Roda tenaga peredam: ciri peranti, prinsip operasi, kebaikan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Enjin mempunyai banyak komponen dan mekanisme kritikal. Salah satunya ialah roda tenaga. Nod inilah yang menghantar tork yang dihasilkan ke kotak melalui klac. Juga, terima kasih kepada roda tenaga, enjin berputar apabila starter dihidupkan (semasa cuba dihidupkan). Di samping itu, unit ini direka untuk melembapkan getaran dan getaran, dan memindahkan daya ke kotak dengan lancar. Dalam artikel hari ini, kami akan memberi perhatian kepada jenis mekanisme seperti roda tenaga peredam. Elemen sedemikian telah diletakkan pada Volkswagen untuk masa yang lama. Statistik menunjukkan bahawa lebih separuh daripada kereta asing moden dengan transmisi manual dilengkapi dengan roda tenaga jenis ini.

Ciri

Jadi, apakah unsur ini? Roda tenaga peredam (dwi-jisim) ialah pemasangan berbentuk cakera mekanikal. Di satu pihak, ia dipasang pada transmisi, di sisi lain - ke aci engkol enjin. Selain itu, ia mempunyai mahkota dengan gigi, kerana ia boleh berputar apabila gear pemula dihidupkan. Tugas utama elemen tersebut ialah penghantaran dan pelicinan getaran kilasan yang datang daripada enjin.

Perlu diperhatikan bahawa roda tenaga peredam mempunyai beberapa perbezaan daripada yang biasa. Jadi, kereta terdahulu dilengkapi dengan roda tenaga ringkas yang diperbuat daripada logam tuang berbentuk cakera. Unsur-unsur ini tidak dapat menyamakan momen dan melancarkan getaran. Semua impak terus ke kotak dan klac. Dan bagaimana sebenarnya roda tenaga peredam disusun pada T5 dan kereta lain, kami akan mempertimbangkan di bawah.

Reka bentuk

Perbezaan utama daripada roda tenaga jisim tunggal ialah kehadiran dua cakera. Mereka digabungkan menjadi satu peranti. Setiap cakera dilekatkan pada sumbernya - kotak dan enjin. Dalam kes ini, unsur-unsur dapat berputar bebas antara satu sama lain. Cakera disambungkan dengan bearing.

Tetapi bagaimanakah daya kilas dihantar dari motor ke kotak gear melalui roda tenaga sedemikian, kerana cakera berputar bebas secara relatif antara satu sama lain? Untuk ini, spring dan bebibir disediakan dalam reka bentuk. Mereka boleh dalam bentuk yang berbeza - dalam bentuk gear, asterisk, atau poligon. Unsur-unsur ini ditutup dengan penutup pengedap. Juga ambil perhatian bahawa bebibir dan spring di bawah penutup ini diisi dengan gris khas.

Reka bentuk roda tenaga peredam keseluruhan termasuk:

• Pemandu utama.
• cakera kedua.
• Arc spring.
• Bearing.
• Tudung meterai.
• Flange.

Ciri kerja

Setiap tahun jurutera mencipta enjin yang lebih berkuasa dan cekap. Tidak lama dahulu, enjin satu setengah liter menghasilkan tidak lebih daripada 80 kuasa kuda. Kini enjin dengan kelantangan sedemikian diberikan 110 atau lebih. Lebih banyak kuasa adalah baik, tetapi dengan peningkatan tork, keselesaan akustik dan getaran semakin merosot. Pelbagai getaran sentiasa dihantar ke badan.

Roda tenaga peredam dicipta untuk tujuan ini. Ia menghantar tork sama rata, tanpa jeragat. Roda tenaga itu sendiri berfungsi dengan sangat mudah. Seperti yang kita katakan tadi, satu bahagian disambungkan ke kotak, satu lagi ke enjin. Jadi, apabila bahagian pertama roda tenaga menyimpang ke sudut maksimum, momen dipindahkan ke cakera kedua. Dan semua getaran dan hentakan terlicin terima kasih kepada spring peredam. Ambil perhatian bahawa spring yang sama ada pada elemen klac. Walau bagaimanapun, mereka telah melancarkan beban yang diberikan secara khusus pada cakera.

Mengenai kerosakan dan sumber

Baiki roda tenaga peredam mungkin diperlukan pada larian sejauh 200 ribu kilometer. Mekanisme ini selalunya mempunyai sumber sedemikian. Bagaimana untuk memeriksa roda tenaga peredam? Malfungsi boleh dinilai dengan tanda-tanda berikut:

• Menjerit ketika berhenti dan menghidupkan enjin (seolah-olah starter masih berfungsi).
• Klik semasa pecutan dinamik.
• Getaran ciri. Ini berlaku terutamanya semasa melahu. Apabila ia membesar, getaran beransur-ansur berkurangan.

Dengan kecacatan yang bolehberhadapan dengan pemilik kereta dengan roda tenaga peredam? Antara masalah, pertama sekali, perlu diperhatikan kebocoran pelincir, yang berada di bawah penutup pengedap. Juga, kerosakan boleh dinilai dengan pelbagai lipatan, calar dan retak pada permukaan elemen. Semua ini boleh dilihat secara visual dengan mengeluarkan kotak dan pemasangan klac. Jika secara luaran tiada kerosakan, tetapi getaran dan bunyi kekal, boleh diandaikan terdapat kecacatan di dalam (atau elemen peredam dan spring rosak).

Diagnosis akan menjadi lebih tepat di tempat berdiri khusus, di mana tuan akan menyemak elemen untuk turun naik.

Mengenai pengubahsuaian

Menggantikan roda tenaga peredam dengan yang baharu jarang dilakukan oleh pemilik kami. Selalunya, mereka menggunakan penyelesaian yang lebih murah - pembaikan. Hakikatnya ialah kos roda tenaga baru adalah kira-kira 1 ribu dolar. Dan harga pembaikan tidak lebih daripada 500. Tetapi masalahnya rumit oleh fakta bahawa beberapa tukang yang cekap memulihkan roda tenaga dwi-jisim. Juga ambil perhatian bahawa pembaikan bahagian akan menjadi mustahil jika terdapat keretakan atau penyok pada kes itu. Dalam kes ini, satu-satunya jalan keluar ialah menggantikannya dengan yang baharu.

Proses memulihkan yang lama melibatkan pembongkaran elemen dan menggantikan bahagian dalamnya. Semasa pembaikan:

• Ganti semua item yang rosak.
• Memasang bolt baharu.
• Pengimbangan roda tenaga (diperlukan).
• Pelinciran semula.

Pakar tidak mengesyorkan penjimatanbutiran. Jika anda memasang mata air murah, roda tenaga sedemikian akan memerlukan pembaikan semula tidak lama lagi. Bagi sumber roda tenaga yang dipulihkan, ia adalah kira-kira 200 ribu kilometer. Tetapi ini hanya boleh dilakukan jika bahagian berkualiti tinggi digunakan dan pembaikan itu sendiri dilakukan mengikut teknologi.

Kebaikan Roda Terbang

Adakah berbaloi membeli kereta dengan mekanisme yang serupa? Untuk menjawab soalan ini, anda perlu mempertimbangkan semua kebaikan dan keburukan peranti. Jadi antara faedahnya perlu diperhatikan:

• Peralihan yang lebih lancar.
• Peningkatan sumber enjin pembakaran dalaman dan bahagian transmisi (kerana ia tidak tertakluk kepada peningkatan beban getaran).
• Momen inersia berkurangan apabila menukar gear.
• Menjimatkan ruang dalam perumah klac. Ini adalah titik penting untuk kenderaan dengan anjakan kecil.

Kontra

Tetapi ada sisi lain dari syiling itu. Pertama sekali, perlu diperhatikan harga mekanisme itu sendiri. Elemen sedemikian sangat mahal, yang pastinya menjejaskan kos kereta itu sendiri. Ia juga perlu diperhatikan sumber, yang lebih rendah daripada unsur jisim tunggal. Semasa membaiki, anda perlu membayar sejumlah wang yang banyak supaya bahagian itu akan berfungsi semula sepanjang 150-200 ribu kilometer.

Tetapi walaupun dengan kekurangan ini, roda tenaga peredam semakin digunakan bukan sahaja pada kereta, tetapi juga pada kenderaan komersial. Dari segi teknologi, ia lebih maju, tetapi, pada masa yang sama, mahal untuk dibaiki. Membeli kereta dengan roda tenaga sedemikian adalah berbaloihanya jika tiada tanda haus yang jelas. Jika tidak, anda perlu segera membayar kira-kira $500 untuk pembaikan, atau lebih. Jika kita bercakap tentang kereta baharu dengan jaminan, membeli kereta dengan roda tenaga yang serupa adalah wajar di sini.

Bagaimana untuk menyimpan sumber?

Untuk memanjangkan hayat roda tenaga peredam, anda harus mengetahui beberapa peraturan:

• Anda tidak boleh memuatkan kereta dengan ketara. Ini terpakai kepada mereka yang lebih suka memandu dengan treler. Ini memberi beban yang besar pada roda tenaga dan hayatnya berkurangan dengan ketara.
• Kecualikan menunda kereta lain (atas sebab yang sama).
• Jangan biarkan pedal klac ditekan apabila berhenti di lampu isyarat. Adalah lebih baik untuk segera mengalihkan tuil penukar gear kepada neutral.
• Jangan lepaskan klac semasa menukar gear.
• Elakkan permulaan mengejut dan pemanduan agresif.
• Jangan memandu pada kelajuan rendah. Ini amat berbahaya untuk kenderaan diesel. Enjin sedemikian menghasilkan getaran yang ketara, akibatnya beban pada roda tenaga meningkat. Dalam kes ini, spring sistem peredam haus.

Inilah satu-satunya cara untuk memaksimumkan hayat elemen ini di dalam kereta.

Merumuskan

Jadi, kami mengetahui apa itu roda tenaga peredam dan apakah ciri-cirinya. Seperti yang anda lihat, mekanisme ini mempunyai peranti yang lebih kompleks daripada rakan sejawat cakera tunggal. Pada masa yang sama, kerja roda tenaga peredam bertujuan untuk meningkatkan keselesaan dan mengurangkan pelbagai getaran. ATSebagai kesimpulan, perlu diperhatikan bahawa harga penyelenggaraan kereta dengan transmisi manual dan roda tenaga sedemikian tidak akan lebih murah daripada kereta dengan pistol. Lagipun, sumber transmisi automatik penukar tork boleh melebihi 250 ribu kilometer. Dan roda tenaga peredam pada transmisi manual berfungsi satu setengah kali lebih sedikit. Oleh itu, anda tidak boleh menganggap bahawa kereta mekanikal akan lebih murah untuk diselenggara dan diselenggara. Ini benar hanya dalam kes roda tenaga berjisim tunggal, yang kini ditinggalkan oleh semakin banyak pembuat kereta.