2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07
Sistem pengagihan gas adalah salah satu komponen utama mana-mana enjin. Ia termasuk pemacu rantai atau tali pinggang. Yang terakhir kurang bising, tetapi pada masa yang sama kurang dipercayai. Rantai tidak pernah putus. Tetapi ia boleh membuat bising semasa bekerja. Hari ini kita akan melihat bagaimana rantai pemasaan ZMZ-406 diganti dan apakah elemen ini.
Ciri
Bahagian ini adalah asas enjin. Terima kasih kepada rantai yang anda boleh memasang fasa pemasaan ZMZ-406 dengan betul. Ingat bahawa ini adalah pengambilan, mampatan, lejang dan ekzos. Untuk tidak membengkokkan injap dan memastikan kecekapan maksimum, rantai khas digunakan.
Dialah yang mengagihkan daya ke aci sesondol, yang membuka dan menutup injap enjin pada masa yang betul. Oleh itu, sistem pemasaan ZMZ-406 memastikan bekalan campuran mudah terbakar tepat pada masanya ke ruang pembakaran dan keluarnya selepas kitaran ketiga (lejang kuasa). Hasilnya ialah enjin yang berkuasa dan menjimatkan.
Di manakah lokasinya?
Rantai masa ZMZ-406 terletak pada takalaci engkol. Ia berputar serentak dengannya apabila enjin dihidupkan. Peredam rantai pemasaan khas ZMZ-406 juga digunakan. Mereka memberikan ketegangan yang diperlukan pada mekanisme.
Jika ia menjadi tidak boleh digunakan, fasa pemasaan ZMZ-406 akan dipasang dengan tidak betul. Rantai akan meregang atau melompat beberapa gigi. Semasa operasi mekanisme, pam air, penggalak hidraulik (bukan pada semua Gazelles) dan aci perantaraan sistem pencucuhan diaktifkan. Dengan setiap elemen ini, rantai pemasaan ZMZ-406 bersambung rapat.
Mengenai masalah masa
Tanda-tanda utama kegagalan ialah penurunan kuasa enjin, ciri-ciri timbul dalam ekzos dan pancarongga masuk, serta tahap mampatan yang rendah. Ia tidak boleh kurang daripada 10 kilogram setiap sentimeter persegi. Tetapi tidak perlu membeli kit pemasaan baharu ZMZ-406. Mungkin hanya rantai yang gagal. Dengan cara ini, apabila ia tidak berfungsi, ia mengeluarkan ketukan logam. Kepincangan fungsi tali pinggang pemasaan ZMZ-406 sedemikian boleh dicetuskan oleh kelonggaran tempat duduk injap. Akibatnya, deposit karbon terbentuk, spring injap gagal. Jurang antara lengan rocker dan batang injap tidak betul. Jika enjin tidak menyediakan bukaan injap yang mencukupi, ini boleh menyebabkan kerosakan pada pengangkat hidraulik. Gear crankshaft dan camshaft juga haus. Akibatnya, perlu membaiki enjin ZMZ-406. Masa adalah mekanisme yang serius. Untuk mengelakkan masalah, adalah perlu untuk memantau ketegangan rantai dan melaraskan peredam. iamesti dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap 80 ribu kilometer. Rantai, tidak seperti tali pinggang, adalah mekanisme yang agak boleh dipercayai. Ia tidak koyak dan tidak menimbulkan lenturan injap, tetapi hanya terbentang semasa penggunaan yang berpanjangan. Sumber rantaian mekanisme pengedaran gas adalah kira-kira 200 ribu kilometer. Sumber tali pinggang tidak melebihi 80 ribu. Tetapi jika anda mempunyai gejala ciri pada 150 ribu (bermaksud ketukan logam rantai), jangan teragak-agak untuk menggantikannya. Di bawah ini kita akan melihat cara membaiki sistem ini dengan tangan kita sendiri.
Alat
Untuk berjaya menggantikan tali pinggang masa ZMZ-406, kita perlu menyediakan satu set alatan. Kami memerlukan satu set soket dan kunci hex, sepana tork, tukul dan pahat. Seterusnya, pertimbangkan proses berperingkat menggantikan rantai pemasaan ZMZ-406.
Kerja persediaan
Mula-mula kita perlu menyediakan bekas untuk mengalirkan cecair kerja. Mula-mula kita tuangkan antibeku. GAZelle mengandungi banyak, kira-kira sepuluh liter. Ia bercantum dengan membuka palam di bahagian bawah radiator. Berhati-hati - pada mulanya antibeku akan berjalan dengan tekanan yang hebat. Apabila ia mencurah, ia akan menjadi lebih kecil. Adalah disyorkan untuk menggunakan tong atau baldi pukal. Adalah penting bahawa bekas itu bersih. Untuk keluaran antibeku yang lebih baik, buka penutup tangki pengembangan.
Apa yang seterusnya?
Selepas itu, tanggalkan apron hadapan dengan gril (jika ia adalah bampar "perniagaan", buka skru pelekapnya di tengah dan di sisi). Seterusnya, keluarkan semua pengapit dan paip yang menuju ke radiator. Kami membongkar elemen terakhir. Sekiranyakereta anda dilengkapi dengan penggalak hidraulik, anda perlu menanggalkan tali pinggang pemacu pam stereng kuasa.
Kami juga mengeluarkan alternator dan tali pinggang pam, selepas melonggarkan ketegangan. Sekarang keluarkan penutup injap kepala silinder. Semua bolt mesti dilipat ke dalam kotak atau ceruk yang berasingan. Ini tidak akan menjejaskan pembaikan dalam apa jua cara, tetapi akan mempercepatkan proses pemasangan dengan ketara. Anda tidak perlu mencari di mana bolt atau nat yang hilang itu terletak, seperti yang sering berlaku. Seterusnya, buka skru gandingan kipas likat dengan pendesak itu sendiri.
Adalah disyorkan untuk meletakkan penutup injap di tempat yang bersih dan kering. Kehadiran habuk di bahagian dalam adalah sangat tidak diingini. Seterusnya, pam dan sensor putaran aci engkol dikeluarkan (jangan lupa memasangnya di tempatnya, jika tidak, anda tidak akan menghidupkan enjin). Langkah seterusnya ialah mengeluarkan takal aci engkol dan kuali minyak. Kemudian buka skru kedua-dua bolt pelekap penegang rantai. Elemen terakhir keluar. Secara keseluruhan, terdapat dua penegang hidraulik pada motor ke-406 dan ke-405 - atas dan bawah. Kita perlu mendapatkan kedua-dua mekanisme. Bahagian bawah dibongkar dengan cara yang sama. Seterusnya, kita perlu mengeluarkan penutup rantai. Ia dipasang dengan tujuh bolt. Berhati-hati - anda boleh merosakkan kedap minyak aci engkol hadapan dan gasket kepala silinder. Kami menanggalkan bolt penegang atas dan keluarkan tuil dengan asterisk. Seterusnya, kami membuka skru peredam rantai pemasaan plastik ZMZ-406. Kami membuka skru bolt yang menahan gear ke bebibir aci sesondol (terdapat dua daripadanya dalam motor ini). Seterusnya, kita memerlukan alat lain. Untuk mengeluarkan gear bawah,anda perlu memasang pemutar skru negatif (ia akan berfungsi sebagai tuil) di antaranya dan gear kedua.
Kami bengkokkan hujung plat pengunci, dan, sambil memegang aci perantaraan, masukkan alat kami. Kami mengeluarkan gear dan bahagian bawah rantai dari aci engkol. Sekiranya terdapat kesukaran dengan pembongkaran, pengedap getah di antara gear dan sesendal perlu ditanggalkan. Elemen terakhir juga dibongkar. Gear kedua ditekan dengan penarik.
Selepas rantai ditanggalkan
Jadi, kami mengeluarkan elemen itu. Rantai mesti dibasuh dengan teliti dalam petrol dan dibersihkan daripada kotoran. Tengok penampilan dia. Selepas 150 atau lebih ribu kilometer, ia terbentang 1-2 sentimeter. Ini cukup untuk mencetuskan pengagihan gas yang tidak betul. Sekiranya terdapat tanda haus, calar dan retak pada sesendal mekanisme, mekanisme itu tidak tertakluk kepada operasi selanjutnya. Sekiranya terdapat cip pada gear, kami juga menukarnya untuk yang baru. Periksa keadaan peredam. Jika terdapat sebarang kerosakan, gantikan elemen tersebut dengan yang baharu. Periksa sproket penegang. Mereka mesti berputar bebas pada paksi mereka. Seharusnya tiada calar atau serpihan pada permukaan kerja.
Pemasangan terbalik
Mula-mula anda perlu menetapkan pemasaan injap dengan betul. Untuk melakukan ini, tatal aci engkol sehingga tanda pertama di atasnya bertepatan dengan yang kedua pada blok silinder. Omboh silinder pertama hendaklah berada di pusat mati atas. Seterusnya, pasangkan panduan rantai. Kami belum mengetatkan bolt lagi. Lumurkan dengan minyak mesinrantai bawah dan letakkan pada gear pacuan dan aci engkol. Kami memasang yang kedua dari belakang supaya pin memasuki lubang di aci perantaraan. Tanda pada gear mesti sepadan dengan yang terdapat pada blok silinder. Dalam kes ini, bahagian rantai yang melalui peredam akan diregangkan. Kami memutar bolt penetapan gear aci perantaraan. Plat pengunci dipasang di bawahnya.
Disyorkan untuk menggunakan sepana tork. Tork mengetatkan - dari 22 hingga 25 Nm. Apabila bolt diketatkan dengan masa yang tepat, kekunci ini akan mula mengklik - pergi ke elemen kedua. Jangan lupa untuk membetulkan kedua-dua bolt dengan plat pengunci. Kami membengkokkan tepinya dengan tukul dan pahat. Seterusnya, kami menekan tuil penegang dan periksa sama ada tanda pada blok silinder dan pada gear bertepatan. Ketatkan bolt peredam dan pelincir rantai atas. Kami meletakkannya pada gear aci perantaraan. Kami menatal aci sesondol mengikut arah jam. Kami meletakkan rantai pada gear kedua. Pin aci sesondol harus memasuki lubangnya.
Mata dan markah pengecasan
Menggunakan sepana segi empat sama, putar aci sesondol mengikut lawan jam. Kami meregangkan rantaian masa. Aci engkol dan aci perantaraan tidak boleh berputar. Tanda akan sejajar dengan permukaan atas kepala silinder. Tanggalkan gear dari aci sesondol ekzos dan pasang rantai padanya. Kemudian kami meletakkannya semula, memutarkan sedikit aci mengikut arah jam. Pin mesti masuk ke dalam lubang gear. Kami memutarkan aci lawan jam, menarik rantai pemasaan. Seterusnya pasang penutup rantai danpam air. Lapisan kecil pengedap hendaklah digunakan pada bahagian atas penutup. Berhati-hati agar tidak merosakkan kedap minyak aci engkol hadapan semasa memasang. Seterusnya, dua penegang hidraulik dan takal aci engkol dipasang. Pada yang terakhir, perlu diperhatikan tork pengetatan - dari 104 hingga 129 Nm.
Dalam kes ini, anda perlu menghidupkan gear ke-5 dan brek letak kereta. Pegang aci engkol supaya ia tidak berpusing. Seterusnya, ratchet diketatkan. Yang terakhir tatal dua pusingan. Aci engkol ditetapkan ke kedudukan tengah mati atas (mengenai silinder pertama). Seterusnya, pasang penutup kepala silinder. Lapisan pengedap mesti digunakan padanya untuk mengelakkan kebocoran minyak. Penutup diketatkan dengan tork kira-kira 12 Nm. Seterusnya, anda perlu menyambungkan paip pengudaraan kotak engkol ke pemasangan pada penutup injap. Kami menyambung wayar ke gegelung pencucuhan dan meletakkan hujungnya pada lilin. Kami mengisi semula antibeku, meletakkan radiator di tempatnya dan menghidupkan enjin. Jika semuanya dilakukan dengan betul, bunyi logam akan hilang dan kuasa enjin akan kembali normal. Ini melengkapkan proses pembaikan mekanisme pengagihan gas. Masa terbaik ZMZ-406 adalah yang ada pada rantai. Kepada pemanduan tali pinggang, ramai pemilik kereta masih ragu-ragu. Pemacu rantai jauh lebih dipercayai. Tetapi amalan menunjukkan bahawa ia semakin hilang populariti setiap tahun, terutamanya dalam kalangan pengeluar asing.
Masalah semasa pemasangan
Terdapat kes apabila gasket kepala rosak semasa pembaikan mekanisme ini. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memotong jenazahnya dengan pisau perkeranian danguna sealant. Juga, dengan alat ini, adalah perlu untuk memproses semua bahagian pengedap penutup. Masa pengeringan pengedap - 24 jam.
Kesimpulan
Jadi, kami mengetahui mekanisme pengagihan gas pada enjin GAZelevsky ke-406. Seperti yang anda lihat, menggantikan rantai tidak memerlukan alat tambahan. Tetapi dalam masa ia mengambil masa sepanjang hari. Oleh itu, adalah wajar merancang pembaikan sedemikian terlebih dahulu. Di stesen servis, perkhidmatan ini mengambil masa kira-kira 5 jam. Kosnya ialah enam ribu rubel. Set mekanisme pengedaran gas yang sama berharga kira-kira lima ribu. Ia termasuk rantai (kecil dan besar), penegang hidraulik, peredam dan gegancu aci sesondol.
Disyorkan:
Penggantian tali pinggang masa Chevrolet Aveo: pemasaan dan kekerapan, penerangan kerja dan nasihat pembaikan kereta
Dalam artikel kita akan bercakap tentang nuansa menggantikan tali pinggang masa pada Chevrolet Aveo. Masalah semua enjin kereta ini ialah apabila tali pinggang putus, semua injap bengkok. Dan kos membaiki kepala silinder jauh lebih tinggi daripada menggantikan tali pinggang, penggelek, dan juga pam cecair digabungkan. Lagipun, anda perlu membeli satu set injap baru, meterai untuk mereka, mengisar
Apakah itu tali pinggang masa? Penyahkodan masa
Bagaimana penyahkodan masa berbunyi, pasti ramai orang tahu. Ya, ini adalah mekanisme pengedaran gas. Tetapi inilah yang dia lakukan, dan sifat apa yang sepatutnya dia ada, tidak semua orang akan berkata. Perlu diingat bahawa mekanisme ini adalah lebih sukar, lebih banyak injap dipasang di dalam motor. Sebagai contoh, kebanyakan kereta bajet dilengkapi dengan enjin 8 injap
Apakah itu rantaian masa? Mana yang lebih baik: rantai masa atau tali pinggang?
Kini terdapat banyak kontroversi tentang pemacu pemasaan yang lebih baik - tali pinggang pemasaan atau rantai pemasaan. VAZ dahulunya dilengkapi dengan jenis pemacu terkini. Walau bagaimanapun, dengan keluaran model baru, pengeluar beralih kepada tali pinggang. Sekarang banyak syarikat bergerak untuk menggunakan pemindahan sedemikian. Malah unit moden dengan susun atur silinder V8 dilengkapi dengan pemacu tali pinggang. Tetapi ramai pemandu tidak berpuas hati dengan keputusan ini. Mengapa rantaian masa adalah perkara yang sudah berlalu?
Tali pinggang masa Gates: ulasan. Gates (tali masa): kualiti, petua pemilihan
Dalam enjin kereta, setiap butiran adalah penting dan memerlukan perhatian khusus. Tali pinggang masa adalah salah satu bahagian tersebut. Memandangkan produk getah ini mengalami tekanan yang besar dalam keadaan suhu yang teruk dan dalam persekitaran yang agresif, anda memahami kualiti pengeluaran yang sepatutnya. Artikel ini akan membincangkan jenis dan perbezaan produk Gates mengenai tali pinggang masa, petua untuk membezakan produk tiruan, ulasan, kebolehgunaan dan petua pemilihan
Penukaran minyak enjin: kekerapan, masa penggantian, pemilihan minyak dan prosedur
Asas bagi setiap kereta ialah enjinnya, yang mesti berfungsi seperti jam. Minyak enjin membantu mengelakkan kehausan pramatang bahagian, yang melincirkan bahagiannya dan meminimumkan geseran di antara bahagian tersebut. Anda boleh membaca lebih lanjut tentang kekerapan anda perlu menukar minyak enjin dan cara melakukannya sendiri dalam artikel ini
