Kereta pacuan roda belakang: penerangan, peranti, kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Pada masa ini, terdapat kereta dengan pelbagai jenis pemanduan. Ini adalah depan, penuh dan belakang. Apabila memilih kereta, pemilik masa depan harus mengetahui ciri-ciri masing-masing. Kebanyakan pemandu profesional lebih suka membeli kereta pacuan roda belakang. Apakah ciri-cirinya? Kami akan membincangkan perkara ini dalam artikel kami.

Ciri

Kenderaan pacuan roda belakang membayangkan susun atur klasik dan penempatan unit.

Enjin dan kotak gear terletak secara membujur di sini. Ini adalah skema yang paling mudah. Oleh itu, kereta pertama adalah pacuan roda belakang. Tetapi baru-baru ini terdapat trend ke arah pacuan roda hadapan. Ia dianggap lebih maju dari segi teknologi. Tetapi pengeluar seperti BMW, Mercedes dan lain-lain masih tidak meninggalkan susun atur yang "lapuk".

Peranti

Kereta pacuan roda belakang tidak mempunyai enjin melintang. Skim yang dipermudahkan digunakan di sini.

Pertama sekali ialah enjin, kemudian kotak gear, aci pemacu dan gandar dengan pembezaan. Tidak seperti kereta pacuan roda hadapan, ia mempunyai pengagihan berat yang lebih sekata. Tidak seperti analog "teknologi", di sini jisim tidak tertumpu pada satu titik. Oleh itu taburan jisim dan beban yang lebih betul.

Simpul utama ialah:

• Aci pemacu.
• Gandar belakang dengan pembezaan.

Mari kita lihat ciri setiap item.

Aci pemacu

Ia adalah rod keluli silinder. Melalui salib, aci ini dipasang pada kotak gear. Sebaliknya, mekanisme itu disambungkan ke gandar belakang. Aci kardan terletak di bawah badan. Jika ia kereta penumpang, terowong khas dibawa keluar untuk menempatkannya.

Ini perlu supaya batang logam tidak berubah bentuk terhadap batu dan asf alt. Garis pemanduan sangat boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, masalah utama menyangkut salib. Mereka sentiasa rosak. Dan tidak kira apa jenama kereta pacuan roda belakang itu dihasilkan. Pengecualian ialah sambungan SHRUS. Buat pertama kalinya mereka digunakan pada Niva. Walau bagaimanapun, Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) masih menggunakan salib sebagai sambungan utama.

Gandar Belakang

Ia mempunyai pembezaan dalam kesnya. Ia terletak di tengah-tengah jambatan. Mekanisme inilah yang menerima tork dari garis pemacu. Separuh aci dibina ke dalam pembezaan gandar belakang. Mereka adalahmelekat kuat pada roda. Apabila aci pemacu berputar, ia memacu pembezaan.

Dia, seterusnya, memutarkan roda melalui aci gandar. Juga ambil perhatian bahawa bendalir penghantaran digunakan di dalam gandar belakang untuk melincirkan gear pembezaan dan aci gandar. Agar ia tidak bocor, pengedap disediakan dalam reka bentuk. Pada sesetengah kereta, gandar belakang juga dimasukkan ke dalam badan supaya mekanismenya kurang rosak. Walau bagaimanapun, kerana ini, ruang dalam kabin dan bagasi berkurangan dengan ketara. Tetapi mengapa pula kereta pacuan roda belakang jenama BMW, Infiniti dan sebagainya masih dihasilkan? Terdapat sebab untuk ini. Mari lihat kelebihan jenis pemanduan ini.

Kebaikan

Tambahan pertama ialah ruang kosong di bawah tudung. Ia lebih besar dalam kereta pacuan roda belakang kerana susunan elemen yang seragam. Pada pacuan roda hadapan, semua nod dipasang tepat di dalam petak enjin. Ini menyukarkan penyelenggaraan kenderaan. Tambahan seterusnya ialah pengagihan berat yang betul. Terima kasih kepada ini, kami mendapat beban seragam pada gandar hadapan dan belakang. Selain itu, pemacu jenis ini menghantar kurang getaran ke stereng dan badan itu sendiri. Kereta bertindak balas dengan baik pada stereng.

Jika mahu, anda boleh memasuki gelincir terkawal. Tidak akan ada apa-apa pada gandar belakang kereta pacuan roda belakang. Jika anda melepaskan gas, kereta akan mendatar semula dan terus bergerak. Ia adalah pacuan roda belakang sesuai untuk hanyut. Beban utamadijalankan pada gandar belakang, dan yang hadapan hanya melaksanakan fungsi kawalan. Anda tidak akan mendengar getaran daripada transmisi dan komponen lain, seperti yang berlaku pada beberapa kereta pacuan roda hadapan. Tambahan seterusnya ialah kebolehgerakan. Reka bentuk tidak mempunyai sambungan CV pada roda hadapan, dan oleh itu sudut pusingan adalah lebih besar. Ini sangat berguna apabila memandu dalam kesesakan lalu lintas atau semasa meletak kereta. Sudut penyongsangan pada kereta sedemikian adalah 15 peratus lebih besar daripada pada pacuan roda hadapan. Juga perhatikan kebolehselenggaraan yang tinggi. Perkhidmatan di sini jauh lebih murah. Tidak menghairankan, kenderaan komersial masih dilengkapi dengan jenis pemanduan ini.

Dinamik pecutan

Kami akan memberi perhatian khusus kepada aspek ini. Pada mesin sedemikian, pecutan yang lebih dinamik.

Jika anda "terlalu jauh" dengan petrol, maka pada permulaannya anda boleh mengalami kereta pacuan roda belakang yang tergelincir. Pada masa ini, badan kereta kembali ke belakang. Berdasarkan undang-undang fizik, beban pada gandar belakang bertambah. Akibatnya, roda mendapat lebih cengkaman. Mesin tidak mengisar, kerana ia berada pada pemacu hadapan. Dan tidak kira apa kuasa enjin - hasilnya akan hampir sama. Oleh itu, hanya kereta pacuan roda belakang digunakan dalam perlumbaan drag.

Kecacatan

Reka bentuk menganggap kehadiran banyak nod tambahan. Ini ialah kardan, jambatan, pembezaan, aci gandar. Manakala untuk menghantar tork pada pemacu hadapan, ia cukup menggunakan sambungan halaju malar. Oleh itu, harga kereta sedemikian agak lebih tinggi. Seterusnya ialah kehadiran cecair. Dalam pembezaankira-kira dua liter minyak gear digunakan. Ia perlu ditukar setiap 30 ribu kilometer. Sambungan CV diisi dengan gris untuk keseluruhan tempoh operasi. Ia dikehendaki memantau dengan teliti keadaan meterai. Jika jambatan bocor, ia sangat teruk.

Apabila tahap pelinciran rendah, gigi pembezaan semakin haus. Dan kos jambatan baru, walaupun untuk UAZ domestik, sekurang-kurangnya 40 ribu rubel. Kelemahan lain ialah kehadiran tonjolan di dalam kabin untuk aci pemacu dan gandar belakang.

Mengenai patensi

Dari segi jalan bersalji atau lumpur, pacuan roda belakang rugi dengan ketara. Roda menolak kereta dari belakang. Akibatnya, dia "menggali" dirinya sendiri perangkap salji. Kereta mula berkubang. Oleh itu, pada kenderaan merentas desa, ia digunakan (tidak, bukan depan), tetapi pacuan semua roda. Walau bagaimanapun, disebabkan kehadiran dua jambatan dan kotak pemindahan, reka bentuk menjadi lebih rumit. Ini memerlukan pembaikan komponen dan pemasangan yang mahal. Tetapi dari segi keupayaan merentas desa, dia adalah ketua.

Kereta manakah yang merupakan pacuan roda belakang?

Seperti yang kami katakan tadi, kini susunan ini dibuat hanya pada kereta mahal. Ini ialah BMW dan Mercedes Jerman, Jaguar, Infiniti, Maybach, serta beberapa kereta Toyota dan Nissan Jepun. Antara yang domestik, ini adalah model Volga dan VAZ klasik. Dan sudah tentu, semua kenderaan komersial. Kereta bajet dengan jenis pemanduan ini tidak dihasilkan pada masa ini.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui ciri-ciri pacuan roda belakang. di sebalikpopulariti barisan pesaing, ia masih kekal relevan. Ini benar terutamanya untuk kenderaan komersial. Lagipun, inilah struktur bingkai. Dan tiada gunanya membuat tonjolan di bawah jambatan dan kardan - pelepasan tanah trak membolehkan anda menggunakannya tanpa terowong tambahan.