Enjin 2106 VAZ: spesifikasi, penalaan dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Pada tahun 1976, kilang VAZ memulakan pengeluaran besar-besaran model baru "keenam" kereta pacuan roda belakang. Kereta ini dalam banyak cara serupa dengan model "ketiga", tetapi diletakkan sebagai lebih berprestij dan dinamik. Ini dicapai menggunakan enjin 2106, yang mempunyai kapasiti silinder yang meningkat kepada hampir 1.6 liter dan penarafan kuasa dan tork yang lebih tinggi.

Disebabkan kuasanya yang tinggi, enjin itu ternyata sesuai untuk digunakan pada model "Niva" luar jalan 2121. Sebahagiannya disebabkan oleh ini, enjin ini ternyata menjadi unit kuasa paling lama hidup bagi keluarga "klasik". Sehingga kini, pengeluaran beberapa pengubahsuaian enjin, yang dibuat menggunakan blok enjin "enam", diteruskan.

Perbezaan utama

Reka bentuk enjin baharu adalah berdasarkan penyelesaian yang diuji pada unit kuasa VAZ sedia ada. Perbezaan utama adalah blok, di mana diameter silinder meningkat sebanyak 3 mm. Pada masa yang sama, ketinggian pengimbang pada aci engkol kekal serupa dengan enjin satu setengah liter model "ketiga".

Disebabkanpeningkatan dalam jumlah sedikit meningkatkan ciri kuasa enjin 2106 kepada 80 daya. Kotak gear empat kelajuan dengan gear yang dipilih khas dipasang pada motor. Terima kasih kepadanya, kereta itu boleh mencapai kelajuan 152 km / j, yang merupakan penunjuk yang sangat baik pada masa itu.

Teknik peningkatan volum yang digunakan telah digunakan oleh pereka bentuk sebelum ini. Beginilah cara enjin 1.3 liter "kesebelas" dicipta berdasarkan blok yang sedikit bosan pada unit 1.2 liter Togliatti yang pertama.

Pembangunan lanjut

Berdasarkan blok enjin VAZ-2106, model enjin 21213 telah dicipta, yang digunakan secara meluas pada kereta Niva. Untuk meningkatkan lagi isipadu, silinder telah dibosan dengan diameter 3 mm lagi, yang memberikan peningkatan hampir 100 lebih kiub. Kuasa enjin mencapai 80 daya (seperti pada "enam" awal), tetapi pada masa yang sama, tork meningkat dengan ketara, ia mencapai 127 N / m. Motor ini dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api elektronik dan kini dihasilkan secara besar-besaran.

Membosankan blok yang lebih lanjut ternyata mustahil, kerana ketebalan dinding ke saluran penyejukan sangat berkurangan dan kemungkinan kecacatan tuangan mula terbuka. Dari segi teknologi, mereka boleh diterima dan boleh terletak di kedalaman bahan tuangan. Oleh itu, peningkatan selanjutnya dalam volum dicapai dengan meningkatkan lejang omboh. Ia adalah pilihan ini yang merupakan unit 1.8 liter yang jarang berlaku, dengan lejang omboh meningkat kepada 84 mm. Motor sedemikian menghasilkan sehingga 82 daya dan digunakan padabeberapa model Niva.

Blok enjin

Bahagian utama enjin ialah blok silinder, besi tuang bersama dengan bahagian bawah kotak engkol. Di bahagian ini, terdapat tempat duduk untuk lima sokongan aci enjin utama. Penutup bawah penyokong diproses bersama dengan kotak engkol dan tidak boleh ditukar antara satu sama lain. Semua galas direka bentuk dengan cangkerang boleh diganti berdinding nipis yang diperbuat daripada aloi khas. Dari hujung, aci dimeterai dengan kelenjar pengedap khas. Penggunaan bahagian tersebut menghalang kebocoran minyak semasa operasi enjin.

Pam penyejuk dipasang pada bahagian hadapan enjin. Pam digerakkan oleh tali pinggang V konvensional dari takal aci engkol. Tali pinggang yang sama memacu penjana, terletak di sisi kotak engkol enjin 2106. Penjana dipasang pada pendakap khas dan boleh diputar relatif kepada salah satu penyokong. Disebabkan ini, ketegangan tali pinggang pemacu diselaraskan. Di bahagian belakang blok terdapat perumah klac, di mana tempat duduk permulaan dibuat.

Kepala sekat

Atas blok ditutup dengan kepala tuangan aloi aluminium. Kepala mengandungi aci pemacu injap, injap itu sendiri (dua setiap silinder) dan palam pencucuh. Gasket khas dipasang di antara kepala dan blok, yang memastikan ketegangan sendi. Gasket diperbuat daripada bahan berasaskan asbestos khas dan mempunyai bingkai logam dalaman yang memastikan lebih lamahayat gasket.

Kepala dipasang pada blok dengan 11 bolt, yang diketatkan dengan daya tertentu dan dalam urutan yang dirancang. Ini dilakukan untuk memastikan satah kepala ditekan sama rata terhadap blok. Sebarang salah penjajaran akan mengakibatkan gasket terbakar, meledingkan permukaan dan kebocoran minyak dan penyejuk.

Mekanisme masa

Hadapan enjin ditutup dengan penutup aluminium, di belakangnya ialah rantai pemacu aci injap. Dari litar yang sama, pam minyak dengan litar gear diputar. Pam bertanggungjawab untuk membekalkan minyak bertekanan ke galas. Minyak diambil dari takungan yang terletak di dalam tangki enjin boleh tanggal. Untuk membersihkan minyak, penapis dengan elemen kertas yang boleh diganti digunakan.

Aci pemacu injap terletak terus di kepala. Reka bentuk ini memungkinkan untuk memberikan ciri teknikal yang baik bagi enjin VAZ-2106 pada masanya. Foto motor ditunjukkan di bawah.

Reka bentuk injap gas ekzos menggunakan reka bentuk gabungan dua bahagian yang dikimpal bersama. Kedua-dua bahagian diperbuat daripada keluli gred yang berbeza. Skim ini membenarkan ketahanan bahagian yang lebih tinggi. Injap masuk yang kurang dimuatkan secara haba diperbuat daripada satu bahan. Permukaan semua injap menjalani kitaran rawatan haba dan kimia, yang membolehkannyabekerja dalam suhu tinggi.

Sistem kuasa dan pencucuhan

Versi awal enjin 2106 menggunakan karburetor Weber untuk membekalkan bahan api. Dengan permulaan pengeluaran peranti yang lebih moden seperti "Ozon", mereka mula dipasang pada enjin "keenam". Dengan karburetor baru, enjin menjadi sedikit lebih menjimatkan, tetapi juga kehilangan beberapa kuasa kuda. Pada awal 2000-an, enjin mula dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api. Unit kuasa sedemikian dilengkapi dengan kereta model "kelima" dan "ketujuh".

Pada mesin karburetor, pencucuhan digunakan dengan pengagihan denyutan daripada peranti mekanikal yang dipasang pada sisi kotak engkol. Versi suntikan dilengkapi dengan modul elektronik yang mengedarkan denyutan pencucuhan mengikut isyarat daripada sensor kedudukan aci enjin.

Semakan asas

Oleh kerana pengedaran yang luas dan harga yang rendah, motor "enam" sering menjadi objek penalaan. Enjin 2106 dilengkapi dengan aci sesondol baharu dengan fasa yang diubah suai dan ketinggian bukaan injap. Pada masa yang sama, injap dengan diameter meningkat dipasang, yang meningkatkan pengisian silinder.

Saluran itu sendiri untuk membekalkan dan menyahcas gas kerja di dalamnya digilap dengan teliti, kerana penyelewengan pada dinding menimbulkan pergolakan dalam aliran gas bergerak dan memburukkan parameter operasi. Kedua-dua kaedah ini ialah cara paling asas untuk meningkatkan kuasa enjin 2106.

Penambahbaikan Mendalam

Pilihan penalaan yang lebih maju ialah memasangaci engkol ringan dan membosankan silinder kepada diameter maksimum yang mungkin - tidak lebih daripada 82 mm. Oleh kerana geometri aci yang berbeza, rod penyambung yang diubah suai dengan berat berkurangan digunakan. Untuk menambah baik lagi parameter kuasa, pengecas super dipasang pada motor, yang berfungsi untuk meningkatkan tekanan.

Enjin VAZ-2106 dilengkapi dengan turbin daripada pelbagai kenderaan. Supercharging membolehkan anda meningkatkan kuasa dengan ketara, tetapi pada masa yang sama, kebolehpercayaan dan sumber keseluruhan unit kuasa berkurangan. Kuasa maksimum versi paksa motor "keenam" boleh mencapai 120-150 hp.