Pacuan empat roda: peranti, kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pacuan empat roda kereta berfungsi mengikut prinsip yang boleh difahami sepenuhnya - tork diagihkan melalui unit transmisi antara empat roda pemacu. Reka bentuk ini sangat mudah dan mempunyai banyak kelebihan. Yang utama adalah tidak bersahaja terhadap jenis dan kualiti permukaan jalan. Kereta itu menunjukkan kualiti yang sama baik pada trek berais, asf alt kering dan primer. Di samping itu, unit sedemikian tidak takut dengan susur keluar luar jalan yang tajam, dan di jalan bandar ia menunjukkan dinamik yang sangat baik dan ketiadaan gelinciran.

Pengenalan Ringkas

Tetapi walaupun pacuan semua roda tidak memberikan jaminan 100% ketiadaan pelbagai insiden yang tidak menyenangkan di jalan raya. Kadang-kadang anda dapat melihat SUV yang mengagumkan dengan jarak tanah yang besar tersumbat dalam lopak yang agak kecil. Selalunya ini disebabkan oleh pengalaman pemandu atau gaya pemanduannya. Walau bagaimanapun, ia berlaku bahawa transmisi pacuan semua roda kereta itu semata-mata tidak direka untuk ujian yang melampau. Bagi kebanyakan pemilik, ini menimbulkan persoalan tertentu. Pertimbangkan ciri unit tersebut dan jenisnya.

Sambungan manual

Jenis pacuan semua roda ini merujuk kepada pengubahsuaian baru di kalangan analog. Ia berfungsi berdasarkan prinsipsambungan keras gandar belakang. Dalam kes ini, semua roda berputar pada penunjuk kelajuan yang sama, perbezaan antara gandar tidak disediakan. Terdapat pengagihan seragam tork antara semua elemen. Reka bentuk ini tidak membenarkan anda menyelaraskan bekalan daya pada kelajuan yang berbeza, kecuali untuk membuat perubahan anda sendiri dalam unit penghantaran.

Dalam aliran trafik, adalah lebih baik untuk tidak menggunakan sambungan gandar hadapan. Ini amat sesuai jika anda perlu berpatah balik. Masalah timbul kerana panjang laluan jambatan yang berbeza. Memandangkan pusingan diagihkan sama rata antara gandar, kuasa lebihan hanya ditunjukkan melalui gelinciran roda pada salah satu gandar.

Kebaikan dan keburukan

Pacuan semua roda manual sesuai digunakan untuk pemanduan yang kerap di medan kasar atau luar jalan. Walaupun roda tergelincir, hampir tiada apa-apa yang mengganggunya kerana cengkaman yang lemah pada permukaan. Apabila memandu di atas permukaan keras yang kering, kuasa tidak akan pergi ke mana-mana. Disebabkan ini, unit transmisi tertakluk kepada beban yang meningkat, kehausan getah yang berlebihan berlaku, dan kebolehkawalan serta kestabilan arah pada kelajuan tinggi juga hilang.

Untuk rupa bumi yang kasar, kereta dengan pacuan semua roda yang disambungkan secara manual adalah agak sesuai. Jambatan itu diaktifkan serta-merta dan keras, tanpa perlu menyekat apa-apa. Reka bentuk unit sedemikian semudah mungkin, tidak mengandungi unsur kompleks dan elektronik, serta pneumatik tambahan danhidraulik.

Untuk bandar, versi sistem yang dipertimbangkan adalah kategori tidak sesuai, kerana menyusahkan untuk membuat pertukaran yang kerap antara jambatan. Dan bergerak dengan pacuan empat roda yang keras akan haus beberapa bahagian dengan kerosakan seterusnya.

Pilihan tetap

4x4 pacuan semua roda tidak mempunyai kekurangan seperti pendahulunya. Semua roda didorong, pembezaan bebas disediakan antara gandar, yang melepaskan kuasa berlebihan dengan menatal salah satu satelit gear. Penyelesaian ini memudahkan pergerakan mesin pada pacuan semua roda yang disambungkan secara kekal. Ciri utama reka bentuk ini ialah kehadiran slip. Iaitu, jika kenderaan mula tergelincir pada satu gandar, analog kedua dimatikan secara automatik.

Dalam amalan, perhentian tidak sepantas yang disangka. Selepas mematikan satu roda pada gandar dengan pembezaan perantaraan, analog tengah mematikan gandar kedua pada mesin. Akibatnya, proses dinamik dan inersia yang terhasil membolehkan anda mengatasi beberapa meter dengan roda dimatikan, yang tidak lama lagi dihidupkan semula.

Ciri

Kereta pacuan semua roda 4x4 boleh terhenti lambat laun. Untuk menyimpan semua parameter operasi SUV, mesin sedemikian dilengkapi dengan satu atau dua kunci pembezaan pusat paksa. Elemen hadapan jarang dilengkapi dengan kunci kilang, tetapi anda boleh memasangnya sendiri.

Namun, pacuan empat roda kekal juga bukan standard untuk manifestasi prestasi pemanduan yang ideal di atas asf alt. Dalam situasi yang tidak dijangka, SUV sering menarik ke bahagian luar selekoh, dan pengendalian meninggalkan banyak yang diingini. Pemanduan yang betul bagi kenderaan sedemikian memerlukan pemandu mempunyai kemahiran yang sesuai dan perasaan kereta yang sangat baik.

Untuk meningkatkan pengendalian, pembezaan tengah dengan penguncian paksa disediakan. Dalam perkara ini, pengeluar yang berbeza telah mencadangkan penyelesaian mereka. Pilihan yang paling popular ialah sistem jenis Torsen dan gandingan likat. Walau bagaimanapun, peranti ini mempunyai tugas yang sama - untuk meningkatkan kebolehkawalan mesin melalui melengkapkan pembezaan dengan kunci separa.

Apabila salah satu gandar tergelincir, mekanisme penguncian diaktifkan, menghalang pembezaan daripada menjejaskan gandar kedua, tanpa mengira tork yang dikenakan padanya. Beberapa pengubahsuaian kereta juga dilengkapi dengan sistem serupa pada gandar belakang, yang meningkatkan lagi kualiti kawalan.

Menampilkan pacuan semua roda dengan sambungan automatik

Dengan perkembangan teknologi, jurutera telah membangunkan sistem pacuan semua roda, memperkenalkan ke dalamnya elemen dikawal secara elektronik dengan pengagihan semula dan pemindahan tork. Hasilnya, reka bentuk penstabilan dan kestabilan laluan, serta unit anti-tunda, telah dibangunkan. Mereka mengedarkan tork secara optimum dan diaktifkan dan dikawal secara elektronik. Kompleks danskim paling moden digunakan pada SUV mahal dan elit.

Sebagai contoh, transmisi automatik pacuan empat roda boleh dilengkapi dengan penjejakan sudut stereng, guling badan dan kawalan kelajuan, termasuk keupayaan untuk mengambil kira kekerapan ayunan roda dalam tempoh masa tertentu. Komputer on-board kereta melakukan pengumpulan maklumat paling lengkap tentang tingkah laku kenderaan di jalan raya. ECU memproses maklumat dan membetulkan perubahan tork antara gandar menggunakan klac yang dikawal secara elektronik. Elemen ini telah menggantikan pembezaan tengah. Ciptaan ini telah digunakan secara meluas dalam kereta sukan moden. Hari ini, sistem sedemikian hampir sesuai dalam kelakuannya, terutamanya jika terdapat penderia dan parameter yang membenarkan nod berfungsi mendahului lengkung.

Nuansa

Kebaikan dan keburukan pacuan semua roda dengan sambungan automatik akan dipertimbangkan lagi. Reka bentuk transmisi ini sesuai untuk digunakan pada asf alt, serta trek tanah dengan sedikit off-road. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cengkaman elektronik, dengan gelinciran yang ketara, mula menjadi terlalu panas dan pecah. Lebih-lebih lagi, untuk ini tidak perlu menyeberangi paya dan pasir, 10-15 minit di atas ais akan cukup. Dengan beban berlebihan yang sistematik, kegagalan bahagian tidak dapat dielakkan, dan ini penuh dengan pembaikan yang mahal.

Semakin banyak "loceng dan wisel" dalam sistem, lebih banyak ia terdedah kepada kerosakan. Oleh itu, sebelum memilih kereta, perlu mengambil kira laluan pilihan, menurutyang ia akan bergerak. Perlu diingat bahawa jika pendawaian putus pada salah satu penunjuk ABS, keseluruhan sistem akan ditetapkan semula dan tidak akan menerima maklumat penting dari luar. Selain itu, masalah boleh berlaku dengan kerosakan pada elektronik atau semasa mengisi petrol berkualiti rendah (yang tidak membenarkan anda beralih ke bawah).

Sistem gabungan

Pada pacuan empat roda automatik dan manual dengan pelbagai mod ialah sistem yang paling serba boleh. Ia boleh diaktifkan secara manual atau automatik, terpaksa melumpuhkan salah satu jambatan. Penggunaan reka bentuk sedemikian tidak meningkatkan penggunaan bahan api, yang penting, terutamanya memandangkan harga bahan api semasa.

Secara berasingan, perlu diperhatikan kenderaan dengan transmisi terpilih, iaitu pacuan empat roda kekal dengan keupayaan untuk melumpuhkan gandar hadapan. Pada sesetengah SUV, anda boleh memilih salah satu daripada beberapa mod (dengan automatik, kunci keras atau pengaktifan gear rendah).

Wakil Cemerlang

Berikut ialah senarai beberapa jenama kenderaan dengan jenis transmisi berbeza yang menggabungkan semua ciri nod secara paling produktif:

• Model manual: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Pacuan empat roda kekal: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Pandu dengan sambungan automatik: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Versi berbilang mod: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Akhirnya

Sistem pacuan semua roda kekal (Sepenuh Masa) memberikan transmisi tork yang stabil kepada semua roda kenderaan. Unit ini merangkumi beberapa elemen dan bahagian ciri: kotak gear, klac, unit pemindahan, kardan dan pemacu akhir, pembezaan antara roda dan tengah. Sistem yang sedang dipertimbangkan boleh digunakan pada mesin dengan susunan membujur atau melintang unit kuasa. Nod serupa berbeza terutamanya dalam reka bentuk kotak pemindahan dan gear kardan. Analog yang lebih moden dengan elektronik dilengkapi dengan klac khas dan bukannya pembezaan, tetapi ia memerlukan pengendalian yang teliti dan menelan kos urutan magnitud yang lebih mahal.