Pacuan empat roda kekal: perihalan, peranti, kebaikan, keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Pada awal perkembangan industri automotif, pengeluar kereta bereksperimen, cuba "membuang" jenis model kereta yang memenuhi keperluan manusia di pasaran. Sama ada badan akan dipersembahkan, atau boleh tukar atau coupe. Berlari kekal tidak berubah untuk masa yang lama. Hasil yang berjaya daripada pelbagai ujian, kejuruteraan progresif ialah pacuan semua roda. Seseorang yang berhasrat untuk membeli harta alih ragu-ragu yang memandu untuk memberi keutamaan kepada: memutuskan di belakang, membeli di hadapan, atau adakah lebih baik memilih pacuan semua roda? Pakar akan membantu menyelesaikannya, memberikan jawapan terperinci kepada topik tertentu. Beli kenderaan dengan plug-in atau pacuan semua roda kekal? Penerangan dalam artikel kami akan membantu anda membuat keputusan.

Corak umum

Dalam rangka konsep luas, struktur dimaksudkan di mana tork yang datang dari pusat pemeriksaan diberikan kepada keempat-empat roda. Apakah yang diberikan oleh ini kepada pembeli?

• Boleh keluar lebih cepat apabila tersepit dalam lumpur.
• Meningkatkan dinamik kenderaan, permulaan dibuatlebih cepat.
• Di lebuh raya gelongsor, susunan sedemikian menambahkan kestabilan pada kuda.

Bagaimana untuk menyelesaikan dilema: pacuan empat roda kekal atau plug-in untuk dipilih? Untuk melakukan ini, anda perlu melihat dengan lebih dekat kedua-dua mekanisme.

Rahsia AWD Istimewa

Melihat pada perihalan pacuan semua roda pemalam, kita dapat perhatikan kelebihannya: kotak gear dapat berfungsi dalam dua cara. Salah satunya melibatkan pemindahan tork hanya ke gandar belakang, yang kedua - kepada kedua-duanya sekali gus, membolehkan anda meningkatkan cengkaman dengan permukaan jalan. Pengurusan dijalankan terima kasih kepada elektronik. Skim peranti sedemikian mendasari penciptaan crossover. Format mereka, tanpa mengira saiz, membayangkan operasi kemasukan operasi roda pemanduan tambahan tanpa penyertaan pemandu, dalam mod automatik. Untuk melaksanakan penyelesaian sedemikian, jurutera memutuskan untuk memperkenalkan klac berbilang plat, secara berkala dapat memacu gandar belakang ke cakera hadapan yang berputar secara berterusan.

Sepasang gear, aci keluaran, serta bekas pemindahan dengan gear pengurangan sesuai untuk mendaki bukit, menjadikan pemanduan lebih mudah, perjalanan lebih selesa. Ia dihidupkan secara paksa: pemandu memilih mod yang dikehendaki sendiri menggunakan pemilih. Tugas servo dikurangkan kepada pelaksanaan pensuisan biasa. Tanda yang diberikan oleh pengeluar AWD menandakan kenderaan pacuan semua roda.

Apakah yang dimaksudkan dengan istilah "pacuan empat roda kekal"?

Sehingga tahun 1980-an, sistem ini dipasang secara eksklusif pada SUV, yang tidak boleh dikatakan tentang hari ini: penerangan tentang pacuan semua roda kekal boleh didapati dalam arahan untuk kereta. Penyegerakan dengan gandar berlaku disebabkan oleh operasi pembezaan. Tiga pembezaan biasanya dipasang, menyumbang kepada keselesaan pemanduan tanpa rintangan terhadap pergerakan. Mekanisme pembezaan tengah ialah elemen utama yang mengambil keseluruhan beban.

Untuk meningkatkan potensi merentas desa pada sesetengah jenama, seperti yang dapat dilihat daripada perihalan pacuan semua roda kekal, kunci pembezaan paksa digunakan, yang menjadikan ia sama dengan kereta asing yang memasang pemalam pemacu direka. Dalam sesetengah kes, pemaju lebih suka melengkapkan pembezaan pusat dengan kawalan elektronik. Mengapakah skim ini digunakan?

Mengenai kebajikan

Litar elektronik membantu menyelaraskan kefungsian keseluruhan nod. "Misi" mereka adalah untuk menerima isyarat daripada penderia yang mengukur kelajuan putaran rim, serta-merta menukar parameter kuasa bergantung pada keadaan jalan raya, tabiat memandu. Peranti pelan sedemikian dianggap paling progresif kerana penyediaan penunjuk keselamatan yang tinggi untuk pengguna jalan raya. Juga, elektronik, seperti berikut dari mana-mana perihalan pacuan semua roda kekal, boleh meningkatkan dinamik kenderaan. Sedan, hatchback, station wagon dicirikan oleh kestabilan di jalan raya dalam mana-mana semula jadikeadaan, sama ada salji, hujan lebat, hujan batu, angin kencang. Adakah ia sangat bagus?

Kecacatan reka bentuk

Juruteknik cuba menaik taraf sistem yang diterima, tampil dengan sesuatu yang baharu untuk meningkatkan kualiti tunggangan. Penambahbaikan tidak akan merugikan kerana kelemahan berikut.

1. Pada crossover dengan pacuan semua roda kekal penggunaan bahan api yang ketara, yang tidak menggalakkan. Ia secara konsisten lebih tinggi berbanding mesin monodrive.
2. Pembaikan, penyelenggaraan jauh dari murah. Kerumitan peranti menambah kesukaran mencari bahagian asal. Penggantian gear selalunya diperlukan, ini mencecah poket peminat kereta biasa dengan pendapatan purata.
3. Sebilangan besar nod menambah berat: kenderaan menjadi lebih berat, menjadikannya lebih sukar untuk menariknya keluar dari lumpur, mengemudi secara umum.
4. Pemilik kereta berminat dengan persoalan sama ada mungkin untuk mengalami kemalangan pada pacuan empat roda kekal. Ia tidak selalunya mudah untuk memandu di jalan yang licin. Ya, ia menunggang agak stabil, tetapi jika ia "dibawa", sukar untuk mengekalkannya di tempatnya. Ini benar terutamanya untuk pemula. Pakar mengesyorkan dalam keadaan ini untuk melepaskan pedal gas, untuk memanipulasi stereng. Menurut pemandu, pada sesetengah model adalah benar-benar perlu untuk menghadapi kegagalan operasi biasa "walit" semasa hanyut salji.

Isu sepenuh masa

Pemilik crossover selalunya mempunyai persoalan sama ada ia boleh dilakukan secara kekalmemandu untuk mengelakkan gelincir. Apabila tergelincir pada satu gandar, yang kedua dimatikan secara automatik, dan pembezaan tengah bertanggungjawab untuk ini. Dalam amalan, ia kelihatan seperti ini: roda dimatikan, "kuda keluli" bergerak ke hadapan sedikit, dan dihidupkan semula. Untuk meningkatkan kualiti yang boleh dilalui, penyelesaian terbaik ialah memasang dua kunci paksa.

Untuk meningkatkan kebolehan pengendalian kereta dengan pacuan semua roda kekal, pembezaan mengunci sendiri, seperti Torsen, "gandingan likat" telah dicipta. Matlamatnya adalah untuk menambah keselesaan kepada pemanduan di trek asf alt. Apabila salah satu gandar tergelincir, peranti mengunci diri diaktifkan. Oleh itu, pengaruh pembezaan pada gandar kedua dikurangkan kepada sifar. Minda ingin tahu jurutera menyumbang kepada kemunculan sistem kawalan cengkaman, struktur yang mengedarkan tork. Sedan atau SUV mahal dilengkapi dengan sistem sedemikian lebih kerap daripada pengubahsuaian bajet.

Satu lagi sakit kepala bagi askar dan pemilik kereta timbul daripada masalah dalam sistem cengkaman likat dan geseran. Terdapat peluang tinggi untuk terlalu panas. Begitu juga dengan Torsen. Tangkapan berada dalam gear yang terlalu panas. Untuk penyejukannya, pergantungan akut pada minyak grafit muncul. Kesukaran pembaikan ditunjukkan di lokasi pembezaan dalam penghantaran. Dalam kes "robot", analisis mekanisme tidak dapat dielakkan. Ia berlaku bahawa meter "melompat".

Kendalian biasa pemacu ditentukan oleh prestasi tanpa gangguan fungsi kotak. Gangguan dalam ECU penuh dengan penyelesaian masalah yang akan datangunit penghantaran.

Pautan bermasalah yang lengkap dengan pacuan semua roda kekal dianggap sebagai "razdatka" disebabkan oleh keadaan operasi yang teruk. "Penyakit" dengan komputer kerana melekat zarah kotoran, menyelubungi wayar elektrik dalam lapisan padat, tidak dikecualikan. Sebab penting untuk melawat perkhidmatan kereta "hasil" daripada masalah dengan pelincir. Kehausan bahagian membawa kepada pencemaran minyak dengan serpihan logam. Meterai tua, meterai jambatan sering bocor. Peningkatan kehausan bearing dengan perbatuan yang semakin meningkat tidak dapat dielakkan.

Sedikit tentang peraturan

Pengguna kereta memikirkan sama ada boleh memandu pacuan semua roda secara berterusan dan nasihat mekanik. Bukan rahsia lagi bahawa untuk menguasai teknik menunggang peranti sedemikian, pengalaman dan kemahiran yang banyak diperlukan. Penyelesaian yang menguntungkan untuk menyelesaikan masalah ialah mencari trek karting yang baik pada permulaan pembangunan "kuda besi" yang luar biasa. Ia adalah perlu untuk mencetuskan drift, untuk mencari jalan keluar yang berbeza dari situasi yang sukar: dengan gas, tanpa itu, dengan stereng. Ada yang mencuba ais yang disediakan khas. Tindakan sedemikian akan membantu anda menyesuaikan diri dengan peranti anda.

Jawapan untuk soalan di atas adalah samar-samar. Membaca autoforum, pemikiran tidak meninggalkan bahawa ini tidak perlu. Anggota kerahan mematuhi pendapat yang sama: gandar hadapan akan dengan cepat "terbang". Adalah disyorkan untuk memandu dalam kereta dengan pacuan semua roda kekal hanya di jalan licin, dalam keadaan luar jalan yang sukar. Memandu di permukaan jalan yang licin tanpa cacat akan "mematikan" nod lebih awal.

Disyorkan kepada siapa?

Pergerakan pada pacuan semua roda kekal hanya dibenarkan untuk lebuh raya perlumbaan "gourmet". Dengan tingkah laku sederhana, adalah lebih sesuai untuk beralih kepada mekanisme pemalam sebagai tambahan kepada peranti belay. Penganut aktiviti luar adalah baik untuk mengambil kesempatan daripada kemasukan "keras", mengunci pembezaan utama dan penghantaran anjakan ke bawah. Ia tidak disyorkan untuk menyalahgunakan perjalanan di atas lubang dengan nuansa teknikal sedemikian. Penukaran minyak tepat pada masanya, pemeriksaan teknikal akan memberi amaran terhadap bencana.

Senarai kereta pacuan semua roda termasuk Audi, Subaru dan banyak lagi produk import lain daripada industri automotif asing.

Tipu Toyota

Apakah ciri pacuan semua roda kekal Toyota? Dalam hal ini, salah satu kaedah asas telah diperkenalkan di sini - gandar hadapan, disambungkan dengan tegar. Gear planet yang dikurangkan memudahkan pergerakan. "Pengagihan" dijalankan oleh tuil. Cengkaman mekanikal menyambungkan aci pemacu hadapan. Kelebihan struktur terletak pada kesederhanaan struktur. Tolak "lemak" format 4WD ialah kemungkinan operasi hanya pada permukaan gelongsor.

Apabila memasang, imbangkan daya antara roda pemacu. Ini disebabkan oleh beban yang lebih besar yang dialami oleh roda luar pada laluan yang panjang berbanding dengan dalam. Pembezaan gandar bertindak sebagai pengimbang. Ia direka untuk menghantar tork kepada dua roda sistem pemacu. Halaju sudut setiap daripada mereka penting. Sistem"Thorsen" memfokuskan pada pacuan skru gear. Ia dikira dengan faktor penyekat yang lebih besar atau lebih kecil.

Pada musim sejuk, kesukarannya ialah ini: satu roda berputar, satu lagi berdiri di atas permukaan yang kasar. Pembezaan pelan ini tidak sesuai sebagai pilihan antara gandar, kerana kesan sebaliknya diperlukan di sini. Penekanan harus diberikan kepada pembentukan daya yang mampu menggerakkan kereta. Tidak mustahil untuk meneka lebih awal. Dalam hal ini, pengedaran automatik akan diperlukan. Ini membawa kepada pengeluaran kereta baharu dengan pembezaan Torsen terbina dalam. Intipatinya ialah pengagihan seragam daya tarikan di sepanjang paksi pada masa perbezaan kelajuan putaran roda. Gear kerja sebahagiannya bertindih dengan aci. Roda dengan cengkaman terbaik di atas tanah mengambil alih tork yang dipancarkan oleh aci.

Maklumat pembaikan berguna

Percayakan profesional untuk membaiki, kerana senarai pacuan semua roda kekal yang bermasalah bukanlah singkat, pengetahuan mendalam diperlukan. Sebagai permulaan, pakar akan mengambil langkah diagnostik. Mari analisa masalah biasa menggunakan Volkswagen Tiguan sebagai contoh selepas larian yang mengagumkan. Di kedai pembaikan kereta mereka bertemu dengan keperluan untuk menggantikan pemberian, dan kos isu itu tidak akan menggembirakan pemilik "kawan besi". Beberapa tergelincir - menunggu perkhidmatan kereta. Atas sebab tertentu, pacuan empat roda tidak berfungsi? Apa yang berlaku? Sebabnya ialah kotoran dan kelembapan yang telah melakukan tugas mereka: apabila memeriksa aci pemacu, ternyata ia tidak berputar dengan roda depan, tetapi berdiri diam. Seterusnya, unit pengedaran dikeluarkan. Gambar muncul - slot hanya "dijilat" dengannyaklac transmisi kerana tergelincir sedikit. Perkara yang sama berlaku dengan slot pada transmisi automatik. Harga penyelesaian masalah adalah dari dua puluh ribu rubel. Pada "SUV" adalah lebih baik untuk tidak tergelincir, tidak mengembara di sepanjang parit, mereka tidak dimaksudkan untuk ini. Jalan keluarnya ialah dengan menjalankan penyelenggaraan pencegahan, menukar minyak setiap 30,000 km, jika tidak, terdapat risiko tinggi mendapat pacuan roda hadapan daripada model pacuan semua roda.

Pam gandingan Haldex telah diiktiraf sebagai pautan lemah. Kos pam agak besar, lebih daripada dua ratus ribu rubel. Perhatian rapi harus diberikan untuk menggantikan pelincir pada Haldex tanpa penapis untuk memanjangkan hayat bahagian penting ini. Elemen klac yang tertakluk kepada haus termasuk klac geseran. Ketulenan mesh yang berfungsi sebagai penapis kasar sangat mempengaruhi operasi pacuan semua roda. Selepas 120 ribu km larian, adalah mustahil untuk mengatakan tentang kebersihannya.

Bilakah ada sebab untuk pergi ke stesen servis?

Pakar menasihatkan supaya memberi perhatian kepada beberapa tanda:

• "loceng" pertama untuk respons pantas ialah aktiviti kerja yang salah pada keseluruhan nod.
• Rasa seperti memukul bahagian belakang bampar semasa membelok.

Mesh tersumbat membawa kepada peningkatan beban, arus dan pengurangan hayat bahagian. Pada klac generasi kelima, minyak bertukar sekali setiap 60,000 km. Kuali minyak perlu disiram, saluran perlu dibersihkan. Kadangkala gandingan dibongkar sepenuhnya untuk pembersihan menyeluruh. Mengabaikan masalah itu membawa kepada penggantian yang mahal, menelan belanja lebih daripada dua ratus ribuWang atau pam Rusia. Ramai pemilik kereta segera memilih untuk menukar pam tanpa membelanjakan wang untuk prosedur pembersihan.