2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05
17 April ialah tarikh penting bagi setiap pencinta kereta Soviet. Tepat 75 tahun yang lalu, eksperimen pertama 64 GAZ telah diuji - sebuah kereta khas dalam industri automobil Soviet. Walaupun pada hakikatnya, secara rasmi, GA-61 dianggap sebagai SUV pertama dan satu-satunya dalam barisan, dengan model ke-64, era pembinaan kereta penumpang pacuan semua roda buatan Soviet untuk orang ramai bermula.
Sejarah kereta ini dipersembahkan dengan cara yang salah sedikit. Terdapat pendapat pakar dan ahli sejarah bahawa model itu adalah plagiarisme Bantam BRC 40, tetapi Soviet 64 GAZ sama sekali tidak terlibat dalam teknik ini. Beberapa tahun yang lalu, ahli sejarah berjaya mencari maklumat yang membantu memulihkan gambaran paling lengkap tentang pembangunan dan pembinaan jip ini.
Mythbusting
GAZ 61, yang mula beroperasi pada tahun 1939, telah dirancang sebagai kenderaan arahan utama. Dijangka ia akan diselaraskankeluaran beribu-ribu salinan. Tetapi, sesuatu yang tidak kena. Pada Oktober 1940, bengkel di mana unit kuasa GAZ-11 dipasang telah dipindahkan ke Komisariat Rakyat Industri Penerbangan. Jadi Tentera Merah dibiarkan tanpa kenderaan luar jalan dan tanpa trak GAZ -63.
Unit kuasa yang tinggal hanya cukup untuk menyokong pengeluaran kereta kebal peninjau T-40. Saya terpaksa melupakan kereta buat seketika.
Masalah telah diselesaikan dengan cara yang tidak dijangka. Pemaju utama kereta luar jalan GAZ melihat artikel dalam majalah asing yang didedikasikan untuk topik automotif. Jadi, artikel itu mengatakan bahawa Ford sedang mereka bentuk trak Pygmy, yang digunakan oleh Tentera AS. Oleh itu sanggahan bahawa 64 GAZ dibina berdasarkan model Bantam. Artikel itu mengatakan bahawa kilang Amerika telah menghantar 70 kenderaan. Tetapi tiada maklumat lanjut tentang Bantam. Penulis artikel menulis tentang Ford Pigmy. Artikel itu juga mempunyai gambar dan spesifikasi teknikal. SUV Amerika inilah yang berfungsi sebagai model, dari mana, seperti yang mereka katakan kemudian, salinan dibuat - GAZ 64. Walaupun berapa banyak ini boleh dianggap sebagai salinan adalah perkara yang boleh dipertikaikan. Versi plagiarisme daripada "Bantam" adalah tidak berasas sama sekali.
Designer GAZ mula berminat dengan model itu sendiri dan jumlah penghantaran untuk tentera AS. Artikel itu menyebut angka 30,000 naskhah. Ini adalah jumlah yang besar. Dan pada tahun 1941, sepucuk surat datang kepada Komisariat Bangunan Mesin Sederhana Rakyat dengan permintaan untuk memasang prototaip dalam rupa model dari Amerika Syarikat. Maka kerja pun bermula.
Kereta itu dilengkapi dengan enjin 4-silinder 42 hp,pacuan semua roda, jarak roda 206 cm, serta tayar dengan peningkatan keupayaan merentas desa.
Ciri
Sejarah kereta GAZ 64 secara rasmi bermula pada 9 Februari di bengkel pengeluaran percubaan perusahaan itu. Perlu dikatakan bahawa spesifikasi dan keperluan untuk SUV itu hanya boleh dimuktamadkan pada 22 Mac, apabila kerja hampir siap.
Jadi, jumlah panjang SUV itu sepatutnya tidak lebih daripada 3100 mm, panjang jarak roda - 2100 mm, ketinggian hud - 970 mm. Bagi jisim, ia dianggarkan 1000 kg, manakala daya tampung ialah 200 kg. Badan itu direka untuk 4 orang.
Pakej
Ia telah dirancang untuk mencipta tiga konfigurasi. Jadi, versi komander, peninjauan, serta traktor untuk keperluan artileri sepatutnya.
Untuk perintah mencipta badan chaise. Ia dibenarkan untuk pemasangan stesen radio. Untuk keperluan detasmen peninjauan, badan yang sama telah dirancang, bagaimanapun, pada masa yang sama, pusingan untuk mesingan dipasang di kabin. Mereka ingin membuat traktor dalam bentuk trak pikap.
Maksud penyatuan
Pembangunan jip domestik pertama diketuai oleh pereka kanan Grachev. Beliau mahu kesemua 64 unit GAZ disatukan dengan model lain sebanyak mungkin. Langkah ini kemudiannya sangat memudahkan pengeluaran "enam puluh empat".
Jadi, enjin dan kotak gear telah diambil dari MM, kotak pemindahan dari GAZ 61 juga digunakan selepas pengubahsuaian kecil. Gandar hadapanjuga diambil dari ke-61, tetapi ia perlu diubah suai sedikit - aci gandar dan penutup aci gandar dipendekkan.
Penambahbaikan yang sama dibuat pada jambatan dari GAZ-11. Rim diambil dari GAZ M1 dan tayar dari GAZ A. Sebahagian kecil unit lain diambil dari KIM-10.
Grachev memutuskan untuk mengambil inisiatif dan tidak membina badan pikap dan phaeton. Sebaliknya, kereta dengan potongan dipasang pada casis, yang berfungsi sebagai pintu. Sampel pertama tidak dilengkapi dengan bahagian atas boleh tukar lembut.
Percubaan pertama
Semasa ujian di tapak ujian GAZ 64, kenderaan pacuan semua roda tentera, ia menunjukkan prestasi yang baik, tetapi teknologi pemasangan memerlukan beberapa penambahbaikan. Kereta itu dibongkar, dan jurutera menganalisis keadaan komponen utama. Disimpulkan bahawa prototaip adalah kompleks dari segi teknologi. Pembebasan digantung, perang bermula. Pengeluaran telah disediakan semasa pemindahan, dan jip ini telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dan berjaya digunakan.
Ciri Reka Bentuk
Jadi, jip ini dicipta berdasarkan GAZ-61, tetapi mempunyai pangkalan yang dipendekkan. Perbezaan panjang adalah 755 mm - kerana ini, kereta pacuan semua roda dapat meningkatkan kebolehgerakan dan kebolehgerakan mereka. Jarak roda yang pendek membolehkan jurutera melarikan diri daripada penggunaan aci kardan perantaraan, yang mempunyai beberapa kesukaran.
Unit kuasa daripada MM terpaksa diubah suai sedikit. Motor dinaikkan kerana spar yang tinggi, manakala pusat graviti beralihteruskan.
Kecacatan
Kereta pacuan semua roda Soviet GAZ 64 mempunyai kelemahan tertentu. Tentera mengadu tentang reka bentuknya apabila mereka menguji sampel ujian di tapak ujian - apa yang mereka tidak lakukan dengannya. Apabila mereka memutuskan untuk memeriksa sama ada jip itu boleh berenang, mainan itu telah diambil daripada mereka, dan untuk itu mereka menulis keputusan yang memusnahkan.
Kelemahan utama ialah reka bentuk suspensi hadapan, yang menjejaskan keupayaan merentas desa. Masalahnya terletak pada kepingan yang sangat keras dari mana mata air dibuat - ini menyebabkan kerosakan. Reka bentuk ini juga mempunyai kelebihan - jari yang berkuasa dipasang pada hujung pek spring, yang dibezakan oleh rintangan haus yang tinggi.
Seterusnya, tentera tidak suka berlari laju ketika memandu di luar jalan. Ciri ini adalah sebab SUV itu digelar "kambing". Kesan ini disebabkan oleh jarak roda yang pendek, serta penyerap hentak yang salah. Apabila semua ini dibetulkan, kereta itu berhenti "kambing".
Bagi bahagian kuasa, operasi enjin, kotak gear, kotak pemindahan, gear cardan adalah bebas masalah. Walaupun dengan bahan api berkualiti rendah, enjin menghasilkan kuasa papan nama.
Pengeluaran
Pada awal Ogos 1941, kumpulan pertama SUV mula keluar dari barisan pemasangan. Menjelang akhir tahun, kira-kira 600 lebih salinan telah dihasilkan. Juga, kereta perisai BA-64 dihasilkan pada casis "enam puluh empat". Selesai menghasilkan kenderaan tentera unik ini pada '43.
Nilai boleh kumpul
Kini kereta ini sangat jarang berlakuberjumpa. Di jalan raya anda sering dapat melihat GAZ 69 daripada GAZ 64. Harga jip hari ini adalah kira-kira 500,000 rubel, bergantung pada keadaan. Pengumpul adalah sangat mahal untuk memulihkan penampilan asal - terdapat kesukaran besar untuk mencari dan membeli alat ganti dan pemasangan asal, butiran reka bentuk.
Salinan kecil kereta ini popular. Anda boleh membelinya di kedai - ia betul-betul sama dengan kereta asal.
Ini dia, "Pygmy" Soviet atau SUV jip domestik pertama, nenek moyang kenderaan pacuan semua roda moden. Dan anda boleh melihatnya secara langsung di muzium kereta atau dalam koleksi peribadi.
Disyorkan:
Apakah perbezaan antara pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang: perbezaan, kelebihan dan kekurangan setiap
Dalam kalangan pemilik kereta, sehingga hari ini, pertikaian tentang perkara yang lebih baik dan cara pacuan roda hadapan berbeza daripada pacuan roda belakang tidak reda. Masing-masing memberikan hujah sendiri, tetapi tidak mengiktiraf bukti pemandu lain. Dan sebenarnya, bukan mudah untuk menentukan jenis pemacu terbaik antara dua pilihan yang ada
Silang pacuan roda hadapan terbaik: gambaran keseluruhan, spesifikasi, kelebihan dan kekurangan
4WD terus popular, tetapi adakah gunanya membelinya jika mereka tidak kalah dengan pacuan roda hadapan silang? Kelebihan dan kekurangan kereta pacuan mono, spesifikasi teknikal - perkara yang perlu anda perhatikan apabila memilih crossover
Sedan pacuan semua roda terbaik. Gambaran keseluruhan model terbaik dan ulasan tentang mereka
Sedan pacuan semua roda ialah kereta yang sesuai untuk jalan raya Rusia. Simbiosis estetik dan fungsi yang paling berjaya. Pada kereta sedemikian, anda tidak akan terjebak di jalan raya pada musim sejuk, dan pengendalian sedan pacuan semua roda adalah sangat baik. Tidak hairanlah ramai orang yang berdepan dengan persoalan memilih kereta membuat keputusan untuk membeli kenderaan dalam kategori ini
Kenderaan tentera Rusia dan dunia. peralatan tentera Rusia
Kenderaan tentera dunia setiap tahun menjadi lebih berfungsi dan berbahaya. Negara-negara yang, kerana pelbagai keadaan, tidak boleh membangunkan atau mengeluarkan peralatan untuk tentera, menggunakan pembangunan negeri lain secara komersial. Dan peralatan ketenteraan Rusia mendapat permintaan yang baik dalam beberapa jawatan, malah modelnya yang ketinggalan zaman
Kereta pacuan semua roda Cina: gambaran keseluruhan model, spesifikasi, ulasan pemilik terbaik
Kenderaan 4x4 Cina semakin popular di banyak negara di seluruh dunia. Di Rusia, penjualan mereka juga berkembang pesat. Oleh itu, adalah wajar memikirkan apakah permintaan untuk mereka, apakah mereka dan jenis kereta yang paling disukai orang
