain yang lembut atau berbulu. Selain itu, tiada wayar diperlukan untuk membersihkan jet.

Pertama, apabila melaraskan diri, anda mesti mengeluarkan penutup daripada pemasangan terlebih dahulu. Kemudian anda boleh meneruskan untuk melaraskan ruang apungan. Ia mudah.

Laraskan ruang apungan

Float mempunyai permainan percuma. Saiz lejang hendaklah antara 6.5 mm pada satu sisi dan 14 mm pada sebelah lagi. Laraskan pukulan menggunakan templat khas.

Jika sel anda mempunyai jarak yang lebih pendek, anda mungkin perlu membengkokkan sedikit tab injap jarum.

Kini anda boleh melaraskan operasi injap jarum. Apabila terapung naik, lebih sedikit bahan api yang dihantar. Jika pendikitperedam terbuka, penggunaan bahan api lebih tinggi, dan apungan turun. Untuk melaraskan apungan di sisi lain, adalah perlu untuk mengalihkan apungan ke belakang sejauh mungkin dan semak parameter ini menggunakan templat yang sama. Jika jaraknya bukan 14 mm, maka henti pelekap hendaklah dibengkokkan.

Menyediakan pelancar

Pelarasan termasuk proses melaraskan peranti permulaan. Untuk peranti gaya lama, ia beroperasi pada kekerapan 1500 pusingan. Jika anda memeriksa DAAZ 2107 (karburator untuk "tujuh") sebaliknya, anda boleh melihat saluran khas. Jika anda mengalih keluar pemasangan dan memeriksanya dari belakang, anda boleh melihat saluran untuk bekalan udara.

Untuk melaraskan, anda perlu mengalih keluarnya dahulu. Kemudian anda perlu memusingkan tuil supaya peredam udara tertutup sepenuhnya. Seterusnya, pusingkan peranti, kemudian ukur jurang antara peredam dan dinding. Untuk karburetor kami, jurang harus 0.85 mm. Untuk membawa jurang ke saiz yang diperlukan, rod pemacu perlu dibengkokkan.

Seterusnya, anda perlu melaraskan jurang A. Anda boleh menemuinya di antara dinding saluran dan tepi peredam di bahagian bawah. Jadi, anda perlu menutup peredam dan menenggelamkan batang peranti permulaan. Akibatnya, ia akan terbuka, dan jurang harus dari 5 hingga 5.4 mm. Untuk melaraskan, anda perlu memutarkan skru pelaras pemutar skru.

Tetapkan kelajuan melahu

Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa pencucuhan dilaraskan dengan betul. Enjin mesti berada pada suhu operasi. Untuk melaraskan, putar skru pelarascampuran bahan api sehingga kelajuan enjin mencapai maksimum.

Seterusnya, putar skru kuantiti bahan api mengikut arah lawan jam. Lebih banyak RPM harus dicapai.

Kini tiba masanya untuk memutar skru kualiti sekali lagi untuk menambah beberapa pusingan lagi.

Maksud operasi ini adalah untuk memastikan kualiti campuran adalah minimum, dan kelajuan melahu adalah dari 850 hingga 900. Ini adalah nilai yang paling optimum untuk enjin karburetor kereta " Keluarga klasik". Pusing ganti tidak boleh dibuat lebih atau kurang daripada nilai ini, kerana ia akan dianggap tidak stabil dan akan melibatkan peningkatan haus bahagian KShM.

Kami melihat beberapa kemungkinan kaedah pelarasan DIY. Tetapi jika anda tidak pasti dengan tindakan anda, adalah lebih baik untuk mempercayakan DAAZ 2107 anda (karburator daripada "tujuh") kepada pakar yang mahir mengenainya.