KAMAZ, sistem penyejukan: peranti dan pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Sistem penyejukan kereta ialah struktur terpenting untuk mengekalkan kuasa operasi enjin. Dalam kereta terkenal Loji Automobil Kama, julat bahan penyejuk antara 80-120⁰C. Memandangkan suhu enjin mencapai 220 ^{0C, kepentingan khusus sistem penyejukan enjin menjadi lebih jelas.}

Ciri dan elemen penting

Kenderaan KAMAZ, sistem penyejukan yang praktikalnya tidak berbeza daripada yang klasik, berfungsi secara optimum. Sekiranya berlaku penyelewengan, enjin kereta menghadapi masalah yang besar. Komposisi elemen utama sistem hampir sama dengan kereta penumpang:

• radiator penyejuk;
• pam air;
• paip;
• termostat;
• kipas penyejuk.

Satu perbezaan daripada sistem penyejukan kenderaan bukan trak kelihatan serta-merta - kehadiran 2 termostat. Ini terutamanya disebabkan oleh keanehan struktur enjin. berbentuk Vangka lapan mempunyai dua kepala silinder yang terletak pada sudut kurang daripada 900 (oleh itu dinamakan). Ciri membezakan seterusnya ialah pengatup pada radiator penyejuk. Pada musim sejuk, ia berada dalam kedudukan tertutup dan membolehkan enjin menjadi panas dengan cepat.

Sistem penyejukan (KAMAZ 740) termasuk klac hidraulik untuk menghidupkan kipas. Pemacu terkawal membolehkan anda melaraskan kelajuan kipas secara automatik, dengan itu menyejukkan enjin secara intensif.

Skim sistem penyejukan

Sistem penyejukan (KAMAZ 740) mempunyai gambar rajah biasa, yang memudahkan untuk membayangkan dan memahami perkara utama kerja. Angka itu jelas menunjukkan bahawa sistem penyejukan kereta ditutup dengan peredaran paksa antibeku. Kelajuan pemanduan ditentukan oleh pam air (30). Bahan penyejuk mula-mula mengalir ke dalam rongga baris kiri silinder, dan kemudian melalui tiub ke dalam rongga barisan kanan silinder.

Selepas bendalir melalui kepala silinder, ia akan menjadi panas secara semula jadi. Elemen seterusnya dalam perjalanan ialah termostat (17). Di sini, bergantung pada tahap pemanasan, cecair akan kembali sama ada ke pam (bulatan kecil) atau ke radiator penyejuk (10). Radiator (biasanya 3 atau 4 baris) menyejukkan antibeku secara aktif dan melengkapkan bulatan besar dengan menghalakan penyejuk ke pam.

Skema sistem penyejukan (KAMAZ) ditunjukkan dalam rajah. Terdapat juga tangki pengembangan (21) dengan penutup (22) dan injap kawalan paras cecair (20). Pemasangan kipas dengan klac (9) mengawal kelajuan dan arah aliran penyejuk. Ia dihidupkan pada suhu 85⁰C. Secara amnya, suhu antibeku semasa operasi enjin hendaklah dikekalkan dalam julat 85-90⁰C. Untuk meningkatkan arah aliran udara melalui kipas, peresap disediakan. Jika suhu cecair dalam sistem penyejukan (98^{0С) melebihi, lampu kawalan pada panel instrumen akan menyala.}

Tompok lemah dalam sistem penyejukan

Pertama, mari kita lihat apa yang boleh berlaku kepada sistem penyejukan trak. Sebenarnya tidak banyak masalah:

• aliran;
• antibeku terlalu panas;
• hipotermia;
• Penyejuk bocor ke dalam sistem minyak.

Kebocoran antibeku berlaku terutamanya melalui sambungan paip, dan terakhir dari pemusnahan (keresek) hos getah. Oleh itu, salah satu titik lemah sistem ialah paip cawangan. KAMAZ, yang sistem penyejukannya tidak berfungsi, mula "menderita" dan terlalu panas. Lagipun, jika tahap penyejuk jatuh, pemanasan keseluruhan sistem meningkat. Ia hampir menjadi terlalu panas di sini. Untuk membetulkan kebocoran, adalah penting untuk mengetatkan dan menekan seluruh sistem dengan teliti.

Titik lemah kedua boleh dikenal pasti termostat. Sekiranya berlaku kegagalan elemen ini, adalah mungkin untuk kedua-dua terlalu panas dan terlalu sejuk enjin. Ia bergantung pada kedudukan injap yang tersepit. Jika termostat terbuka, bendalir "berjalan" dalam bulatan besar melalui radiator. Bilaenjin sejuk, ini menghalang enjin daripada panas. Jika bidai juga terbuka, maka enjin boleh menjadi terlalu sejuk.

Jika termostat ditutup, antibeku tidak memasuki radiator dan cukup cepat panas pada enjin yang panas. Untuk beberapa lama, kipas (KAMAZ) menyelamatkan keadaan. Sistem penyejukan berhenti mengatasi dan terlebih panas terlebih dahulu antibeku dan kemudian enjin.

Tiga dalam barisan untuk kelemahan ialah kipas penyejuk yang tergenggam. Jika ia gagal, sistem tidak akan menarik keluar pada penyejukan pasif melalui radiator. Jika anda menjaga kereta dan melakukan pemeriksaan rutin tepat pada masanya dengan membincangkan tempat yang "mencurigakan", maka anda tidak boleh mengharapkan sebarang masalah daripada sistem penyejukan.

Radiator penyejuk (KAMAZ)

Pertimbangkan semua komponen utama sistem penyejukan secara berasingan. Mari mulakan dengan perkara pertama yang menarik perhatian anda - radiator.

Sistem penyejukan (KAMAZ 5320) menggabungkan radiator penyejuk 3 atau 4 baris. Ia dibuat mengikut jenis klasik dan ialah:

• tangki bawah, yang sesuai dengan paip keluar;
• sistem tiub tengah disusun dalam beberapa baris;
• tangki atas dengan salur masuk.

Pemasangan radiator tiga mata. Di kedua-dua sisi, ia dipasang dengan kurungan, yang, seterusnya, dilekatkan pada spar bingkai melalui elemen penyerap kejutan. Lekapan radiator yang lebih rendah disambungkan kepada anggota silang bingkai 1.

Ciri struktur radiator (KAMAZ)ialah kehadiran bidai. Ini adalah sistem mekanikal plat logam yang menghalang akses kepada aliran udara melalui radiator. Bidai dikawal oleh pemacu kabel ringkas terus dari teksi. Sekiranya pemegang ditarik keluar, maka tirai ditutup, jika tidak, ia terbuka. Terima kasih kepada ini, enjin menjadi lebih cepat panas pada musim sejuk.

Peminat

Kipas penyejuk kenderaan KAMAZ dipasang pada aci gandingan hidraulik dan secara luaran diwakili oleh lima bilah. Bergantung pada suhu enjin, klac terpasang dan tertanggal secara automatik. Kipas, mengikut kemasukan ini, sama ada juga berfungsi, atau dalam kes gandingan bendalir yang tidak berfungsi, ia berputar secara pasif di bawah pengaruh aliran udara.

Untuk aliran udara yang lebih cekap, sistem penyejukan enjin (KAMAZ) mempunyai selongsong pada kipas. Ia diperbuat daripada kepingan logam nipis dengan mengecap. Terima kasih kepadanya, udara hanya memasuki radiator tanpa sedutan sisi.

Gandingan cecair sistem penyejukan

Peranti sistem penyejukan (KAMAZ) menggabungkan elemen penting seperti gandingan bendalir. Tujuan utama peranti ini adalah untuk memindahkan kilasan dari aci engkol enjin kereta ke kipas penyejuk. Sekiranya berlaku perubahan mendadak dalam tork, gandingan bendalir melembapkan getaran, dan kipas sentiasa berjalan lancar, tanpa tersentak.

Secara struktur, gandingan bendalir terdiri daripada dua roda yang berputar pada aci melalui galas yang disertakan dalam perumah. Bilangan bilah adalah berbeza: terdapat 33 pada pemandu, dan 32 pada hamba. Di antara bilah gandingan bendalir terdapatrongga dalaman, yang berfungsi. Ia adalah melalui rongga kerja bahawa tork dihantar apabila ia diisi dengan minyak.

Agar gandingan hidraulik sistem penyejukan berfungsi, minyak enjin perlu memasukinya. Ini disebabkan oleh suis, yang mempunyai tiga kedudukan. 3 selak suis sepadan dengan tiga mod operasi kipas:

• automatik;
• kipas tetap dihidupkan;
• kipas dimatikan sepenuhnya, klac tidak menghantar tork dari aci engkol.

Dalam mod automatik, sistem penyejukan (KAMAZ Euro 2) berfungsi mengikut skema yang dibangunkan oleh pereka. Iaitu, sehingga suhu penyejuk 860С, minyak tidak memasuki rongga kerja gandingan bendalir dan kipas dimatikan. Dan apabila suhu meningkat, suis terbuka, dan minyak memasuki gandingan bendalir, dengan itu menghidupkan kipas.

Jika suis klac rosak (enjin terlalu panas), disyorkan untuk menetapkannya kepada kedudukan klac bendalir terbuka kekal. Dan selepas kerosakan dihapuskan, kembali ke mod automatik. Untuk kes-kes apabila kereta mengatasi laluan dalam, adalah disyorkan untuk menetapkan kedudukan suis dalam keadaan tertutup untuk klac.

Pam air

Sistem penyejukan (KAMAZ) mempunyai satu lagi elemen penting - pam air. Fungsi utamanya adalah untuk mengedarkan penyejuk ke seluruh sistem penyejukan enjin. Tanpanya, ia tidak akan dapat mencipta aliran paksa ke arah yang betul. Dan dalam kes kegagalannya, kerjaenjin akan menjadi persoalan.

Rongga kerja dalaman pam dilindungi dengan pasti oleh pengedap. Untuk mengelakkan kerosakan, pam mempunyai pelincir di mana ia mudah untuk mengepam pelincir. Tanda pengisian ialah lubang kawalan di mana lebihan gris keluar. "Litol" biasa digunakan sebagai pelincir. Untuk mengetahui tentang kebocoran dalam perumahan pam, terdapat lubang saliran khas. Jika ia mengalir dari sana, maka pengedapnya tidak lagi dipegang dan mesti diganti.

Termostat dan kelengkapan

Paip sistem penyejukan (KAMAZ) hendaklah dijaga dengan baik. Sekiranya sambungan bocor, ada kemungkinan kehilangan sejumlah besar penyejuk dan terlalu panas enjin. Perhatian khusus harus diberikan kepada titik sambungan paip di radiator, pam air dan termostat.

Termostat dalam sistem penyejukan bertanggungjawab mengawal aliran antibeku. Apabila suhu cecair meningkat kepada 80⁰С, ia dialihkan ke radiator, iaitu, peredaran mula masuk dalam "bulatan besar". Pada masa yang sama, sebahagian daripada aliran itu terus mengalir dalam "bulatan kecil". Dan hanya pada suhu 93^{0C, injap "bulatan kecil" ditutup sepenuhnya, dan semua penyejuk mula mengalir melalui radiator enjin.}

Penyelenggaraan sistem penyejukan

Sistem penyejukan (KAMAZ 740) boleh dikatakan tidak berbeza daripada model sebelumnya. Anda juga harus tahu bahawa untuk enjin 740, lampiran adalah euro 0, euro 2, euro 3 dan euro 4jangan buat perubahan pada sistem penyejukan. Jadi, apakah yang perlu dilakukan untuk mengekalkan sistem yang terbaik?

Tindakan pertama yang mesti diambil setiap hari apabila kereta dikendalikan ialah memeriksa ketat keseluruhan sistem (perhatikan kebocoran) dan menambah antibeku pada tahap yang disyorkan. Penyejuk itu sendiri pada musim panas boleh menjadi air biasa, dan pada musim sejuk ia boleh menjadi antibeku atau antibeku berkualiti tinggi. Untuk operasi di kawasan yang keras di utara, pemanasan dipasang dalam sistem penyejukan.

Aktiviti penyelenggaraan berjadual lain termasuk:

• periksa ketegangan tali pinggang pemacu;
• penyelenggaraan pam air (pelinciran galas serta memeriksa dan menggantikan pengedap minyak);
• Memeriksa penegang tali pinggang pemacu;
• ujian tekanan lengkap sistem penyejukan;
• menyemak kualiti antibeku dan kemungkinan penggantiannya;
• membilas sistem sekiranya berlaku penyumbatan yang teruk.

Kelim

Sistem penyejukan (KAMAZ 65115) mesti dimeterai sepenuhnya. Pemeriksaan visual adalah bagus, tetapi ia mungkin tidak menunjukkan tempat yang akan dilepaskan. Untuk mengenal pasti titik lemah seperti itu, adalah baik untuk menggunakan tolok tekanan dan pam untuk mencipta tekanan.

Untuk ujian tekanan, cukup dengan menggunakan tekanan pada salur masuk radiator atas dengan pam, hidupkan enjin dan lihat bacaan tolok tekanan. Jika semuanya baik-baik saja dan tiada jurang dalam sistem, anak panah peranti tidak akan mengubah kedudukannya. Jika tidak, apabila anak panah mula jatuh, ia kekal hanya untuk mencari tempat yang bermasalah.

Penukaran penyejuk

Kes apabila perlu untuk menggantikan keseluruhan cecair sistem penyejukan tidak begitu jarang berlaku. Pilihan paling mudah ialah musim sejuk telah tiba, dan terdapat air kosong dalam sistem. Selain itu, penggantian mungkin diperlukan jika bendalir kehilangan sifat penyejukannya atau tercemar teruk.

Kapasiti sistem penyejukan (KAMAZ) ialah 25 liter. Daripada jumlah ini, "baju" air menyumbang 18 liter. Untuk menggantikan cecair, yang lama terlebih dahulu disalirkan. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk membuka ayam radiator yang lebih rendah, ayam longkang pada penukar haba dan pam dalam sistem pemanasan, serta paip bekalan bendalir dalam sistem pemanasan kabin. Jangan lupa tanggalkan palam tangki pengembangan.

Selepas cecair disalirkan sepenuhnya, semua paip ditutup. Dan keseluruhan isipadu sistem penyejukan (KAMAZ) dituangkan melalui tangki pengembangan. Antibeku baru dipilih bergantung pada masa tahun dan keadaan operasi kereta. Pada masa yang sama, anda tidak seharusnya menipu diri anda dengan pilihan import dalam canister yang cantik. Bahan penyejuk domestik mempunyai sifat yang sama yang memenuhi piawaian kualiti antarabangsa.

Membilas sistem penyejukan

Terdapat banyak cara untuk menyiram sistem penyejukan. Sekiranya berlaku sedikit pencemaran, anda boleh bilas dengan air kosong. Untuk melakukan ini, penyejuk lama disalirkan, dan air dituangkan sebaliknya. Enjin dihidupkan dan dipanaskan semasa melahu. Selepas itu, air disalirkan, dan keseluruhan kitarandiulang beberapa kali sehingga dibersihkan sepenuhnya.

Jika pencemaran dalam sistem adalah ketara, sebaiknya gunakan flushes siap sedia khas. Pada masa yang sama, terdapat pilihan cepat apabila pembilasan hanya ditambahkan pada antibeku lama, dan kemudian semuanya disalirkan. Tetapi lebih baik menggunakan penyelesaian pembilasan apabila penyejuk lama telah disalirkan. Ia juga harus diingat bahawa penyelesaian pembersihan untuk membersihkan jaket air enjin akan berbeza. Radiator sistem penyejukan hendaklah disiram secara berasingan untuk pembersihan yang lebih berkesan. Untuk ini, larutan 2.5% asid hidroklorik telah terbukti dengan baik.

Dari ciri-ciri pembilasan, anda harus tahu bahawa arah aliran pembilasan mestilah bertentangan dengan aliran biasa penyejuk. Ia akan menjadi lebih berkesan untuk menyiram sistem dengan aliran air atau larutan kimia bertekanan.

Menyelesaikan masalah

Sistem penyejukan (KAMAZ 5320) mesti berfungsi tanpa penyelewengan dari pemeriksaan ke pemeriksaan. Tetapi kes adalah berbeza dan kerosakan boleh berlaku tanpa diduga. Mengetahui kelemahan sistem akan membantu anda mengenal pasti masalah dengan cepat dan menyelesaikannya di tempat.

Pelanggaran ketat sistem diselesaikan dengan mencari tempat kebocoran dan, jika boleh, menghapuskannya. Untuk ini, pemeriksaan visual selalunya mencukupi. Semua sendi, pam air, radiator, gandingan diperiksa. Adalah lebih baik untuk menggantikan paip yang haus sahaja. Kebocoran radiator boleh dihapuskan dengan memateri atau memasang tiub bocor. Keputusan untuk menggantikan radiator dibuat secara individu, kerana ia agak boleh diselenggara danbilas dengan baik apabila dikeluarkan.

Memakai atau membelah tali pinggang pemacu apabila dikesan paling baik diselesaikan dengan penggantian. Sekiranya terdapat kecurigaan terhadap operasi termostat yang berkualiti rendah, maka adalah mudah untuk memeriksanya dengan memanaskan tangki radiator yang lebih rendah. Pada suhu 850С, iaitu, apabila injap termostat mula terbuka, tangki harus menjadi panas. Jika ini tidak berlaku, maka injap rosak dan termostat harus diganti.

Sistem penyejukan (KAMAZ Euro 2) tidak berbeza daripada versi terdahulu dan versi terkemudian juga. Masalah yang boleh berlaku dalam sistem penyejukan adalah sama dalam ciri-cirinya. Salah satu kerosakan ini ialah kemasukan bahan penyejuk ke dalam sistem pelinciran. Ia boleh dikesan dengan menurunkan antibeku tanpa kesan kebocoran. Penyebabnya mungkin gasket kepala silinder haus, serta kebocoran melalui pengedap pelapik blok. Masalah diselesaikan dengan menggantikan gasket enjin yang haus.

Kesimpulan

Penjagaan kereta hendaklah teratur dan menyeluruh. Tiada satu pun sistemnya boleh mempunyai keistimewaan. Pada masa yang sama, mengetahui kelemahan kereta tertentu sangat membantu. KAMAZ, yang sistem penyejukannya tidak mempunyai masalah yang boleh dilihat, masih perlu diperiksa secara berkala dan mempunyai penyelenggaraan penuh.